Билет 1 Вопрос 1: Глубина ползуна у локомотива допускается не более …

более …
На поверхности катания колёсных пар при движении

юзом из-за их заклинивания по ряду причин образуются ползуны (выбоины). При эксплуатации колёсных пар с ползунами происходят удары, оказывающие вредное динамическое воздействие на верхнее строение пути, которое может привести к изломам рельсов и расстройству рельсовых скреплений, а также к разрушению узлов и деталей подвижного состава, особенно подшипников качения. Уровень динамического воздействия зависит от глубины ползуна, которую определяют с помощью абсолютного шаблона как разность между значениями проката в центре ползуна и средним его значением вне ползуна на данном колесе. При отсутствии шаблона глубину ползуна допускается определять по длине ползуна, используя следующую зависимость:

Ответ: …1 мм

Запрещается эксплуатировать подвижной состав, если ползун (выбоина) на поверхности катания колеса у локомотива имеет глубину более 1 мм, у вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками – более 1 мм, а с подшипниками скольжения – свыше 2 мм.

обязан убедиться лично или через работников, указанных в ТРА станции,

что длина свободной части пути приёма достаточна для размещения прибывающего поезда; предупредить (по радиосвязи или через дежурного по станции отправления) машиниста ведущего локомотива о приёме поезда на свободную часть частично занятого подвижным составом пути; подготовить маршрут приёма поезда, открыть маневровый сигнал на входном светофоре.
Прибывающий поезд должен проследовать входной светофор со скоростью не более 5 км/ч, далее руководствоваться показаниями маневровых светофоров и остановиться на расстоянии не менее 10 м от стоящего на пути приёма подвижного состава.
При отсутствии маневрового сигнала на входном светофоре приём поезда на частично занятый подвижным составом путь производится маневровым порядком по указанию дежурного по станции и сигналам дежурных стрелочных постов.

Билет 1 Вопрос 2: С какой скоростью при движении вперед локомотивом с составом разрешается въезжать на станцию, на свободную часть занятого пути?

Ответ: …5 км/ч

при включении и отключении компрессора должно быть в пределах….
Регулятор давления

усл. № 3РД собран в корпусе 1 с привалочной плитой 16. В гнезде 15 помещен включающий  клапан 14 с пружиной 10, а в гнезде 3 — выключающий клапан 2 с пружиной 4. Снизу в гнездо 15 ввернуто седло 11 с обратным клапаном 13 и пружиной 12.
Воздух из главного резервуара по каналу ГР поступает в камеру А, затем через фильтр 6 по каналам А, и А2 — под выключающий клапан 2, а по каналу А3— под обратный-клапан 13.
В это время камера 6 каналами Б,  Б2, В3 и 8, соединена с камерой 8, которая в свою очередь каналом В2 сообщена с атмосферным  отверстием   Ат.
После подъема клапана 2 произойдет следующее: воздух из ГР по каналам А, и А2 поступит в канал E и далее под клапан 14, пружина которого отрегулирована на давление 7,5 кгс/см2; клапан 14 поднимется и закроет канал 8, прекратив сообщение камер Бив; обратный клапан 13 откроется, и воздух из ГР по каналу А3 через отверстия E1 и E2 поступит в канал Аи и далее по каналу РК— к разгрузочным клапанам компрессора; по каналам Б2 и Б, воздух поступает в камеру б, клапан 2 закроется и разобщит каналы А2 и E. После закрывания клапана 2 воздух из ГР поступает к разгрузочным клапанам компрессора только через каналы А, А3, клапан 13 и канал Ай.
При давлении воздуха в главном резервуаре 7,5 кгс/см2 клапан 14 переместится вниз и посадит обратный клапан 13 на седло 11. Тогда канал А перекроется клапаном 13, сообщение ГР (канал А) с каналом Аг и разгрузочными клапанами прекратится, камера Б каналами B1i, B2, B3 и B4i сообщится с камерой 8  и с атмосферой. Для регулировки выключения компрессора вращают стержень 5 против часовой стрелки до посадки клапана 2 на седло. Для регулировки включения вращают стержень Р с гайкой 8 по часовой стрелке, пока компрессор не включится. После этого оба стержня закрепляют гайками 7.

Ответ: …7,5 - 8,5 (+0,2 -0,2) кгс/см²

Давление воздуха в главных резервуарах регулируется с помощью регулятора давления. Регулятор давления усл. № 3РД:

свистками локомотивов, сиренами, ударами в подвешенные металлические предметы. Сигнал “Общая тревога” подается группами

из одного длинного и трех коротких звуков: — • • •     — • • •    — • • •     при обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения; при остановке поезда в снежном заносе, при разрыве поезда, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.

Ответ: — • • •

с уклоном более 0,001, на каждые 200 осей груженых вагонов,

количество тормозных башмаков должно быть равным величине уклона в тысячных, увеличенной на…

Ответ: …2 башмака

При закреплении смешанных (разнородных по весу) составов или групп, состоящих из груженых и порожних вагонов или груженых вагонов различного веса при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т (брутто), а при отсутствии таких вагонов — под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы. Количество тормозных башмаков рассчитывается по формуле:




Где: К — необходимое количество тормозных башмаков; п — количество осей в составе (группе); i — средняя величина уклона пути или отрезка пути в тысячных; (1,5i+ 1)— количество тормозных
башмаков на каждые 200 осей;

путевых работ) при высоте более 1200 мм, должны находиться от

наружной грани головки крайнего рельса не ближе…

Лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование не должны попадать внутрь очертания габарита приближения строений; исключение может быть допущено только для балласта, выгружаемого между путями и на обочину. При этом высота выгруженного балласта должна быть не более 200 мм (считая от уровня верха головок рельсов); откос со стороны пути должен быть не круче одинарного, а расстояние на уровне верха головок рельсов от оси пути до откоса балласта – не менее 1425 мм.
Грузы (кроме балласта, подготовленного для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте – не ближе 2,5 м

Ответ: …2,5 м

До 1200мм

Более 1200 мм

2 м

2,5 м

путей в одном уровне, применяются светофоры…
Для ограждения мест пересечений

железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником применяются светофоры прикрытия.
Светофорами прикрытия подаются сигналы:
один зеленый огонь — “Разрешается движение с установленной скоростью”;
один красный огонь—“Стой! Запрещается проезжать сигнал”.

Ответ:. …прикрытия

вагонами , пропадает видимость помощника машиниста (составителя) - машинист обязан…
Ответ:

…при отсутствии информации от помощника машиниста (составителя) через каждый 30 метров немедленно остановить состав.

Локомотив

Местонахождение помощника машиниста (составителя)

Зона видимости машиниста

при VI положении ручки крана машиниста условный № 254, должно

быть…

Регулировка крана № 254 .
Полностью ослабляют ручку 9 на стакане и вращением стакана приводят его в положение, соответствующее началу впуска воздуха в тормозные цилиндры. После этого устанавливают на стакане ручку 9 так, чтобы ее отклонение от поездного положения составляло 15—20° и чтобы верх ручки 9 совпадал с верхом стакана . В данном положении ручку 9 закрепляют на стакане, затем ручкой переводят стакан в VI положение и вращением болта 14 устанавливают давление в тормозных цилиндрах 0,38—0,4 МПа. Затем проверяют давление в цилиндрах при других тормозных положениях, которое должно составлять: в III положении 0,1—0,13 МПа, в IV — 0,17—0,2 МПа, в V — 0,27—0,3 МПа.

