Разделы презентаций
- Разное
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Дизельный двигатель A-2.5 TCI CRDI
Содержание
- 1. Дизельный двигатель A-2.5 TCI CRDI
- 2. Таблица сравнения видов топлива.
- 3. ■ Cetane No. vs Carbon monoxideДизельный двигатель
- 4. Распыление топлива в дизельном двигателе Распыление.Дизельное масло
- 5. 3. Распределение топлива.Для производства качественного процесса сгорания,
- 6. Дизельный двигательСравнение характеристик завихрения (увеличения скорости) впрыскиваемого
- 7. Распыление топливаВарианты распыления топлива.
- 8. Формирование сажи■ Теория формирования сажи и Nox
- 9. Диаграмма подачи и сгорания топлива в
- 10. Запаздывание сгорания топлива..Процесс воспламенения и сгорания смеси
- 11. Способы сокращения времени запаздывания воспламенения и сгорания
- 12. Развитие систем дизельных двигателей
- 13. Таблица сравнения топливных систем бензинового и дизельного двигателей.Преимущества и недостатки дизельного двигателя
- 14. Преимущества и недостатки дизельного двигателяПреимущества:1. Использование более
- 15. Сравнение работы дизельного и бензинового двигателей Дизель
- 16. Слайд 16
- 17. Описание системы CRDI.С течением времени к дизельному
- 18. Common Rail Direct Injection (CRDI)Система подачи топлива
- 19. Двигатель A-2.5 TCI механическая часть
- 20. Отличительные особенности двигателя A-2.5 TCI :1. Четыре
- 21. Двигатель A-2.5 TCI (CDRI)
- 22. Двигатель J-3 2.9ℓ C/R
- 23. Двигатель HTI D-2.0ℓ Eng.
- 24. TEST MODE : JIS 82 NETENGINE
- 25. Турбина нового поколения - VGTVGT (Турбина с изменяемой производительностью)
- 26. Байпассный клапан управления производительностью турбонагнетателяПроизводительность турбонагнетателя необходимо
- 27. A-2.5 TCI (CDRI) – Boost PressureДавление воздуха на выходе из интеркуллера
- 28. A-2.5 TCI (CDRI) – Система охлаждения воздуха,
- 29. A-2.5 TCI (CDRI) – Intercooler■ Температура воздуха на выходе из интеркуллера
- 30. A-2.5 TCI(CRDI) – Устройство системы Common Rail (СР 3)
- 31. A-2.5 TCI(CRDI) - Common Rail System Layout
- 32. A-2.5 TCI(CRDI) – Сопло форсункиДля качественного распыла
- 33. Sorento – моторное отделение
- 34. A 2.5 TCI – Фронтальный вид
- 35. A 2.5 TCI – Визкомуфта привода вентилятора
- 36. A 2.5 TCI – Вид сбоку
- 37. A 2.5 TCI – Вид сверху
- 38. Турбонагнетатель - Имеет рубашку охлаждения -
- 39. Приводной ременьПриводной ремень Промежуточный ролик Генератор Компрессор кондиционера Насос системы охлажденияНатяжной ролик Насос усилителя руля
- 40. Способ установки распределительного валаСтанина применяется для снижения шума и вибрации двигателя.
- 41. Клапанный механизм & Распределительный вал■ Описание
- 42. Поршень & Шатун - Поршень имеет
- 43. Кривошипно - шатунный механизм ※Проверка установки
- 44. Способ установки коленчатого вала Станина коленчатого валаСтанина
- 45. Масляный насос – особенности конструкции - Масляный
- 46. Цепь синхронизации кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма. -
- 47. Цепь синхронизации “A” - Передаёт момент от колен. вала правому балансирному валу и насосу высокого давления.
