Дифференциалы лекция 14 Назначение, конструкции. преподаватель Захаров А.Ю

А.Ю.
МГТУ им. Н.Э.Баумана
Кафедра СМ-10 «Колесные машины»

между колесами или мостами (в некоторых автомобилях между бортами) и

позволяющий ведомым валам вращаться с неодинаковыми угловыми скоростями.

наилучшие эксплуатационные свойства (максимальную тяговую силу, хорошие устойчивость и управляемость)

;

ведущим колесам и предотвращающие циркуляцию мощности на ведущей оси.
Межосевые

и межбортовые дифференциалы применяются в многоприводных автомобилях для предотвращения циркуляции мощности, дополнительно нагружающей трансмиссию и вызывающей ускоренное изнашивание шин.

реже цилиндрические.
Межосевой дифференциал может устанавливаться в раздаточной коробке или в приводе главных передач.
Симметричный межосевой дифференциал устанавливается в том случае, если момент между главными передачами распределяется поровну, или равнонагруженных мостов тележки трехосного автомобиля.
Несимметричный дифференциал устанавливается в том случае, когда моменты между мостами распределяются не поровну. В качестве межосевых применяются дифференциалы как конические, так и цилиндрические планетарного типа.

при трансмиссиях, размещенных по бортам автомобиля, они распределяют моменты поровну

между бортами.
В таких трансмиссиях, кроме того, иногда устанавливаются по бортам межосевые дифференциалы.

конструкциях принудительно блокируется только межосевой дифференциал, а иногда принудительно блокируется

как колесный, так и межосевой дифференциалы. Принудительная блокировка обычно осуществляется с места водителя электропневматическим приводом.
Самоблокирующиеся межколесные или межосевые дифференциалы устанавливают также для повышения проходимости как легковых, так и грузовых, и специальных автомобилей.
Наибольшее распространение получили дифференциалы повышенного трения различных конструкций.
Некоторое распространение получили самоблокирующие дифференциалы свободного хода. В месте с другими типами дифференциалов они применяются на многоосных шасси.

двумя степенями свободы.
Тремя звеньями дифференциала являются:
водило (корпус дифференциала),
сателлиты,

полуосевые шестерни.
На рис. 117 приведены. Здесь показаны (рис. 117, соответственно а, б) конический и цилиндрический несимметричные дифференциалы (рис. 177, соответственно в, г).
-

дифференциалы
конический и цилиндрический
не симметричные дифференциалы

Применяются они как на легковых, так и грузовых автомобилях, в

качестве межколесных, а иногда и межосевых дифференциалов.

Механизм дифференциала включает корпус, сателлиты и ось сателлитов или крестовину, полуосевые шестерни.
Число сателлитов в дифференциалах легковых автомобилей два, грузовых — четыре.

Сателлиты и полуосевые шестерни выполняются прямозубыми. Число зубьев сателлитов и полуосевых шестерен может быть четным и нечетным.

дифференциала, рассчитанного на передачу такого же момента.
Цилиндрический дифференциал имеет

большее число зубчатых колес, чем конический, более сложен в изготовлении , редко применяется как межколесный дифференциал

и высокой проходимости, выполняют обычно коническими с возможностью блокировки с

места водителя.
Применение межосевого дифференциала исключает циркуляцию мощности, которая особенно сильно нагружает трансмиссию при движении по дорогам с гладкой поверхностью и тем больше, чем больше разница радиусов качения колес.
Так, при разнице радиусов качения 7...8 мм нагружение трансмиссии крутящим моментом увеличивается в 2 раза.

моменты соответственно массам, приходящимся на ведущие мосты.
Выполняются

цилиндрическими планетарными.
Внутреннее передаточное число (кинематический параметр р) этого дифференциала равно отношению числа зубьев эпициклического колеса к числу зубьев солнечного колеса.
Во всех конструкциях межосевых дифференциалов предусматривается его принудительная блокировка.

целое и коэффициент блокировки Кб=оо.
Момент включения блокирующего устройства определяется

водителем, что не всегда оптимально:
если не выключена блокировка при движении по хорошей дороге, наблюдается ускоренное изнашивание шин;
на дороге с неоднородным коэффициентом сцепления возможна потеря устойчивости

всегда относят к дифференциалам, так как они не подчиняются закономерностям,

устанавливаемым кинематическим уравнением дифференциала. В этом случае жесткая кинематическая связь между полуосями отсутствует. 1
Роликовый дифференциал свободного хода (рис. 123) состоит из корпуса / дифференциала, имеющего на внутренней поверхности профилированные продольные канавки для рядов роликов 2, помещенных в сепараторах 4 и 5, двух цилиндрических кулаков 3 и 6, имеющих на внутренней поверхности шлицы для связи с полуосями.

фрикционными элементами,
червячными,
кулачковыми (сухарными),
гидравлическими.
По рабочему процессу их

можно разбить на три группы:
с постоянным моментом трения;
с моментом трения, пропорциональным передаваемому моменту;
с моментом трения, пропорциональным квадрату разности угловых скоростей выходных валов.
Коэффициент блокировки дифференциала повышенного трения зависит от потерь на трение и, следовательно, связан с его КПД.

фрикционной муфтой 2, диски которой прижимаются один к другому пружиной

1. Коэффициент блокировки зависит от момента трения фрикционной муфты и от передаваемого корпусом 3 дифференциала момента.
С увеличением передаваемого момента коэффициент блокировки уменьшается. При малом значении передаваемого момента дифференциал практически заблокирован.

радиально расположенными сухарями.
Сухари могут размещаться в один или два

ряда.
При однорядном размещении число кулачков на полуосевых элементах (звездочках) должно быть разным, при этом хотя бы один сухарь будет передавать усилие.
При двухрядном размещении число кулачков (рис. 130) одинаково, но один ряд сухарей относительно другого смещают на половину шага кулачков.
Кулачки внутренней звездочки 2, связанной с одной из полуосей, также расположены в два ряда, со смещением на половину шага. С другой полуосью связана наружная звездочка 3, кулачки которой выполнены по всей ширине звездочки. Ведущим элементом является корпус дифференциала 1 с обоймой 4, в отверстиях которой могут перемещаться в радиальном направлении сухари 5. Такая конструкция позволяет всегда иметь в зацеплении один ряд сухарей, т. е. переда-