Ответ: …3,8 - 4,0 кг/см²

с уклоном более 0,001, на каждые 200 осей порожних вагонов,

количество тормозных башмаков должно быть равным величине уклона в тысячных увеличенной на...

При закреплении смешанных составов или групп, состоящих из разнородных по весу вагонов, если тормозные башмаки укладываются под порожние вагоны, вагоны с нагрузкой менее 15 т на ось брутто, не являющимися самыми тяжелыми вагонами в группе, или под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось, применяется формула :



где:(4i + 1) - количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.
Нормы закрепления, рассчитанные по данным формулам, указываются в техническо-распорядительном акте (ТРА) станции.

Ответ: …3 башмака.

должна быть у локомотива...
Высоту автосцепки над головками рельсов измеряют на

прямом горизонтальном участке пути с помощью рейки. Основание рейки кладут на обе головки рельсов, а стойку с делениями прикладывают к литейному шву, проходящему вдоль хвостовика корпуса автосцепки. Если литейный шов плохо заметен, через середину вдоль хвостовика проводят линию. Высоту измеряют в месте выхода хвостовика из ударной розетки по передней плоскости центрирующей балочки.
Разница между наименьшими высотами осей автосцепок над уровнем головок рельсов у локомотивов и грузовых вагонов объясняется различными нормами допустимых толщин ободов цельнокатаных колёс и бандажей.

Ответ: … не менее 980 мм не более 1080 мм

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельса должна быть: у локомотивов, грузовых порожних вагонов – не более 1080 мм, у локомотивов – не менее 980 мм, у грузовых груженых вагонов – не менее 950 мм.

(составителя) машинист тепловоза подает звуковой сигнал…
Вызов к локомотиву помощника машиниста,

главного кондуктора, механика-бригадира, руководителя работ хозяйственного поезда: — — — • •
Три длинных и два коротких звуковых сигнала. Подаётся машинистом ведущего локомотива, остановившегося на перегоне поезда.

Ответ:. — — — • •

локомотивами, в голову поезда ставится локомотив имеющий …
При прицепке к

составу двух и более действующих локомотивов для следования с поездом в голове поезда ставится локомотив, имеющий более мощные компрессоры и кран машиниста, соответствующий типу автотормозов в составе. При этом автоматические тормоза всех локомотивов должны быть включены в общую тормозную сеть поезда, а управлять тормозами в поезде должен машинист ведущего локомотива.

Ответ: …более мощные компрессоры

компрессора ПК-5,25 проверяют при скорости вращения коленчатого вала дизеля в

пределах 500 – 550 об/мин, что соответствует 3-й позиции контроллера. При закрытых спускных кранах Главного резервуара замечают время повышения давления с 7 до 8 атм, которое должно быть:

Ответ: на 3-й позиции контроллера машиниста (500 -550 об. в мин.), с 7 до 8 атм. 24 - 26 сек.

поверхностями рельсов , нормы закрепления вагонов тормозными башмаками увеличиваются…
На станционных

путях с сильно замасленными поверхностями рельсов (пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн и т.п.) нормы закрепления увеличиваются в 1,5 раза.

Ответ: …в 1,5 раза

рельсов, накатами на них, неправильной обработкой остряков или рамных рельсов.

К отставанию остряков может привести изгиб связанных полос и стрелочных башмаков, неправильное расстояние между рабочими гранями рамных рельсов, недопустимый шаг остряков, искаженное расположение рельсовых нитей стрелки в плане и т.п.
При отставании остряка от рамного рельса на 4 мм и более возможен удар подрезанного гребня в торец остряка. Иногда отмечается неприлегание остряка к стрелочным подушкам из-за вертикального выгиба остряка. Такие остряки следует заменять.

Билет 4 Вопрос 1: Запрещается эксплуатация стрелочных переводов, у которых отставание остряка от рамного рельса, измеряемое против первой тяги составляет…

Последствия неисправностей: - недопустимо и опасно для движения поездов также неплотное прилегание остряка к рамному рельсу, если эта неплотность (отставание остряка от рамного рельса) превышает 4 мм. При такой неисправности гребень колеса при противошерстном движении может ударить в остряк, изломать его и пойти между остряком и рамным рельсом, а это приведет к сходу с рельсов подвижного состава.

Ответ: …4 мм и более

Удар гребня в остряк при отставании более 4 мм

ведущего локомотива подает звуковой сигнал, требующий прекратить подталкивание, но не

отставать от поезда...

Ответ: . • — •

Следование с подталкивающим локомотивом: Два коротких • • 
Требование “начать подталкивание”повторяет сигнал машинист подталкивающего Один короткий, один длинный и один короткий  • — • 
Требование “прекратить подталкивание, но не отставать от поезда”
При следовании поезда двойной тягой с подталкивающим локомотивом машинист второго локомотива повторяет все сигналы вслед за подачей их с подталкивающего локомотива.

помощником машиниста (составителем) и машинистом, дальнейшая работа производится с применением

видимых и звуковых сигналов. В этом случае длина состава не должна превышать…

В случае неисправности переносной радиостанции и до её замены, работа производится по ручным сигналам в соответствии с Инструкцией по сигнализации на промышленном ж/д транспорте, длина состава при этом не должна превышать 15 единиц. При подаче сигналов составитель поездов должен пользоваться установленными сигнальными принадлежностями:
а) в светлое время суток сигнальным флажком жёлтого цвета;
б) в тёмное время суток, а также в условиях плохой видимости - фонариком

Ответ: …15 вагонов.

компрессора называется объем воздуха, нагнетаемый компрессором в резервуар в единицу

времени, замеренный на выходе из компрессора, но пересчитанный на условия всасывания. Производительность компрессора локомотива определяют по времени повышения давления в главных резервуарах с 7,0 до 8,0 кг/см²

Для компрессора КТ-6 – на «нулевой позиции». При закрытых спускных кранах главных резервуаров замечают время повышения давления в Г.Р. до 8,0 кг/см², которое должно быть для тепловозов:

Ответ: на 0-й позиции контроллера машиниста, от 7 до 8 атм. за 29 - 31 сек

веса поезда, на соединительном пути между ст. Северная и ст.

Промпорт…

Ответ: …28 т .

кругу катания колесных пар более…
Прокат по поверхности катания колеса образуется

вследствие его трения о рельсы (рис.1). Практически принято считать, что 1мм проката обода цельнокатаного колеса возникает в среднем после пробега колёсной парой 30 000 км. При большом прокате увеличивается сопротивление движению поезда, кроме того, гребень колеса низко опускается и может касаться болтов рельсовых креплений, ослаблять соединение рельсов и даже срезать их болты, что создаёт угрозу для безопасности движения поездов.

Ответ: …7 мм

Запрещается эксплуатировать подвижной состав, включая специальный подвижной состав при износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава - прокат по кругу катания у локомотивов и специального самоходного подвижного состава - более 7 мм, грузовых вагонов и специального несамоходного подвижного состава - более 9 мм;

ведущего локомотива подает звуковой сигнал с требованием уменьшить тягу…
Следование двойной тягой: Один

короткий • 
Требование к машинисту второго локомотива “уменьшить тягу” Два коротких • • 
Требование к машинисту второго локомотива “увеличить тягу” Два длинных и два коротких — — • • 
Требование “Опустить токоприемник”.