- 48. Цепь синхронизации “B” - Передаёт момент от
- 49. Цепь синхронизации “C”5 звеньев - Передаёт момент
- 50. Условия замены цепи синхронизации- Замена цепей синхронизации
- 51. A-2.5 TCI (CDRI)Топливная система
- 52. Топливная система - устройство
- 53. Топливная система – линия низкого давления
- 54. Линия низкого давления – Топливный бак -
- 55. Линия низкого давления – топливный модуль в
- 56. Линия низкого давления – Топливный фильтрОписание -
- 57. Линия низкого давления – Система подогрева топливаОписание
- 58. Описание насоса.- Назначение: Подача топлива под требуемым
- 59. Линия низкого давления – Feed Pump(Supply Pump)Характеристики
- 60. Топливная система – Линия высокого давления
- 61. Назначение: регулировка давления впрыскиваемого в цилиндр топлива
- 62. На двигателе автомобиля Sorentoприменяется клапан-регулятор, изменяющий величину
- 63. Когда клапан закрыт, топливо не может пройти
- 64. Принцип действия: Когда на катушку электромагнита
- 65. Линия высокого давления – клапан-регулятор давления -
- 66. Насос высокого давленияКлапан- регулятор давленияНасос низкого давления?
- 67. Линия высокого давления – Насос высокого давления■
- 68. ■ Описание работы системы. ① Насос
- 69. Линия высокого давления – топливная рампа -
- 70. Линия высокого давления – Клапан-ограничитель давления■ Components
- 71. Линия низкого давления – форсунка - Назначение:
- 72. Устройство : ① Канал возврата топлива
- 73. Функционирование :① Форсунка закрыта :
- 74. Последовательность производства впрыска :Линия высокого давления – форсунка
- 75. 1 Разряд конденсатора 2 Ток активации электромагнита3
- 76. Пилотный (предварительный впрыск) : 1 =
- 77. Назначение пилотного впрыска ① Уменьшение шума
- 78. Линия высокого давления – форсункаСпособ установки форсунки: болтМонтажнаяпластина
- 79. Электронная система управления дизельным двигателем.
- 80. ДатчикиАктуаторыECM1. Датчик массового расхода воздуха (АМ)2. Датчик
- 81. EDC – ECM - Удаление кодов неисправностей
- 82. EDC – General Items - Аварийный режим:
- 83. Датчик массового расхода воздуха – Hot film
- 84. - Признак неисправности : Режим Limp-Home -
- 85. Датчик температуры поступающего воздуха – Intake Air
- 86. Датчик положения педали акселератора – Accelerator-pedal sensor
- 87. - Признак неисправности : При
- 88. - Plausibility error with brake signal
- 89. Холостой ход;Полная нагрузка;Датчик положения педали акселератора – Accelerator-pedal sensor (APS)
- 90. Датчик положения колен. вала – Crankshaft Position
- 91. - Признак неисправности: Двигатель глохнет и повторно
- 92. Датчик положения распределительного вала – Camshaft Position
- 93. EDC – CKP & CMP Signal Признак неисправности : Двигатель не запускается
- 94. Датчик давления топлива в рампе – Rail
- 95. - sensor monitoringCranking : 0.5→1.3V(≒250bar)Idle
- 96. ※ Нижний предел давления топлива в зависимости
- 97. Датчик температуры охлаждающей жидкости – Engine Coolant
- 98. [Characteristic curve] Признак неисправности : ①
- 99. Датчик положения педали тормоза – Brake switchПрименяется
- 100. Признак неисправности : управление системой впрыска в аварийном режиме.Датчик положения педали тормоза – Brake switch
- 101. Датчик положения педали выключения сцепления применяется
- 102. Форсунка – Injector - Injector :
- 103. Пилотный впрыск Основной впрыск Признак неисправности:
- 104. 0201 : Injector No. 1
- 105. Свеча накала – Glow Plug Control
- 106. - Время накала рассчитывается исходя из
- 107. Признаки неисправностей : Лампа-индикатор свечи накала
- 108. Главное реле – Main Relay
- 109. Главное реле – Main Relay
- 110. Подогреватель системы охлаждения – Pre-Heater Подогреватель
- 111. Система рециркуляции выхлопных газов – EGR System
- 112. - Устройство системы EGR :Система рециркуляции выхлопных газов – EGR System
- 113. Признаки неисправностей.Система рециркуляции выхлопных газов – EGR System
- 114. Скачать презентанцию
Таблица сравнения видов топлива.
Слайды и текст этой презентации
Слайд 53. Распределение топлива.
