Аэродинамические характеристики самолета

крыла в плане
характеристика профиля крыла

выгодным будет такое крыло, которое обладает способностью создавать возможно большею

подъемную силу при возможно меньшем лобовом сопротивлении. Для оценки аэродинамического совершенства крыла вводится понятие аэродинамического качества крыла.

сопротивления крыла на данном угле атаки

Y - подъемная сила, кг;
Q - сила лобового сопротивления, кг.

Подставив в формулу значения Y и Q, получим

Сх—коэффициент лобового сопротивления;
Су— коэффициент подъемной силы.

для современных самолетов может достигать 14-15, а для планеров 45-50. Это означает, что

крыло самолета может создавать подъемную силу, превышающую лобовое сопротивление в 14-15 раз, а у планеров даже в 50 раз.
Аэродинамическое качество характеризуется углом  

угол, заключённый между хордой и направлением вектора скорости набегающего потока
 
 
 
 

α > 0 α < 0
при наборе высоты
в горизонтальном полете α = 0

αкр возникает срыв потока на верхней поверхности крыла, это приводит

к резкому увеличению давления, а значит, к падению подьемной силы.

формы крыла в плане и к характеристикам профиля крыла. Крылья

современных самолетов по форме в плане могут быть: эллипсовидные , прямоугольные , трапециевидные , стреловидные и треугольные.

плане

сложно в производстве, поэтому редко применяется. Прямоугольное крыло менее выгодно

с точки зрения аэродинамики, но значительно проще в изготовлении. Трапециевидное крыло по аэродинамическим характеристикам лучше прямоугольного, но несколько сложнее в изготовлении.
Стреловидные и треугольные в плане крылья в аэродинамическом отношении на дозвуковых скоростях уступают трапециевидным и прямоугольным, но на околозвуковых и сверхзвуковых имеют значительные преимущества. Поэтому такие крылья применяются только на самолетах, летающих на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях.

и поперечным V

крыла в плане Sкр ограничена контурами крыла.
Площадь трапециевидного и стреловидного крыльев вычисляет как

площади двух трапеций




где b0 - корневая хорда, м;
bк- концевая хорда, м;
  - средняя хорда крыла, м.

его значение из равенства , то удлинение крыла будет определяться

по формуле




Для современных сверхзвуковых и околозвуковых самолетов удлинение крыла не превышает 2- 5. Для самолетов малых скоростей величина удлинения может достигать 12-15, а для планеров до 25.

самолетов сужение крыла обычно не превышает 3, а для околозвуковых

и сверхзвуковых оно может изменяться в широких пределах.

поперечной осью самолета. Стреловидность также может быть замерена по линии

фокусов (проходящей на расстоянии 1/4 хорды от ребра атаки) или по другой линии крыла. Для околозвуковых самолетов она достигает 45°, а для сверхзвуковых - до 60°.
Углом поперечного V крыла называется угол между поперечной осью самолета и нижней поверхностью крыла (Рис. 8). У современных самолетов угол поперечного V колеблется от +5° до -15°.

Угол поперечного V крыла

- хорда профиля; Смакс - наибольшая толщина; fмакс - стрела

кривизны; хс- координата наибольшей толщины

и несимметричными.Несимметричные в свою очередь могут быть двояковыпуклыми, плосковыпуклыми, вогнутовыпуклыми

и S-образными. Чечевицеобразные и клиновидные могут применяться для сверхзвуковых самолетов.
На современных самолетах применяются в основном симметричные и двояковыпуклые несимметричные профили.
Хордой профиля b называется отрезок прямой, соединяющий две наиболее удаленные точки профиля.
 

4 - двояковыпуклый;
5 - S-образный;
6 - ламинизированный; 7 -

чечевицеобразный; 8 - ромбовидный;
9 - D видный