Железнодорожные станции и узлы

пользования
1879г. – первая сортировочная станция Петербург-Сортировочный
1899г.- первая сортировочная горка на

станции Ртищево

1.Развитие станций и узлов в дореволюционной России

Правила содержания и ремонта железных дорог (1874)
Правила ремонта, содержания и

употребления подвижного состава (1891)


Правила технической эксплуатации (ПТЭ) 1898

Первые нормативно-технические документы на железной дороге

от 02.07.2013)  «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»
Федеральный закон от

10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»
Федеральный закон от 27 февраля 2003 г. № 29-ФЗ «Об особенностях управления и распоряжения имуществом же­лезнодорожного транспорта»

Правила технической эксплуатации (ПТЭ)
Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

2. Основные руководящие документы по обеспечению работы железных дорог и безопасности движения

называется предельное попе­речное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого, помимо

подвижного состава, не должны входить никакие части сооружений и устройств.

подвижного состава; С — очертание габарита при­ближения строений; УГР —

уровень верха головки рельса

Габаритом подвижного состава называется предельное попе­речное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порож­ний подвижной состав, расположенный на прямом горизонталь­ном пути.

котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки

и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом го­ризонтальном пути.

Габаритные ворота

Зона негабаритности груза:
1- верхняя, 2 – совместная боковая и верхняя, 3 – боковая, 4 - нижняя

расстояние от оси пути до устройств (принимается по габариту прибли­жения

строений), В1 — ширина устройств, расположенных в междупутье.

переводы
глухие пересечения
съезды
стрелочные улицы
переезды

состава с одного пути на другой. Они позволяют объединить два

или три рядом расположенных пути в один или наоборот один путь разветвить на два или три пути.

Все стрелочные переводы можно разделить на три вида:
одиночные
двойные
перекрестные.
Одиночные стрелочные переводы подразделяются на:
обыкновенные (левосторонние, правосторонние) (а)
симметричные (г)
несимметричные разносторонний (б) и односторонний (в).

механизм; 2 – рамный рельс; 3 – острие остряка; 4

– остряк; 5 – корень остряка; 6 – усовик; 7 - сердечник

механизм; 2 – рамный рельс; 3 – острие остряка; 4

– остряк; 5 – корень остряка; 6 – усовик; 7 - сердечник

только одного поезда по каждому из путей между ними.

линиях

путей: главные, приемо-отправочные, сортировочные, вытяжные, выставочные, погрузочно-разгрузочные, деповские, соединительные, а

также прочие пути.

путей специального назначения: предохранительные и улавливающие тупики, подъездные пути предприятий.

железнодорожных линий
изменение мощности грузо- и пассажиропотоков
внедрение новейшей техники
планирование городов
повышение качества

обслуживания населения и промышленных предприятий

Основные принципы при проектировании станции:
безусловное обеспечение безопасности движения
реализация потребной пропускной способности
соблюдение комплексности проекта
выполнение требований охраны окружающей среды
выбор наиболее экономичного решения
обеспечение возможности дальнейшего развития

в) на уступе

данные:
общие данные (наименование объекта строительства или реконструкции, основание для проектирования,

стадийность проектирования, расчетный срок, общие и особые требования и т.д.);
указание о необходимости учета электрификации на первую очередь и на расчетный период (система тока, виды электрифицируемого движения);
указания о предполагаемых примыканиях новых железных дорог и их расчетных периодах;
число главных путей;
полезная длина приемо-отправочных путей и весовые нормы поездов на первую очередь, на расчетные сроки и на перспективу;
способ управления стрелками и сигналами на станции;
средства сигнализации и связи по движению поездов в пределах узла или станции и на прилегающих участках на первую очередь и на расчетный период;
роль узла или станции и его взаимодействие с другими узлами и станциями сети на первую очередь и на расчетный период;
указания о необходимости размещения в узле или на станции депо, промывочно-пропарочной станции или пункта, дезинфекционно-промывочной станции или пункта и т.п.;
вид тяги и тип локомотива на каждом из примыкающих к узлу направлений по видам движения на первую очередь и на расчетный период;
данные о действующих предприятиях - возможных поставщиках балласта.

Порядок и стадии проектирования

и продольные профили главных путей
чертежи сооружений и устройств
пояснительная записка
проект организации

строительства и смета
ΙΙ – рабочие чертежи
планы станций с координатами элементов
подробные продольные профили проектируемы главных и соединительных путей
поперечные профили
чертежи водоотводных путей

Порядок и стадии проектирования

путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов.


Схемы разъездов

с продольным односторонним (а), полупродольным (б) и поперечным (в) расположением путей

имеющий путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях

перевод поезда с одного главного пути на другой.

одно-, двух- и многопутные;
по расположению приемоотправочных путей: продольного,

полупродольного и поперечного типов.

Длина станционных площадок Lпл, на новых линиях принимается для схем:

продольной Lпл = 2l0 + 800;
полупродольной Lпл, = l0+ 1150;
поперечной Lпл = l0 + 600,
где l0 — нормативная полезная длина приемоотправочных путей для грузового движения (850; 1 050 м).

9. Промежуточные станции

расстояний до нормативных значений; смягчение продольного профиля; примыкание подъездных путей

тяговых подстанций и т.д.
сооружении второго пути — укладка путей, переустройство всех горловин, строительство дополнительных пассажирских платформ; переустройство контактной сети и СЦБ (пример укладки второго главного пути приведен на рис. );
удлинении приемоотправочных путей, которое может быть обусловлено увеличением нормы полезной длины путей с 850 до 1 050 м или введением в обращение длинносоставных поездов (в этом случае часть путей может удлиняться до 1 700 или 2 100 м) — смягчение продольного профиля, укладка верхнего строения путей, переустройство горловин, устройств СЦБ и контактной сети;
введении скоростного движения — улучшение плана главных путей, вынос стрелочных переводов из кривых участков, укладка на главных путях специальных стрелочных переводов, соответству­ющих максимальной скорости прохода пассажирских экспрессов по станции, строительство пешеходных мостов или тоннелей, ограждение станций, переустройство пассажирских платформ; модернизация устройств СЦБ и связи и др.;
примыкании подъездных путей —укладка дополнительных при­емоотправочных путей, переустройство стрелочных горловин с выполнением сопутствующих работ по устройствам СЦБ и контакт­ной сети, укладка предохранительных тупиков, охранных стрелок.

Переустройство промежуточных станций

тяговом обслуживании:
с основным депо для ремонта локомотивов,

с оборотным депо для технического осмотра и экипировки локомотивов и пункты смены локомотивных бригад;

от числа примыкающих подходов (узловые и неузловые);

по взаимному расположению парков:
поперечного, продольного, полупродольного типов и с последовательным расположением пассажирских устройств

10. Участковые станции