1. Спрямление профиля

таблицы Приложения 2 методических указаний выбираем элементы профиля обозначенные *

уклон элемента профиля, ‰. Принимается из Приложения 2 методических указаний;
Rкр

Sэл – исходная длина элемента профиля, м. Принимается из Приложения 2 методических указаний;
Sкр – длина кривой, м. Принимается из Приложения 2 методических указаний.

уклоны в режиме тяги и рекуперативного торможения:
iэлi Sэлi = max

номинальная частота вращения тягового электродвигателя, об/мин;
Dк  диаметр движущего колеса

= Rя + Rдп + Rко + Rгп, Ом.
Rя 

 номинальное напряжение тягового электродвигателя, В;
Iдн  номинальный ток тягового

расчетному току:
Iв  ток возбуждения тягового электродвигателя, соответствующий расчетному току,

потери в тяговом электродвигателе и механические потери в тяговой передаче:
тп

Fкр =

g  ускорение свободного падения. g = 9,81 м/с2;
Nc  число секций электровоза. Принимается по заданию.

Вычисляем расчетную скорость движения электровоза:

Uкс  напряжение контактной сети, В. Принимается по заданию.

с рельсами:
Вычисляем расчетную массу электровоза:
G2  масса двухсекционного электровоза, т.

Вычисляем расчетную силу тяги электровоза по условиям сцепления колес с рельсами: Fсц = 1000Ggк, Н.

Окончательно принимаем расчетную силу тяги электровоза по следующему условию:
если Fсц < Fкр  Fкр = Fсц, Н.

режиме:
Вычисляем сопротивление движению каждого типа вагонов в расчетном режиме:
аi, bi, ci, di – коэффициенты, величина

qoiNoi, т.
Noi – число осей вагона i-го типа . Принимается по заданию.
Вычисляем

i – процентная доля вагонов i-го типа. Принимается по заданию.

Делаем проверку правильности вычислений:

режиме:
Полученный результат округляем до целого!
Вычисляем расчетную массу состава:

движению состава при трогании с места:
Полученный результат округляем до целого!

Делаем

Вычисляем массу состава по условиям трогания с места на расчетном подъеме:

каждого типа:
Делаем проверку: если Q  Qв > Qi min,

Полученные результаты округляются до меньшего целого.

Рассчитываем массу состава через число вагонов:

проверку: если Lп + 10 > Lпп, то последовательно уменьшаем

L2  длина двухсекционного электровоза, м. Принимается по Приложению 1;
Li  длина вагона i-го типа, м. Принимается по таблице 2 методических указаний.

спуске в режиме рекуперативного торможения.
Рассчитываем магнитный поток тягового электродвигателя в

Rиш  сопротивление индуктивного шунта, Ом. Принимается по Приложению 1;
Rст  сопротивление стабилизирующего резистора, Ом. Принимается по Приложению 1.

спуске в режиме рекуперативного торможения.
Рассчитываем величину тока возбуждения тягового электродвигателя,

Делаем проверку:

Если условие не выполняется, то последовательно уменьшаем Iя на 10 А; рассчитываем магнитный поток и ток возбуждения; делаем проверку. Iя уменьшаем до тех пор, пока условие выполняется. В дальнейшем используем полученное значение Iя.

спуске в режиме рекуперативного торможения.
Рассчитываем величину тормозной силы электровоза:
Рассчитываем величину

Рассчитываем величину допустимой тормозной силы по условиям сцепления колес электровоза с рельсами:
Всц = 0,81000Ggк.

Делаем проверку: если Вкр > Всц  Вкр = Всц.

спуске в режиме рекуперативного торможения.
Рассчитываем величину удельного сопротивления движению электровоза

Рассчитываем величину удельного сопротивления движению каждого типа вагонов для скорости 80 км/ч:

Вычисляем сопротивление движению состава :

спуске в режиме рекуперативного торможения.
Рассчитываем величину массы состава:
Делаем проверку: Q

частей поезда:
(1+)э  коэффициент инерции вращающихся частей электровоза. Принимается равным

электродвигателя на высшей ступени ослабления возбуждения:
4  коэффициент ослабления возбуждения

Рассчитываем скорость выхода на автоматическую характеристику 4-й ступени ослабления возбуждения ТЭД:

81, то производим расчет магнитного потока и скорости для 3.

Рассчитываем силу тяги электровоза при выходе на автоматическую характеристику минимальной ступени ослабления возбуждения ТЭД:
Fка = 0,367gСФкIяkп4Nc, Н.

Делаем проверку: если 79  Vа  81, то принимаем Fка = Fк80. Следующие 2 слайда пропускаем.

скорости 80 км/ч:
Уменьшаем ток якоря от заданного значения на 10

3. Рассчитываем скорость

4. Проверяем условие: 79  V  81. Если условие не выполняется – возвращаемся к п.1.