Ответ: •

скорость…
К нерегулируемым относятся переезды, не оборудованные устройствами переездной сигнализации и

не обслуживаемые дежурными по переезду или другими работниками, которым поручено осуществлять регулирование движения на переезде.

Ответ: …10 км/ч..

правильно если - при III положении ручки крана давление в

тормозных цилиндрах составляет … кг/см2, а в VI положении … кг/см2 ....

Для регулировки крана отвертывают винт 14, стаканом 10 устанавливается давление в тормозном цилиндре 1 - 1,3 кгс/см²  при положении III ручки и 3,8 - 4 кгс/см²  при положении IV.

Ответ: в III положении 1,0 - 1,3 кг/см² а в VI положении 3,8 - 4,0 кг/см²

10

и порожних вагонов, должны укладываться под груженые вагоны, с нагрузкой

на ось не менее...

При закреплении смешанного состава тормозные башмаки должны устанавливаться под гружёные вагоны – с нагрузкой на ось (брутто) не менее 15 т.. Вагоны, поданные под разгрузку закрепляются как порожние.

Ответ: 15 т.

том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет…
ПРЕДЕЛЬНЫЙ СТОЛБИК

-
деревянный или железобетонный столб определённых размеров и окраски, устанавливаемый в середине междупутья там, где расстояние между осями сходящихся или расходящихся путей равно 4100 мм — нормальному междупутному расстоянию на перегонах. На станционных путях, по которым не обращается подвижной состав габарита Т, а также на перегрузочных путях с суженным междупутьем это расстояние может быть уменьшено соответственно до 3810 или 3600 мм, на криволинейных участках оно должно увеличиваться при уменьшении радиуса рельсовой колеи. Предельный столбик указывает место, далее которого на пути нельзя устанавливать (не может следовать) подвижной состав, движущийся в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. На предельном столбике указываются номера путей, между которыми расположен столбик.

Ответ: …4100 мм
.

проведения путевых работ на расстоянии…
К переносным сигналам относятся:
щиты прямоугольной формы

красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой белого цвета;
квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета);
фонари на шестах с красным огнем и красные флаги на шестах.
Переносными сигналами предъявляются требования:
прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью — «Стой! Запрещается проезжать сигнал»
Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 15 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии "Т" устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.

.

Ответ: 15 м.

скорости установлена…
Место препятствия или производства работ на перегонах, требующее следования

поездов с уменьшенной скоростью, ограждается на расстоянии "Т" от границ ограждаемого участка переносными сигналами уменьшения скорости. При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязан подать оповестительный сигнал.

Ответ: 5 км. в час..

воздухопроводов на тепловозах проверяется при давлении в тормозном цилиндре 3,5

кг/см2. Давление не должно снижаться более чем …

Плотность манжет тормозных цилиндров и их воздухопроводов на тепловозах проверяют при давлении 3,5 кг/см² в тормозном цилиндре.
После наполнения тормозного цилиндра перекрыть кран на воздухопроводе к ТЦ. Установившееся давление не должно снижаться более, чем 0,2 кг/см² в течении 1 минуты.

Ответ: 0,2 кг/см² за 1 мин

Не более 0,2 кг/см2 за 1 мин

поезда с подталкивающим локомотивом, по всему перегону, служит…
Отправление поезда с

подталкивающим локомотивом, следующим до соседней станции, производится по путевой блокировке обычным порядком с уведомлением этой станции по телефону об отправлении поезда с подталкивающим локомотивом.
Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, когда последний возвращается с перегона на станцию отправления, производится по блокировке (при открытом выходном светофоре). На право обратного следования машинисту подталкивающего локомотива вручается на станции отправления ключ-жезл.

Ответ: …показание выходного светофора.

светлое время суток.
Для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги

и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения);
ночные, подаваемые в темное время суток.
Такими служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях.
Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее длины тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении, а сигналов уменьшения скорости и маневровых сигналов - менее 200 м;
круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток.
Такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные указатели, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателями для обозначения хвоста поезда, сигнальные указатели и знаки. 

Билет 7 Вопрос 1: Ночные сигналы применяются в дневное время при тумане, метели, и др. неблагоприятных условиях, когда видимость маневровых сигналов составляет менее…

Ответ: …200 м.

…не более 10 км. в час..

автотормозами осуществляет машинист ведущего локомотива. В каком положении находится ручка

комбинированного крана и ручка крана машиниста усл. номер 394 на втором локомотиве?

При прицепке к составу двух и более действующих локомотивов машинисты локомотивов (кроме первого ведущего) обязаны перевести ручку комбинированного крана в положение двойной тяги (закрытое), а ручку крана машиниста № 394 поставить в VI положение.

Ответ: Ручка комбинированного крана в положении ДВОЙНОЙ ТЯГИ. Ручка крана усл. номер 394 в VI положении..

по распоряжению только одного работника…
Маневры на станционных путях должны производиться

по указанию только одного работника — дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку,  а на участках,  оборудованных диспетчерской централизацией,— поездного диспетчера. Распределение  обязанностей  по  распоряжению  маневрами указывается   в   техническо-распорядительном  акте станции.

Ответ: …диспетчера станции, дежурного по горке, оператора поста.

в вагоны не более … мм от продольной оси вагона.
Поперечное

смещение общего центра тяжести грузов от вертикальной плоскости, в которой находится продольная ось вагона, допускается не более 100 мм.

Ответ: …100 мм.

пути с деревянными шпалами должна быть …
Ширина колеи на участках

пути с деревянными шпалами, мм:

Ответ: …1524+6 - 8 мм

* Для локомотивов с нагрузкой на ось 30т и более, ** с нагрузкой на ось 25 т и менее

Ширина колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути промышленного транспорта и на кривых радиусом 350 м и более должна быть 1524 мм. ПТЭ ж/д транспорта предприятий металлургии установлены нормы отклонений по ширине колеи при эксплуатации ж/д пути. На прямых участках пути с деревянными шпалами ширина колеи более 1530 мм и менее 1516 мм, а с железобетонными шпалами более 1526 мм и менее 1516 мм не допускается

в полном составе машинист подаёт звуковой сигнал …
Три длинных и

один короткий  — — — • 
“Прибытие поезда на станцию не в полном составе”

Ответ: — — — •

опасных и негабаритных местах должна быть не свыше …
Скорость при

транспортировке всех типов кранов и другой техники не должна превышать 10 км/ч. При подъезде к опасным и негабаритным местам (переходным мостам, путепроводам, крутым кривым, газопроводам, паропроводам, линиям электропередач, при въезде в цеха) помощник машиниста обязан (визуально) убедиться в возможности безопасного проезда. Скорость движения в таких местах не должна превышать 3 км/ч.

Ответ: …3 км/час.

