Водитель-автомобиль-окружающая среда

функционировании обладают новым свойством, которое отсутствует у каждого входящего в

систему компонента.
Нарушения в работе каждого из компонентов системы «ВАДС» приво­дит к снижению ее эффективности (уменьшению скорости движения, не­мотивированным остановкам, увеличению расхода топлива) или к аварии (дорожно-транспортному происшествию - ДТП).

и учреждениями проводится анализ ДТП и определяется причина или при­чины,

которые их вызвали. Наименее надежным элементом системы «ВАДС» является человек.
По некоторым данным, из-за ошибок че­ловека - водителя и пешехода - происходит более 80% ДТП.

что дает примерно 15...20% информации, затем он со­средотачивается на каждом

из них с детальным распознаванием, и это дает еще 70...80% информации.

ин­формации возможны специфические ошибки, приводящие к ДТП. В текущей деятельности

во­дителя можно отметить четыре этапа: выделение источника информации, его оценка, принятие ре­шения, реализация реше­ния (управляющие воз­действия на автомобиль). Каждый из этапов выра­жается вопросом, на ко­торый возможно три от­вета: да, нет, ошибочно. На основании анализа действий водителей в не­скольких сотнях ДТП со­ставлена схема, приве­денная слева.

право управления автомобилем проходит медицинскую комиссию, которая оце­нивает его с

точки зрения остроты зрения и слуха, возможностей опорно-двигательного аппарата и т.п.

Может быть весьма различной. Обычная школа или курсы по подготовке водителей ка­тегории «В» формируют у обучаемого определенные навыки, но уровень их невысок. От человека, успешно окончившего такие курсы, бесполезно требовать, например, удачного маневрирования задним ходом с двухосным прицепом.

водителя как элемента системы ВАДС. Чем опытнее и наблюдательнее водитель,

тем более полной оказывается создаваемая им динамическая модель дорожно-транспортной ситуации и прогнозирование ее развития.

Определяется различными факторами: утомлением, болезнями и лекарствами нетрезвым состоянием и другими.
При утомлении снижается слуховая, зрительная и тактильная чувствительность, увеличивается длительность скрытого периода двигательных реакций (латентный период), рассеивается внимание. В этом проявляется своеобразное природное стремление организма к самозащите от внешних раздражителей, к восстановлению жизненных функций с отдыхом.

отдельно, в любом случае - симметрично относительно продольной средней вертикальной

плоскости транспортного средства. Обязательно наличие контрольного сигнала о включении фар дальнего света, обычно это индикатор синего цвета на панели приборов.

В некоторых современных автомобилях устанавливаются ассистенты дальнего света фар, включающие и выключающие его, а так же регулирующие направление светового потока и так далее в зависимости от множества факторов.

и его габаритной ширины (его установка обяза­тельна на автомобилях и

прицепах шириной более 1600 мм).

На многих современных автомобилях роль габаритных огней выполняют светодиоды.

или влево. Огонь мигающий, часто совмещается с габа­ритным огнем, контрольный

сигнал для водителя обязателен.

на прицепах, обязательна парная установка. Световой поток почти «плоский» по

высоте, но широкий в боковых направлениях.

Во многих современных автомобилях противотуманная фара выполняет функцию освещения поворота. Включается на основании сигналов с датчиков скорости и поворота рулевого колеса.

и фара дальнего света, но излучаемый ею световой поток сформирован

та­ким образом, чтобы не ослеплять чрезмерно и не причинять неудобства водителям встречных транспортных средств н другим участникам дорож­ного движения.

Световой поток ограничен сверху и сделан асимметрич­ным: в сторону обочины дороги (для России вправо), фара светит на большее расстояние.

светового пучка, направление, сила – все это изменяется управляющим блоком

в зависимости от дорожных условий.