ВКР Тема : Трассовая РЛС с разработкой приемного тракта Автор: Кирюкова

В настоящее время назрел вопрос замены устаревшего парка РЛС УВД,

в частности РЛС выпуска 70 х годов прошлого века. Поэтому работы в этом направлении и полученные в их выполнении результаты актуальны в настоящее время.
Новизна: В силу того, что современные РЛС строятся на базе АФАР, приемное устройство предлагаемой РЛС строятся по модульному типу. Это позволяет решить две связанные между собой задачи: получить стандартные линейки усиления и, что особенно важно – решить задаче цифрового формирования характеристик направленности на прием.
Применение или внедрение: Применение в учебном процессе на кафедре

РЛС были станциями обнаружения самолётов. 5 стационарных импульсных РЛС было

установлено на юго-западном побережье Великобритании в 1936 году. Они работали на сравнительно длинных (метровых) волнах, были весьма громоздки и не могли обнаруживать самолёты, летевшие на малой высоте. Тем не менее вскоре цепочка таких станций была установлена вдоль всего английского побережья Ла-Манша; она показала свою эффективность при отражении налётов немецкой авиации во время 2-й мировой войны 1939–1945гг. В СССР первые опыты по радиообнаружению самолётов были проведены в 1934г. Промышленный выпуск первых РЛС, принятых на вооружение, был начат в 1939г. Эти станции (РУС-1) с непрерывным излучением, модулированным звуковой частотой, располагались цепочкой вдоль некоторой линии и позволяли обнаруживать самолёт, пересекающий эту линию.

были применены на Карельском перешейке во время советско-финляндской войны 1939–1940гг.

и на Кавказе во время Великой Отечественной войны 1941–1945гг. В настоящее время различают два принципиально различных типа радиолокации: активная и пассивная. При активной радиолокации радиолокационная станция (РЛС) сама излучает сигнал в виде электромагнитной волны и принимает часть отраженного от объекта сигнала с помощью приемника. В пассивной радиолокации принимается сигнал, излученный средствами проецируемого объекта или отраженные объектом сигналы, излученные другим, сторонним источником.

настоящее время вопросами безопасности воздушного транспорта занимается организация ИКАО. В

соответствии с требованиями ИКАО все воздушные суда, пролетая над территорией страны ни на секунду не должны выпадать из контроля РЛС воздушного наблюдения.

Штаб-квартира ИКАО, Монреаль, Канада.

Вверху: Аббревиатура ICAO на английском, французском/испанском и русском языках.
Внизу: Аббревиатура ИКАО на китайском и арабском языках

Требования к РЛС воздушного наблюдения приведена

в таблице

Выводы:
1.Трассовые РЛС в соответствии с требованиями ИКАО

имеют ТТХ, приведенные в таблице на пятом слайде. 2.Требование ИКАО распространяются на национальную систему обеспечения безопасности полетов гражданской авиации .

третей главе приведены характеристики типичных РЛС систем УВД в качестве

примера рассмотрели РЛС "ЛИРА – А10«, её ТТХ представлены в таблице ниже:

Основным элементом любой РЛС является её приемник. На слайде №

8 показана типовая структурная схема приёмника РЛС. Приёмник состоит из нескольких идентичных линеек по количеству линеек-фар, в стандартном приемнике применено двукратное преобразование частоты. В промежуточную частоту 1 (60 МГц) и промежуточную частоту 2 (10 МГц) это связано с необходимостью выполнения аналого-цифрового преобразования (АЦП). Сигналы с линеек приёмника поступают в процессор цифрового диаграмма образования и далее на первичную и вторичную обработку.
Выводы:
1.Приемник современной трассовой РЛС УВД должен иметь динамический диапазон 100 – 120 Дб.
2.Современные РЛС данного класса строятся на основе типовых узлов, выпускаемых промышленностью.

Четвертая глава посвящена расчёту надёжности и выбору стратегии технического обслуживания.

Выполненный по аналогам расчёт наработки на отказ составления порядка 2000 часов приведён в таблице ниже :

Выводы по расчётам:
Полученное расчетное значение показателя надежности То = 496

h (установлено То 250 h) позволяет сделать вывод о соответствии требованиям.
Анализ результатов расчета надежности показывает, что расчетное значение наработки на отказ (То) РЛС превышает значение То, заданное в условии и находится на уровне надежности некоторых зарубежных аналогов, выполненных с применением высоких технологий.
Принятые схемно-конструктивные меры по обеспечению ремонтопригодности аппаратуры РЛС и наличие контроля функционального и технического состояния всех систем РЛС с последующей индикацией отказов на экранах мониторов автоматизированных рабочих мест (АРМ) позволяют обеспечить заданное среднее время восстановления ТВ = 0,378 h (по ТЗ ТВ 0,25 h).
Среднее время восстановления (расчетное) превышает заданное в условии, поэтому необходимо на этапе технического проектирования принять дополнительные меры по его снижению, либо установить в условии величину ТВ = 0,5 h.

по работе:
1. Работа выполнена в соответствии с заданием в полном объеме.
2. В

работе проведен анализ состояния и перспектив развития трассовых РЛС воздушного наблюдения, определены их конструктивные особенности.
3. Обоснованы и рассчитанные ТТХ проектируемой РЛС, определена ее структурная схема.
4. Выполнен анализ возможностей отечественной промышленности по созданию соответствующей элементной базы для РЛС данного типа.
5. Оценена надежность проектируемой РЛС, определены ее основные эксплуатационные характеристики.