II положении крана машиниста усл. № 394 с нормального зарядного

давления перекрытием комбинированного крана. Понижение давления допускается…

Плотность тормозной и питательной сети локомотива проверяют после отключения компрессоров путем перекрытия комбинированного крана на тормозной магистрали. Проверка выполняется при поездном положении ручек крана машиниста и крана вспомогательного тормоза. Снижение давления, наблюдаемое по манометрам, должно быть: в тормозной магистрали с нормального зарядного давления не более чем на 0,2 кгс/см² в течение 1 мин или на 0,5 кгс/см² в течение 2,5 мин; в главных резервуарах с 8,0 кгс/см² не более чем на 0,2 кгс/см² в течение 2,5 мин или на 0,5 кгс/см² в течение 6,5 мин. Перед этой проверкой локомотив необходимо закрепить от ухода.

Ответ: …0,2 кгс/см² за 1мин

прекращается, и движение поездов устанавливается по …
К неисправностям, при которых

действие полуавтоматической блокировке должно быть прекращено, относятся:
а) невозможность закрытия выходного или проходного светофора; б) невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне (в том числе с применением на выходных светофорах вспомогательных кнопок для выключения контроля свободности изолированных участков); в) произвольное получение блокировочных сигналов; г) невозможность подачи или получения блокировочных сигналов; д) отсутствие пломб на блок-аппарате (за исключением пломб на педальной замычке или вспомогательной кнопке).

Во всех указанных случаях, а также при работах по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене блокировочных устройств и других работах, вызывающих временное прекращение действия устройств, движение поездов по блокировке прекращается и устанавливается по телефонной связи.

Ответ: …телефонным средствам связи.

на прямых и кривых участках пути допускается - для постоянных

путей не более …

Верх головок обеих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне. В прямых участках пути превышение одной рельсовой нити над другой не должно быть более 6 мм.
Отклонения в уровне расположения головок рельсов на прямых и кривых участках пути допускается не более 4 мм для постоянных путей и 15 мм – для передвижных.

Ответ: …4 мм

препятствия на переезде, а также при ограждении составов для осмотра,

ремонта и чистки вагонов на станциях устанавливаются светофоры …

Заградительные светофоры
требуют остановки, если возникла опасность для движения на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также применяются для ограждения составов при ТО и ремонте вагонов на станционных путях.

Ответ: …заградительные..

Заградительными светофорами подается сигнал — один красный огонь—“Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис.а).
Предупредительными светофорами перед заградительными подается сигнал — один желтый огонь — “Разрешается движение с готовностью остановиться; основной заградительный светофор закрыт” (рис.б).
Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и предупредительных к ним не горят (рис. в), и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. Мачты этих светофоров имеют отличительную окраску — чередующиеся черные и белые наклонные полосы.

проезд, кроме членов локомотиво-составительской бригады, не более … человек.
На тепловозе

в кабине машиниста разрешается проезд не более 3-х человек одновременно, кроме членов локомотивной бригады: работникам УТ, связанным с движением поездов и маневровой работой; рабочим, связанным с обслуживанием устройств и сооружений ж/д транспорта, а также работникам производственных цехов, участвующих в работах по выгрузке шлака и производственных отходов.

Ответ: …3-х человек.

локомотива (кроме тепловозов серии ТЭМ - 18) 3,5 - 4,0

атм. выход штоков тормозных цилиндров должен быть в пределах …

Выход штока тормозного цилиндра должен быть в пределах 75 – 100 мм, максимально допустимый в эксплуатации выход штока – 125 мм.

Ответ: …75 - 100 мм

перед проходным светофором с красным огнём, если машинист видит или

знает, что впередилежащий блок-участок занят поездом, он обязан ...

При автоматической блокировке:
после остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Ответ: …не двигаться, пока блок-участок не освободится.

по счёту километров на расстоянии от оси крайнего пути не

менее …

Путевые и сигнальные знаки
У главных путей устанавливаются сигнальные и путевые знаки. Для указания границ желез­нодорожной полосы отвода, а также для обозначения на поверхности земли скрытых сооружений земляного полотна устанавливаются особые путевые знаки.
Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые — с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути.
В выемках (кроме скальных) и на выходах из них путевые и сигнальные знаки устанавливаются за пределами кюветов и лотков с полевой стороны. В сильно заносимых выемках и на выходах из них (в пределах до 100 м) указанные знаки устанавливаются на расстоянии не менее 5700 мм от оси крайнего пути. На электрифицированных участках сигнальные и путевые знаки могут устанавливаться на опорах контактной сети, кроме тех опор, на которых установлены светофорные головки, комплектные трансформаторные подстанции, разъединители и разрядники контактной сети.

Ответ: …3100 мм.

Путевые знаки:

а

б

в

а. Километровые столбы;
б. Пикетные столбики;
в. Уклоноуказатели

знаки " Поднять нож, закрыть крылья", перед препятствием, при работе

со снегоочистителем?

На участках, где работают снегоочистители, устанавливаются временные сигнальные знаки:
«Поднять нож, закрыть крылья» — перед препятствием (рис. а);
«Опустить нож, открыть крылья» после препятствия (рис. б).

Ответ: …30 м.

а

б

Схемы установки знаков на участках, где работают снегоочистители

ж.д. пути, перед движущимся составом?
Ответ: …не менее 200 м..

сеть которого была заряжена, машинист обязан …
Если магистраль состава была

заряжена, то после прицепки локомотива, после соединения рукавов и открытия концевых кранов ручку крана машиниста переводят в I положение, а когда давление в уравнительном резервуаре становится на 0,5—0,7 кгс/см² выше зарядного, устанавливают во II положение.

Ответ: … до соединения тормозных рукавов - завысить давление воздуха в У.Р. до 5,8 -6,2 кгс/см² - затем ручку крана номер 394 во 2- е положение.

тормозными башмаками как …
Ответ: …порожние.

движения не должна превышать…
Специальный ж/д подвижной состав на предприятиях металлургии

обеспечивает технологический перевозки специфических грузов в процессе производства, которые невозможно транспортировать в обычных вагонах.

Ответ: …10 км. в час.

горки на пути парка приёма?
Горочные светофоры разрешают или запрещают роспуск

вагонов с горки.  Горочными светофорами подаются сигналы:
·        Один зеленый огонь – разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью (рис. а);
·        Один желтый огонь  - разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью (рис. б);
·        Один желтый и один зеленый огни – разрешается роспуск вагонов со средней скоростью (между установленной скоростью и уменьшенной) (рис. в).  
·        Один красный огонь – Стой! Запрещается роспуск (рис г).
·        Буква Н белого цвета на световом указателе, горящая одновременно с красным огнем, - осадить вагоны с горки на пути парка приема или на вытяжной путь (рис. д).

Ответ:. …буква "Н" горящая вместе с красным.

заезд в цех, при временной неисправности светофора на въездных воротах?
Подача

и уборка вагонов к пунктам погрузки-выгрузки допускается по разрешающему (зелёному) показанию въездной сигнализации, с предварительной остановкой состава или одиночного локомотива перед цехом на расстоянии 15-20 м (визуально) и согласования въезда в цех с представителем цеха, ответственным за работу с ж/д транспортом, имеющим удостоверение и сдавшим экзамен на право работы с ж/д транспортом (ответственный представитель цеха).
Помощник машиниста (составитель),прибывшего для производства маневровых работ локомотива, после остановки перед цехом, прежде чем подать сигнал машиниста на заезд в цех, обязан:
согласовать заезд и порядок работы с ответственным представителем цеха;
при отсутствии ответственного представителя цеха вызвать его через ДСЦ (оператора поста);
визуально проверить полное открытие и закрепление открытых ворот;
убедиться в отсутствии людей, механизмов и других препятствий для движения;
убедиться в разрешающем показании въездной сигнализации.
В случае неисправности въездной сигнализации, помощник машиниста (составитель) должен сообщить об этом ДСЦ (оператору поста). До устранения неисправности въездной сигнализации, въезд в цех осуществляется по разрешается по разрешению ответственного представителя цеха. Помощник машиниста (составитель), как и в обычном порядке, подаёт команду на въезд в цех машинисту тепловоза.

