Второй этап таможенной политики России 19 веке

котором был изложен основной замысел протекционизма. Почти на 30 лет

(1822-1850) торгово-промышленный курс порывал с фритредерскими (либеральными) тенденциями в интересах отечественного народного хозяйства. От пошлины освобождались лишь сырье и продукты питания, не производимые в стране. Высокие экспортные пошлины и запретительный тариф на импортные товары снижали спрос на русское сырье, повышали цены на товар и способствовали росту контрабанды. При задержании контрабанды не обходилось и без вооруженных стычек.

с военной организацией по типу регулярной армии . Непосредственно на

местах она подчинялась таможенным округам, а в центре - Департаменту внешней торговли Минфина.В 1827 г. в страже состояло 37 кадровых, 275 запасных офицеров и 3282 рядовых. Воинские начальники таможен ной стражи подчинялись начальникам пограничных таможенных округов, которых в это время насчитывалось 130.

и Польшей усилилась контрабанда.
Через границу прорывались большие группы (до

ста и более) вооруженных контрабандистов. Они нападали на чинов пограничной стражи. В связи с этим в 1831 г. был приняты меры по активизации борьбы с контрабандой. Устанавливались шлагбаумы, специальные будки для часовых, пограничные и дорожные столбы. В соответствии с Карантинным уставом 1832 г. Таможенная пограничная стража была переименована и получила название Пограничной стражи. Главной ее задачей была борьба с контрабандой.

г. в таможенной политике начала преобладать тенденция к смягчению протекционизма.

Высочайше утвержденным мнением Государственного совета от 14 июня 1846 г. были отменены многие вывозные пошлины и уменьшены пошлины на ввозимое в страну сырье для индустрии.

стал военно-морской флаг. Из-за необходимости выразить многоступенчатую подчиненность Пограничной стражи

на флаге образовалась довольно сложная конструкция, включавшая изображение российского коммерческого флага, государственную символику в виде герба и собственно эмблему Пограничной стражи.

в 1832 было возведено здание Санкт-Петербургской портовой таможни. Над ним

был поднят российский таможенный флаг, а начало развития железнодорожного сообщения как основного вида сухопутных грузоперевозок вызвало необходимость строительства Московской складочной таможни. Комплекс таможенных зданий был построен в 1853 г.