ВКР КДЛА ПС-90А

ПС-90А.

и газа внутреннего контура в общем реактивном сопле, с реверсированием

тяги.

базовая версия, устанавливаемая на Ил-96-300, Ил-96-400, и Ту-204, Ту-214. Максимальная тяга — 16 000 кгс. Этот двигатель впервые позволил российским самолётам быть конкурентоспособными по топливной эффективности. Разработка началась в 1979 году, а сертификат получен в 1992.

контролепригодности позволяют вести эксплуатацию двигателя по техническому состоянию. Все модули,

кроме базового, могут быть заменены в эксплуатации.
На двигателе осуществлена возможность замены отдельных составных частей модулей, а также наиболее повреждаемых деталей, таких как жаровые трубы и форсунки КС, решетки и створки РУ и др. Помимо этого, предусмотрена возможность замены всех установленых агрегатов и оборудования, а также выполнение визуально-оптического осмотра всей проточной части. Для снижения уровня шума в корпусе двигателя установлены звукопоглощающие конструкции.

Ротор высокого давления
C. Компоненты статора
1. Гондола
2. Вентилятор
3. Компрессор низкого давления
4.

Компрессор высокого давления
5. Камера сгорания
6. Турбина высокого давления
7. Турбина низкого давления
8. Сопло газогенератора
9. Сопло вентилятора

масла:_____________________ ИПМ-10, ВНИИНП 50-1-4Ф, ВНИИНП 50-1-4У;
- рабочая жидкость, применяемая в

гидросистеме управления реверсивным устройством: _______________________________________________НГЖ-5У
- допускается эксплуатация двигателя на топливах, маслах и рабочих жидкостях зарубежных марок в соответствии с рекомендациями ЦИАМ и ГОСНИИ ГА на основании «Перечня горюче - смазочных материалов допускаемых к применению на авиатехнике отечественного производства и “Инструкции по взаимозаменяемости отечественных и зарубежных сортов горюче-смазочных материалов для самолетов, эксплуатирующихся на международных воздушных линиях”;
- разрешается применение топлив с добавленной жидкостью “И” не более 0,1% + 0,05% по объему заправляемого топлива;
- допускается эксплуатация двигателя на смеси разрешенных топлив.

спрямляющей аппарат вентилятора;
- входной направляющий аппарат (ВНА) подпорных ступеней;
- подпорные

ступени;
- сопловой аппарат (СА) первой ступени турбины;
- турбина высокого давления (ТВД);
- турбина низкого давления (ТНД);
- опора роликоподшипника ТВД;
- опора роликоподшипника ТНД;
- задняя опора;
- сопло;
- реверсивное устройство (РУ);
- коробка приводов (КПА).

корпус с коробкой приводов;
- камера сгорания;
- турбина;
- задняя опора;
- сопло;
-

наружный контур;
- реверсивное устройство.

запуска;
- отбора воздуха;
- контроля и диагностики;
- гидравлического управления реверсивным устройством;
-

охлаждения масла привода-генератора;
- противопомпажной (ПОС);
- противопожарной (ППЗ).

датчиков.
На входном устройстве устанавливаются:
- термодатчик ТД-90;
- датчик давления ДАД;
- приемники

температуры П98-АМ (2 0шт.);
- штуцер сброса охлаждающего воздуха из БППД2-1.

низкого давления.
Вентилятор обеспечивает сжатие воздуха до разделения его на два

потока внутреннего и наружногоконтура.
Вентилятор состоит из следующих узлов.
- обтекатель;
- рабочее колесо;
- спрямляющий аппарат;
- корпус вентилятора;
- опора вентилятора;
- вал вентилятора;
- вал привода вентилятора;
- болт соединительный.

в компрессор высокого давления (КВД).
Для обеспечения устойчивой работы подпорных ступеней

на нерасчетных режимах осуществляетсяперепуск воздуха за спрямляющим аппаратом подпорных ступеней через заслонки перепуска, расположенные в разделительном корпусе.
Рабочие колеса вентилятора и подпорные ступени составляю единый ротор.

турбиной высокого давления (ТВД).
КВД состоит из следующих узлов:
- регулируемый входной

направляющий аппарат (ВНА);
- корпус с направляющими аппаратами (НА) 1-й, 2-й и 3-й ступеней;
- корпус передний;
- корпус задний;
- корпус перепуска и отборов;
- корпус обдува;
- ротор;
- спрямляющий аппарат 13-й ступени;
- упруго-демпферная опора;
- колесо подвески.

КС между КВД и турбиной высокого давления (ТВД) и предназначена

для подвода тепла к рабочему телу.
КС состоит:
- корпус диффузора;
- кожух внутренний;
- двенадцать жаровых труб;
- кольцо газосборник внутренний и наружный;
- двенадцать силовых стоек;
- кольцо диффузора наружный и внутренний;
- кожух вала;
- восемь перепускных и четыре переходных трубы;
- двенадцать топливных форсунок;
- коллекторы первого и второго контуров с двадцатью четырьмя трубопроводами подвода топлива к форсункам.
Воспламенение топливо - воздушной смеси происходит с помощью свечей зажигания в третьей и десятой жаровых трубах. Переброс пламени в остальные жаровые трубы происходит через пламенеперебрасывающие патрубки.

осевая, шестиступенчатая, состоит:
- турбина высокого давления (ТВД);
- турбина низкого давления

(ТНД).
Направление вращения левое со стороны реактивного сопла.
Опоры роликовых подшипников турбин выполнены упруго-демпфреными.
Для остановки двигателя в случае расцепления валов ТНД и КНД имеется система защиты:
1) механическая, обеспечивающая посадку ротора на статор;
2) прочностная, предотвращающая пробитие корпуса турбины;
3) электронная, прекращающая подачу топлива в камеру сгорания при достижении заданнойчастоты вращения.

с кронштейном и тягой задней подвески образует задний силовой пояс

двигателя.
Задняя опора состоит:
- задняя опора турбины;
- смеситель;
- корпус термопар с двенадцатью термопарами измерения температуры газа за турбиной;
- конус;
- кронштейн подвески;
- три силовых тяги задней подвески;
- шесть тяг, подкрепляющих наружный корпус двигателя к корпусу задней опоры.

нерегулируемое, дозвуковое предназначено для

создания тяги.
Реактивное сопло состоит:
- кожух сопла;
- сопло;
- задний обтекатель реверсного устройства;
- обтекатель сопла.

направлением воздуха наружного контура вперед, в направлении полета самолета.
Реверсивное устройство

(РУ) расположено в наружном контуре и крепится передним фланцем к заднему фланцу кожуха переднего.
РУ состоит из неподвижной части, подвижной части, замка, гидросистемы управления РУ, дренажного бака двигателя, трубопроводов, электропроводки.

двенадцать направляющих решеток;
- панели;
- корпус замка;
- кронштейн крепления механизма управления

и блокировки;
- кран управления реверсом КР-90;
- перегородка;
- кожух наружной задней подвески;

Подвижная часть РУ состоит:
- корпус створок;
- кольцо;
- восемнадцать звеньев створок;
- семнадцать звеньев проставок;
- восемнадцать тяг с качалками;
- шестнадцать кареток;
- подвижный обтекатель;
- три кронштейна.