Ответ: …помощник машиниста (составитель поездов)

394, давление в уравнительном резервуаре снижается на…
Действие крана при служебном

торможении.
Золотник сообщает уравнительный резервуар с атмосферой по каналу диаметром 2,3 мм. Давление в камере над уравнительным поршнем У1 падает темпом 0,2 кгс/см2 - 0,25 кгс/см2 за секунду. Уравнительный поршень поднимается вверх давлением тормозной магистрали, и хвостовик поршня (выпускной клапан) отходит от своего седла во впускном клапане 16. Воздух из тормозной магистрали по осевому каналу клапана 16 выходит в атмосферу.  Положение VА предусмотрено для замедленной разрядки уравнительного резервуара по каналу в золотнике диаметром 0,75 мм при торможении длинносоставных поездов. Кран машиниста действует так же, как при V положении ручки, но темп разрядки составляет 0,5 кгс/см2 за 15 - 20 секунд.

Ответ: … 0,6 - 0,7 кгс/см²

Для выполнения служебного торможения ручку крана машиниста из поездного положения перевести в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре на указанную ниже величину, после чего ручку крана перевести в IV положение:
первую ступень торможения выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре в груженых поездах на 0,6 – 0,7 кг/см2;
вторую ступень, при необходимости, выполнять по истечении не менее 5 сек после прекращения выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста.

проходным светофоров с красным огнём, если машинист не знает о

нахождении поезда на впереди лежащем блок участке, он должен…

После остановки поезда перед проходным светофором с красным сигналом, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающий сигнал, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается в том же порядке.

Ответ: …после остановки отпустить тормоза и вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 15 км. в час, с готовностью остановиться.

участкам пути установлена скорость…
Ответ: …10 км. в час.
7 путь ст.

Центральная в прямом участке разрешено движение с миксеровозами со скоростью 10 км/ч

относится предельный столбик?
Ответ: …постоянные сигнальные знаки. .
Предельный столбик — деревянный

или железобетонный столб определённых размеров и окраски, устанавливаемый в середине междупутья там, где расстояние между осями сходящихся или расходящихся путей равно 4100 мм — нормальному междупутному расстоянию на перегонах. На станционных путях, по которым не обращается подвижной состав габарита Т, а также на перегрузочных путях с суженным междупутьем это расстояние может быть уменьшено соответственно до 3810 или 3600 мм, на криволинейных участках оно должно
увеличиваться при уменьшении радиуса рельсовой колеи.

не менее … тормозных башмаков?
Для удержания поезда, остановившегося на соединительном

пути кроме имеющихся ручных тормозов применяются тормозные башмаки. Для этой цели вывозные тепловозы снабжены 4-мя тормозными башмаками, маневровые – 2-мя тормозными башмаками. Ответственность за закрепление поезда возлагается на машиниста тепловоза.

Ответ: …4 - х

уравнительном резервуаре: при следовании с груженым поездом на 0,7 –

0,8 кг/см2; с порожним поездом на 0,6 – 0,7 кг/см2. При проведении проверки действия автотормозов применять вспомогательный тормоз на тепловозе запрещается.
После появления эффекта и снижения скорости на 4 -6 км/ч произвести отпуск автотормозов. Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в течении 20 секунд, немедленно произвести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда. Помощник машиниста после остановки должен выяснить причину неудовлетворительной работы автотормозов.

Билет 12 Вопрос 4: При пробе тормозов на эффективность действия, если эффект не чувствуется, машинист грузового поезда обязан…

Ответ: …применить экстренное торможение, привести в действие песочницу - кран №254 в 6 - е положение.

и движение поезда осуществляется…
Движение поездов по телефонных средствам связи – используется,

как правило, при неисправности автоблокировки. При этом регистрируемым приказом поездного диспетчера осуществляется прекращение действия автоблокировки и переход на движение поездов по телефонным средствам связи. Правом занятия перегона служит путевая записка (форма ДУ-50), вручаемая машинисту локомотива. Перед выдачей такой записки дежурный по станции должен: на однопутных перегонах – получить поездную телефонограмму о согласии на прием поезда, а на двухпутных – телефонограмму о прибытии ранее отправленного поезда. Обмен поездными телефонограммами должен производиться по диспетчерской или межстанционной связи. Телефонограммы – это сообщения установленной формы (всего их 17), должны записываться в специальный журнал поездных телефонограмм (форма ДУ-47), из которого должно быть ясно видно, занят или свободен соответствующий перегон (или путь перегона).

Ответ: …по телефонным средствам связи.

скорость не должна превышать…
10 км/ч – при движении вагонами вперёд

по свободным путям, по мостам, эстакадам, при подъезде к ж/д переездам, при движении шлаковозов, чугуновозов, при перевозке путевой и снегоуборочной техники, кранов на ж/д ходу, взрывчатых материалов, негабаритных, тяжеловесных грузов, совковозов, миксеровозов, а также при надвиге вагонов до сортировочной горки.

Ответ: …10 км/ч.

в составе, при работе с применением переносной радиостанции, не должно

превышать…

При движении вагонами вперёд свободность впереди лежащего пути контролирует помощник машиниста (составитель), длина состава в этом случае не должна превышать 25 физических вагонов (радиостанция «Гранит» - 30 вагонов), кроме случаев, указанных в ТРА и ТИ станции.

Ответ: …30 вагонов.

шлаком, тележек с горячими слитками, при движении снегоуборочной техники -

нужно отойти на расстояние…

Ответ: …не менее 10 м..

ниже, первую ступень торможения в пути следования и при опробования

тормозов, следует производить снижением давления в тормозной магистрали: А) груженых вагонов; В) порожних вагонов…

При температуре -30С и ниже первую ступень торможения в пути следования и при опробовании тормозов производить снижением давления в магистрали груженых вагонов на 0,8 – 0,9 кг/см2, в порожних – на 0,6 – 0,7 кг/см2.

Ответ: …А) груженых вагонов "0,8 - 0,9 атм." В) порожних вагонов "0,6 - 0,7 атм.

данного перегона, вручаемый машинисту.
Каждый жезл должен иметь порядковый номер, серию

и наименование станций, ограничивающих перегон. Каждому перегону должна соответствовать своя серия жезлов. Установка жезловых аппаратов одной серии допускается не чаще, чем через три перегона, а на подходах к узлам — через два. В жезловых аппаратах обеих станций, ограничивающих перегон,   при   отсутствии   на   нем   поездов   должно быть в сумме четное число жезлов.
Жезловые аппараты станций, с которых производится отправление поездов с подталкивающим локомотивом, следующим до соседней  станции, должны иметь развинчивающиеся жезлы. Каждый развинчивающийся жезл должен состоять из двух частей: «жезла» и «билета». Жезловые аппараты с развинчивающимися жезлами применяются также в условиях организации движения поездов с разграничением временем.