в режиме рекуперативного торможения:
Рассчитываем силу тяги электровоза при скорости

Iв max – максимальный ток возбуждения ТЭД в режиме рекуперативного торможения. Принимается по Приложению 1.

якорей ТЭД при окончании рекуперативного торможения. При Nc = 2

Рассчитываем скорость окончания рекуперативного торможения:

Рассчитываем тормозную силу электровоза в момент окончания рекуперативного торможения:

с рельсами при скорости Vр min:
Рассчитываем величину допустимой тормозной силы

Делаем проверку: если Вктm > Всц  Вктm = Всц.

поезда для всех скоростей Vср, рассчитанных для таблицы 3 по

используем спрямленный профиль, полученный в п.1.

всех режимов разгона таблицы 3:
Рассчитываем средние замедления поезда для всех

МУ):

движении поезда по перегону скорость движения зависит от времени следующим

на приобретение поездом кинетической энергии при разгоне до скорости Vп,

Результаты заносим в соответствующую строку заготовленной таблицы.

Заготавливаем таблицу (табл.6 МУ).

для всех значений Vп:
Скорость V выбираем из условия: если Vп

Рассчитываем путь пуска для всех значений Vп :

Результаты заносим в соответствующую строку заготовленной таблицы.

на преодоление сопротивления движению для всех значений Vп:

на пусковые потери для всех значений Vп:
Скорость V выбираем из

до выхода на максимальную ступень ослабления возбуждения ТЭД для всех

Приращение скорости V выбираем из условий:
если Vп < Vp, то V = 0;
если Vp < Vп < Vа, то V = Vп  Vр;
если Vп  Vа, то V = Vа  Vр;
аов  среднее ускорение в режиме разгона до выхода на максимальную ступень ослабления возбуждения ТЭД , м/с2. Принимается из табл.4.
Результаты заносим в соответствующую строку заготовленной таблицы.

до выхода на максимальную ступень ослабления возбуждения ТЭД для всех

Результаты заносим в соответствующую строку заготовленной таблицы.

на преодоление сопротивления движению на пути разгона до выхода на

wоров  усредненное основное удельное сопротивление движению на пути разгона до выхода на максимальную ступень ослабления возбуждения ТЭД , Н/кН. Принимается из табл.4.
Результаты заносим в соответствующую строку заготовленной таблицы.

на автоматической характеристике ТЭД для всех значений Vп:
Приращение скорости V

на автоматической характеристике ТЭД для всех значений Vп:
Результаты заносим в

на преодоление сопротивления движению на пути разгона на автоматической характеристике

wора  усредненное основное удельное сопротивление движению на пути разгона на автоматической характеристике ТЭД , Н/кН. Принимается из табл.4.
Результаты заносим в соответствующую строку заготовленной таблицы.

электроэнергии на преодоление сопротивления движению на пути разгона для всех

дотормаживания для всех значений Vп:
Приращение скорости V выбираем из условий:
если

дотормаживания для всех значений Vп:
Результаты заносим в соответствующую строку заготовленной

рекуперативного торможения для всех значений Vп:
Приращение скорости V выбираем из

рекуперативного торможения для всех значений Vп:
Результаты заносим в соответствующую строку

в режиме рекуперативного торможения для значений Vп > Vp min:
wорт

со скоростью Vп для всех значений Vп:

Рассчитываем время движения со скоростью Vп для всех значений Vп:

Результаты заносим в соответствующую строку заготовленной таблицы.

Рассчитываем основное удельное сопротивление движению поезда для всех значений Vп аналогично расчету массы состава.

на преодоление основного сопротивления движению на участке движения со скоростью

wоу  основное удельное сопротивление движению на участке движения со скоростью Vп, Н/кН.
Результаты заносим в соответствующую строку заготовленной таблицы.

хода поезда по перегону для всех значений Vп:

Рассчитываем расход электроэнергии на собственные нужды:

Iсн  расчетный ток, потребляемый на собственные нужды двухсекционного электровоза, А. Принимается по приложению 1.
Результаты заносим в соответствующую строку заготовленной таблицы.

на движение поезда по перегону без учета рекуперации для всех

Рассчитываем расход электроэнергии на движение поезда по перегону с учетом рекуперации для всех значений Vп:
А = Ат  Ар, кВтч.
Результаты заносим в соответствующую строку заготовленной таблицы.

электроэнергии на движение поезда по перегону без учета рекуперации для

Рассчитываем удельный расход электроэнергии на движение поезда по перегону с учетом рекуперации для всех значений Vп:

Результаты заносим в соответствующую строку заготовленной таблицы.

Результаты заносим в соответствующую строку заготовленной таблицы.

строим зависимости а = (Тх), абр = (Тх):