Виды подвесок, применяемых на прицепах

как прицеп. На прицепе можно перевозить самые разнообразные грузы, и

даже другие транспортные средства и технику.
Если говорить о истории создания прицепа, то его приписывают как ни странно женщине. Так Берта Бенц, жена Карла Бенца (создатель первого автомобиля), еще в 19 веке при испытании одной из моторизованных повозок, привязала к ней прицеп с скарбом, это и был первый в мире прицеп.

смешанный тип подвески: Рессорно-пружинная подвеска, торсионная или рессорная зависимая подвеска


В

конструкциях прицепов используются 3 вида подвески: резино-жгутовая, рессорная и пружинная.

Прицеп у которого две оси и расстояние между ними менее

1 метра, называется прицепом со спаренной осью. Остальные соответственно по количеству осей, двухосный и одноосный. Более подробно остановимся на каждой из разновидностей встречающихся подвесок прицепов.

достоинствам можно отнести, более «собранную» конструкцию, что позволяет преодолевать бездорожья

с возможностью вывешивания одной из осей, при этом данное свойство спасет прицеп от посадки на днище.   При этом на трассе, такие прицепы склонны к опрокидыванию при прохождении поворота, это опять же относится к свойствам конструкции подвески.

что в качестве упругих элементов используются цилиндрические пружины, а балка

крепится к кузову двумя продольными и одной поперечной тягами. Аналогична задней подвеске заднеприводных автомобилей ВАЗ.

пружина подвески. На сегодняшний день витые пружины почти полностью вытеснили

рессоры, ведь пружинная подвеска лучше «отслеживает» профиль дороги, а значит положительно влияет на комфорт и управляемость и обеспечивает лучшую артикуляцию подвески, что, в свою очередь, позитивно сказывается на проходимости. Пружины легче и меньше, с их помощью можно по-разному компоновать подвеску, они проще и дешевле в производстве. А столь распространенная сегодня подвеска, как McPherson, вообще была бы немыслима без пружин.

продольных полуэллиптических рессор. Как правило, снабжается гидравлическими амортизаторами. По устройству

и обслуживанию такая подвеска аналогична задней подвеске легковых автомобилей ГАЗ и заднеприводных АЗЛК и ИЖ.

способна «поглотить» ее неровности, более устойчива в поворотах.

труб, две из которых вставлены внутрь третьей. Между трубами защемлены

резиновые жгуты. Наружная труба закреплена поперечно на кузове. К торцам внутренних труб крепятся маятниковые рычаги со ступицами. Подвески такого типа практически не требуют обслуживания.

(не принципиально), на рычагах закреплены амортизаторы и пружины. Подвеска «мягкая»,

устойчива в поворотах.

крепиться к кузову, а на конце его рычага имеется амортизатор,

для смягчения колебаний.  По эксплуатационным свойствам аналогична резино-жгутовой подвеске. При поломке торсиона, как правило он просто ломается от усилия на кручение, приходится менять дорогостоящий элемент – торсион.

подготовила ученица 10 «Б» класса Медведева Виктория