Билет 13 Вопрос 5: При электрожезловой системе разрешением на занятие перегона - служит…

Ответ: …жезл данного перегона.

гребня колесной пары ( измеряемой - у локомотива на расстоянии

20 мм, у вагона на расстоянии 18 мм от вершины гребня )…

Запрещается эксплуатировать подвижной состав с толщиной гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня, а у вагонов - 18 мм от вершины гребня

Ответ: …не более 33 мм - не менее 25 мм.

подается машинистом локомотива …
Следование двойной тягой: Один короткий •
Требование к машинисту второго локомотива

“уменьшить тягу” Два коротких • • 
Требование к машинисту второго локомотива “увеличить тягу” Два длинных и два коротких — — • • 
Требование “Опустить токоприемник”.

Ответ: — — • •

скоростью…
Ответ: …10 км/час.
Транспортировка ж/д кранов, путевой техники и других спец.машин

производится в маневровом порядке или отдельным локомотивом как со станции на станцию, так и в пределах станции двумя способами:
А) без крановой бригады – при наличии у ДСЦ (оператора поста) в журнале осмотра (форма 34 УТ) записи машиниста транспортируемой машины или руководителя работ, о нахождении машины (ж/д крана) в транспортном положении. Транспортировку крана (путевой техники) производить при наличии на переднем или боковом стекле трафарета «Транспортировать можно». Автоматические тормоза крана и платформы прикрытия должны быть включены помощником машиниста (составителем).
Б) в присутствии бригады – перед прицепкой ж/д кранов к тепловозу или составу машинист тепловоза по команде помощника (составителя) обязан остановить состав или тепловоз на расстоянии не менее 6 метров от крана, помощник (составитель) должен получить от машиниста крана бирку (подтверждающую о готовности крана к транспортировке, с указанием номера крана), отдать машинисту тепловоза. После чего подаёт команду на «сцепление» машинисту тепловоза. Автотормоза крана и платформы прикрытия должны быть включены.
По окончании транспортировки помощник (составитель) должен закрепить кран тормозными башмаками (согласно ТРА станции) и вернуть бирку машинисту крана.
Скорость при транспортировке всех видов кранов и другой техники не должна превышать 10 км/ч. При подъезде к опасным и негабаритным местам (переходным мостам, путепроводам, крутым кривым, газопроводам, паропроводам, линиям электропередач, при въезде в цеха) помощник машиниста (составитель) обязан предварительно (визуально) убедиться в возможности безопасного проезда. Скорость движения в таких местах не должна превышать 3 км/ч.

машиниста усл. № 394, проверяется после зарядки Т. М. локомотива

и У. Р. до давления 5,3 - 5,5 атм. и перестановке ручки крана усл. № 394 в IV положение. Давление в У.Р. не должно падать более...

Для проверки плотности уравнительного резервуара при зарядном давлении в тормозной магистрали ручку крана машиниста усл. № 394 переводят в IV положение и наблюдают по манометру за изменением давления в уравнительном резервуаре.

Оно не должно повышаться или снижаться более чем на 0,1 кгс/см2 за 3 мин.

Ответ: … 0,1 атм. за 3 минуты

0,1 кгс/см2 за 3 мин.

путей станции служит…
Запрещается отправление поезда на перегон без разрешения дежурного

по станции. Разрешением на занятие перегона для машиниста отправляемого поезда служат:
разрешающее показание выходного светофора, а при его неисправности или при отправлении поезда с путей, где нет выходных светофоров – письменное разрешение установленной формы;
Разрешение дежурного по станции, переданное по радиосвязи с автоматической регистрацией переговоров и регистрацией в настольном Журнале движения поездов;
жезл.
Для хозяйственных поездов и подталкивающих локомотивов возвращающихся на станцию отправления, кроме того, выдаётся ключ-жезл, принадлежащий данному перегону.

Ответ: …приказ дежурного по станции.

в случае остановки поезда на подъёме, разрешается со скоростью не

более…

Если поезд остановился на подъеме и в хвосте нет подталкивающего локомотива, машинист при необходимости может осадить поезд на более легкий профиль того же перегона. В этом случае, если первый по ходу вагон не оборудован устройствами звуковой и световой сигнализации, впереди осаживаемого поезда должен находиться работник локомотивной бригады, составитель или руководитель работ в хозяйственном поезде. Скорость осаживания поезда должна быть не более 5 км/ч.
Осаживание не допускается:
- на перегонах, оборудованных автоблокировкой;
- во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;
- если остановившийся поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи.

Ответ: …5 км/час

вперёд вагонами, не оборудованными автотормозами, спецподвижным составом на спуск, разница

по высоте автосцепок соседних вагонов, должна быть не более…

Ответ: …50 мм
.

повторяется: при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с

непонятным показанием или погасшим, после стоянки перед ним и при дальнейшем следовании по блок-участку; при подходе к входному светофору с лунно-белым мигающим огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора; при приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного светофора по этому пути). Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине станции; при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрещающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку.

Билет 15 Вопрос 3: При проследовании входного светофора с запрещающим показанием подаётся звуковой сигнал…

Ответ: • —

торможениями, машинист должен выдержать время, достаточное для подзарядки тормозной магистрали,

не менее…

С целью предупреждения истощения автотормозов в поезде при следовании по спуску, на котором выполняются повторные торможения, необходимо выдерживать между торможениями время не менее 1 мин для подзарядки тормозной сети поезда.
Для выполнения этого требования не делать частых торможений и не отпускать автотормоза при большой скорости. Время непрерывного следования поезда с постоянной ступенью торможения на спуске при включении воздухораспределителей на равнинный режим не должно, как правило, превышать 2,5 мин, при необходимости более длительного торможения увеличить разрядку тормозной магистрали на 0,3—0,5 кгс/см2 и после достаточного снижения скорости отпустить автотормоза.

Ответ: …1 -й минуты.

головки рельса…
Габаритом приближения строений называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути)

очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны входить никакие части сооружений и устройств. Исключение составляют лишь те устройства, которые предназначены для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления, поворачивающаяся часть колонки при наборе воды и др.).

Ответ: …5500 мм.

УГР – уровень верха головки рельса; I – II – III – линия приближения всех вновь строящихся сооружений и устройств, расположенных на электрифицируемых путях в пределах искусственных сооружений (для перегонов и путей на станциях, где остановка подвижного состава исключена); Ia – IIa – IIIa – IVa – линия приближения всех вновь строящихся сооружений и устройств, расположенных на электрифицируемых путях (для остальных путей станций); - x - - линия приближения сооружений и устройств на путях, где электрификация исключена; - - - - линия приближения зданий, сооружений и устройств; в числителе – высота габарита для контактной подвески с несущим тросом, в знаменателе – без него

трубами в одной группе, не должно превышать…
В грузовые и хозяйственные

поезда может ставиться подвижной состав, а также специальный подвижной состав с пролетной магистралью, но не более 8 осей в одной группе, а в хвосте поезда перед последними двумя вагонами - не более 4 осей. Последние два вагона должны иметь исправно действующие включенные автотормоза.

Ответ: … 2-х вагонов.

получении команды "отпустить тормоза"…
Tребование машинисту отпустить тормоза: днем - движениями

руки перед собой по горизонтальной линии, ночью - такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем/
Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.

Ответ: .

ось … тонн и более…
При закреплении смешанных (разнородных по весу)

составов или групп, состоящих из груженых и порожних вагонов или груженых вагонов различного веса тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т (брутто), а при отсутствии таких вагонов – под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы.

Ответ: …15 тонн и более.

автотормозов?
Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию

тормозов двух хвостовых вагонов в поездах производить:
— после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива;
— после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;
— после всякого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль), соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе;
— в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см2, при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;
— в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или в случае изменения плотности более чем на 20 % от указанной в справке формы ВУ-45;
— в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 мин, где имеются осмотрщики вагонов или работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов, и на которых эта обязанность возложена.
При стоянке грузовых поездов более 30 мин на перегонах, а также на разъездах, обгонных пунктах и станциях, где нет осмотрщиков вагонов или работников, обученных выполнению операций по опробованию автотормозов (перечень должностей устанавливается начальником железной дороги), должна производиться проверка автотормозов в соответствии с п. 9.4.1 настоящей Инструкции.
Сокращенное опробование электропневматических тормозов производить в пунктах смены локомотивов и локомотивных бригад по действию тормозов двух хвостовых вагонов и при прицепке вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне, а также после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование электропневматических тормозов от стационарного устройства или локомотива.

Ответ: …на станциях формирования, где это указанно в Т.Р.А. станции. Проверка состояния тормозной магистрали и срабатывание тормозов у двух хвостовых вагонов - справка не выдаётся.

единиц несъёмного подвижного состава, требующего исключения из инвентаря…
Крушение поезда — транспортное

происшествие, возникшее при движении поездов или во время маневровой работы вследствие опасных отказов технических средств железнодорожного транспорта, ошибок членов локомотивных бригад, железнодорожного персонала служб обеспечения и управления движением, недопустимых внешних воздействий, в результате которого разрушена (разбита до состояния исключения из инвентаря) хотя бы одна единица подвижного состава (вагон или локомотив). Если при этом погиб или получил ранение хотя бы один человек из числа пассажиров, железнодорожного персонала или посторонних лиц, то это рассматривают как крушение поезда с пострадавшими.

Ответ: … крушение.

нагруженной колесной пары должно быть…
Расстояние между внутренними гранями бандажей или ободов цельнокатанных колес называется

насадкой Т (см. рис. 1). В Правилах технической эксплуатации железных дорог записаны нормы и допуски для указанных расстояний. Насадка вагонных и локомотивных колес Т = 1440 мм. Допуски зависят от скорости движения экипажей. При скоростях до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм (т. е. Т = 1440 ± 3 мм). При скоростях от 120 до 140 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, т.е. Т = 1440(+3;–1 мм)

Ответ: …1440 +3 - 3 мм.

состава при обслуживании технологических объектов (вагоноопрокидывателей, приемных устройств, вагонных весов,

устройств для восстановления сыпучести грузов, сливо-наливных устройств и др.), где необходимы указания машинисту локомотива, специального самоходного подвижного состава по изменению направления движения для остановки подвижного состава в точно установленном месте.
Технологические светофоры подают сигналы:
один желтый огонь - "Разрешается подача вагонов к технологическому объекту с готовностью остановиться"
один лунно-белый огонь, горящий одновременно с красным огнем, - "Убрать вагоны с технологического объекта"
один красный огонь - "Стой!"
Впредь до планового переустройства разрешается эксплуатация действующей технологической сигнализации.
Порядок управления технологической сигнализацией устанавливается местной инструкцией.

Билет 17 Вопрос 2: Лунно-белый огонь, горящий вместе с красным, на технологическом светофоре, означает...

Ответ: …убрать вагоны с объекта
.

проследовать со скоростью не более…
Пригласительный сигнал — один лунно-белый мигающий огонь—разрешает поезду

проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения
Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах.
Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному пути двухпутного перегона, оборудованного автоблокировкой.

Ответ: …15 км. в час

локомотива запрещается …
При прицепке двух и более действующих локомотивов к

составу автоматические тормоза всех локомотивов должны быть включены в общую тормозную сеть. Машинисты локомотивов (кроме первого ведущего) обязаны перевести ручку комбинированного крана независимо от наличия блокировочного устройства № 367 в положение двойной тяги (закрытое), а ручку кранов машиниста № 222, 328, 394 и 395 поставить в VI положение.

Ответ: …переводить ручку комбинированного крана из положения двойной тяги с целью ускорения отпуска и зарядки автотормозов

или без вагонов ) из одного маневрового района станции в

другой допускается только по разрешению…

Передвижение маневрового локомотива (с вагонами или без вагонов) из одного маневрового района в другой допускается только по разрешению дежурного по станции (дежурного по горке) или маневрового диспетчера после предварительного согласования с соответствующим дежурным по посту (парку), в район которого предстоит передвижение, или с составителем поездов, работающим в этом районе.

Ответ: …диспетчера станции.

станцию, по пригласительному сигналу или по приказу дежурного по станции,

должна быть не более …

Прием поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора может быть осуществлен по пригласительному сигналу, по специальному разрешению дежурного по станции. Скорость следования поезда при приеме на станцию по пригласительному сигналу или по специальному разрешению дежурного по станции должна быть не более 15 км/ч, при этом машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Ответ: …15 км/час

тревога” подается группами из одного длинного и двух коротких звуков: —

• •     — • •     — • •
Сигнал общей и пожарной тревоги подаются при необходимости каждым работником железнодорожного транспорта.    

Ответ:. — • •     — • •     — • •

их перевозке сопровождаются …
Негабаритные, тяжеловесные и длинномерные грузы сопровождаются начальником

района в пределах своего района или лицом, назначенным распоряжением Службы эксплуатации УТ. В необходимых случаях, для сопровождения негабаритных грузов, привлекаются ответственные лица цеха отправителя. Пути следования негабаритных грузов указаны в ТРА станции.

Ответ: …начальником района или его заместителем..

на ось, на тепловозе ТГМ - 6 …
Ответ: …11,2 т.

восприятия сигнала или указания, или не знает плана маневровой работы,

он должен …

Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан:
а) убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в том числе и локомотивная бригада, в полном составе находятся на своих местах;
б)   ознакомить машиниста и работников станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и порядком его выполнения;
в)   проверить, нет ли препятствий для передвижения вагонов (например, тормозных башмаков под колесами).
Если машинист не уверен в правильности восприятия сигнала или указания или не знает плана маневровой работы, он должен остановиться и выяснить обстановку.

Ответ: …остановиться и выяснить обстановку

Федерации от 25 февраля 2000 г. N 163 не допускаются

к занятию следующих должностей и профессий, непосредственно связанных с движением поездов и маневровой работой: машинистов локомотивов, мотовозов и специальных автомотрис, грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу и их помощников, водителей дрезин и их помощников, диспетчеров, дежурных по постам, паркам и горкам, операторов сортировочных горок, операторов при дежурных по станциям, работников составительских бригад, регулировщиков скоростей движения вагонов, сигналистов, операторов поста централизации, дежурных стрелочного поста, дорожных и мостовых мастеров, бригадиров пути, обходчиков, монтеров пути (второго разряда и выше), дежурных по переездам, электромехаников и электромонтеров по обслуживанию устройств сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и сортировочных горок, осмотрщиков-ремонтников вагонов, осмотрщиков вагонов, мастеров и рабочих на безотцепочном ремонте вагонов, операторов пунктов технического обслуживания вагонов, мастеров, электромехаников и электромонтеров участков электроснабжения, механиков рефрижераторных поездов и секций, электромонтеров контактной сети, рабочих, занятых на ремонте и техническом обслуживании устройств (пневматических и др.) очистки стрелок, наладчиков дефектоскопных тележек, операторов по путевым измерениям и их помощников, машинистов железнодорожно-строительных машин и их помощников.

Билет 19 Вопрос 1: К работе, в должности машиниста или помощника машиниста локомотива, не допускаются лица моложе …

Ответ: …18 лет.

не оборудованных автоблокировкой, устанавливаются светофоры …
Предупредительные светофоры предупреждают о показании основного

светофора. Они устанавливаются перед входными, заградительными светофорами, и светофорами прикрытия. На перегонах, оборудованных автоблокировкой, каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему. 
·        Один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью,  основной светофор открыт;
·        Один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться, основной светофор закрыт;
·        Один желтый мигающий – разрешается движение с установленной скоростью, входной светофор открыт на боковой  путь и требует проследования его  с уменьшенной скоростью.  Поезд принимается на боковой путь.

Ответ: …предупредительные светофоры
.

упоры, цеховые ворота, группа вагонов) составитель должен уточнить машинисту расстояние

до препятствия конкретно …

При приближении к месту препятствия (переезды, тупиковые упоры, цеховые ворота, группа вагонов) помощник машиниста (составитель) обязан:
предупредить машиниста тепловоза о переходе на непрерывную радиосвязь;
далее уточнять расстояние до препятствия (конкретно: 5 вагонов, 4 вагона, 3 вагона, 2 вагона, 1 вагон, половина вагона, тележка), получая подтверждение от машиниста тепловоза переданное по радиосвязи или звуковым сигналом.
При неполучении от машиниста тепловоза подтверждения о полученной информации, помощник машиниста (составитель) должен подать команду «остановка». Если состав не останавливается, выйти в поле видимости машиниста тепловоза и подать ручной сигнал «остановка».
При осаживании в тупик, состав должен быть остановлен не ближе, чем за 1 вагон до тупиковых упоров. При необходимости дальнейшего осаживания к тупиковым упорам информацию машинисту тепловоза о нахождении состава помощник машиниста (составитель) даёт в метрах.

Ответ: …в вагонах.

башмаки устанавливаются…
При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист при -

водит в действие автотормоза поезда, вспомогательный, а иногда и ручной тормоз локомотива. При необходимости по его сигналу работники, обслуживающие поезд, приводят в действие ручные тормоза состава, а если этого недостаточно, укладывают под колеса, вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки

Ответ: …когда удержание поезда не обеспечивается при помощи других средств.

0,0025, разрешается использовать для закрепления состава автотормоза прибывшего поезда, но

в течении не более …

Составы поездов, группы или отдельные вагоны, оставляемые на станционных путях, во всех случаях должны закрепляться тормозными башмаками до отцепки локомотива по нормам, предусмотренным в техническо-распорядительном акте станции. На путях с уклонами, не превышающими 0,0025, разрешается использовать для закрепления состава, автотормоза поезда в течение не более 20 мин.

Ответ: …20 минут.

погрузки называется предельное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором полностью

помещается погруженный на открытый подвижной состав груз (с учетом упаковки и крепления) при нахождении подвижного состава на прямом горизонтальном участке пути и совмещении в одной вертикальной плоскости продольных осей подвижного состава и пути. В зависимости от высоты, на которой груз выходит за габарит погрузки, устанавливаются три основные зоны негабаритности груза: зона нижней негабаритности — на высоте от 380 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1626 — 1760 мм и на высоте от 1230 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1761 — 2240 мм; зона боковой негабаритности — на высоте от 1400 до 4000 мм; зона верхней негабаритности — на высоте от 4000 до 5300 мм.

Ответ: …3250 мм.

3250 mm

перегонах, требующих следования поездов с уменьшенной скоростью, ограждаются на расстоянии

... , от границ ограждаемого участка сигналами уменьшения скорости.

Место препятствия или производства работ на перегонах, требующее следования поездов с уменьшенной скоростью, ограждается на расстоянии "Т" от границ ограждаемого участка переносными сигналами уменьшения скорости. Буквой "Т" обозначается длина тормозного пути, определенного для конкретного перегона при полном служебном торможении.
При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязан подать
один длинный свисток локомотива.

Ответ:. …тормозного пути.

Для ограждения места препятствия или производства работ на перегонах, требующих следования с уменьшенной скоростью используются переносные сигналы:
квадратный щит желтого цвета днем и ночью (рис. 3.3 б) при расположении опасного места на перегоне — «Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди
опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью»;
на главном пути станции — «Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью»; на остальных станционных путях — «Разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его — со скоростью не более 25 км/ч», а на железнодорожных путях необщего пользования – соскоростью не более 15 км/ч .
Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью (рис.3.3 в) на перегоне и на главном пути станции указывает на то, что машинист локомотива, специального самоходного подвижного состава имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом.

в кривом участке пути, в ночное время и т. д.)

машинист должен ориентироваться по расстояниям, указанным помощником машиниста (составителем). При не поступлении такой информации он должен…

При движении состава вагонами вперёд в случае, когда нет видимости помощника машиниста тепловоза (составителя), машинист тепловоза должен получать от помощника машиниста (составителя) информацию по радиосвязи (о свободности пути, показаниях светофоров и др.) через каждые 30 метров (визуально). В случае отсутствии информации от помощника машиниста (составителя) состав должен быть немедленно остановлен машинистом тепловоза.

Ответ: …принять меры к остановке, не проезжая расстояния последней информации.

следования, снижение скорости должно произойти в груженом поезде не менее

чем на …

Проверку действия автотормозов в пути следования производить снижением давления в уравнительном резервуаре грузового груженого поезда на 0,7 — 0,8 кгс/см2. При проведении проверки действия тормозов применять вспомогательный тормоз на локомотиве запрещается.
После появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10 км/ч в грузовом груженом поезде произвести отпуск тормозов. Указанные снижения скорости должны происходить на расстоянии, не превышающем установленного местными инструкциями.

Ответ: …10 км/час.

локомотивов на закрытый перегон производится по…
Восстановительные поезда и вспомогательные локомотивы

во всех случаях отправляются на перегон, закрываемый поездным диспетчером для движения всех других поездов в порядке, предусмотренном Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на промышленном ж/д транспорте. Машинисту локомотива выдается письменное разрешение с заполнением пункта II с отметкой в верху бланка «Перегон для движения всех других поездов закрыт».
Машинист локомотива восстановительного поезда или вспомогательного локомотива, отправленного на перегон для оказания помощи, на расстоянии тормозного пути от места, указанного в пункте II письменного разрешения, обязан принять меры к снижению скорости и следовать далее с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться перед препятствием.

Ответ: …по письменному разрешению с заполнением пункта №2.