Для производства качественного процесса сгорания, необходимо, чтобы топливо
было правильно распределено по объёму камеры сгорания. Для оптимизации процесса
сгорания топлива существует три метода:1. Метод непосредственного впрыска.
2. Предкамерный метод.
3. Метод вихревой камеры.
В дизельном двигателе A-2.5 TCI CRDI используется метод непосредственного впрыска
Заполнение цилиндра дизельный двигатель
Сопло форсунки
Вихревая камера
Слайд 6Дизельный двигатель
Сравнение характеристик завихрения (увеличения скорости) впрыскиваемого топлива в обычный
двигатель, и двигатель, имеющий завихрительную камеру.
График для двигателя
с завихрительной
камеройГрафик для
обычного двигателя
Слайд 9 Диаграмма подачи и сгорания топлива в цилиндре
A-C : Задержка
впрыска
C-D : Полная подготовка
топливного заряда
D-E : Обширное сгорание
A :
Начало подачи топлива от насоса
B :
Момент выхода топлива из сопла
форсунки
C :
Начало сгорания
T :
Верхняя мёртвая точка
D :
Окончание впрыска топлива
E :
after injection Основной впрыск?
T
100
˚
A
B
C
D
E
TDC
-100
˚
0
˚
After injection
E-F : Догорание топлива
F
F :
Окончание сгорания
Процесс сгорания топлива
Слайд 10Запаздывание сгорания топлива..
Процесс воспламенения и сгорания смеси в дизельном двигателе
отличается от аналогичного процесса в бензиновом. В дизельном двигателе воспламенение
топлива происходит от разогретого до высокой температуры воздуха, находящегося в цилиндре под высоким давлением. На характеристики горения топлива оказывают влияние такие факторы как: величина давления в циллиндре, температура впрыскиваемого топлива, температура охлаждающей жидкости, количество оборотов двигателя. Запаздывание сгорания в зависимости от вышеупомянутых пунктов мы можем отследить по диаграмме внутреннего давления сгорания топлива. Как правило, в дизельных двигателях, время задержки воспламенения топлива составляет 3 -7 ms., однако оно может изменяться под воздействием внешних факторов. При чрезмерном запаздывании сгорания топлива, в циллиндре возникает детонация.Преимущества и недостатки дизельного двигателя
Слайд 11Способы сокращения времени запаздывания воспламенения и сгорания топлива:
А. Повышение давления
в камере сгорания(увеличение степени сжатия)
Б. Расчёт оптимального времени впрыска.
В. Применение
турбонагнетателя и интеркуллера.Г. Использование топлива с высоким цетановым числом.
Д. Использование камеры завихрения для увеличения скорости частиц впрыскиваемого топлива.
Е. Уменьшение сечения и увеличение количества жиклёров форсунки.
Ж. Отслеживание температуры впрыскиваемого топлива, воздуха и охлаждающей жидкости двигателя.
Преимущества и недостатки дизельного двигателя
Слайд 13Таблица сравнения топливных систем бензинового и дизельного двигателей.
Преимущества и недостатки
дизельного двигателя
Слайд 14Преимущества и недостатки дизельного двигателя
Преимущества:
1. Использование более дешёвого сорта топлива.
2.
Использование для воспламенения топлива температуры сжатого воздуха делает систему зажигания
более простой.3. Высокая эффективность в режиме частичных нагрузок и в режиме холостого хода
4. Высокая степень сжатия – уменьшенный расход топлива.
5. Выше КПД сгораемого топлива (на 15 %)
6. Более высокая долговечность конструкции.(компонентов).
Недостатки:
1. Топливная система дизеля дорогостоящая в изготовлении.
2. Менее оборотистый.
3. В отработавших газах большое количество сажи.
4. Легко возникает детонация.
Слайд 15Сравнение работы дизельного и бензинового двигателей
Дизель : Воспламенение топлива
от температуры сжатого воздуха
Бензин : Воспламенение смеси от электрической
искры
Слайд 17Описание системы CRDI.
С течением времени к дизельному двигателю предъявлялись различные
требования, такие как:
Снижение токсичности выхлопных газов
Максимально возможная отдача мощности в
любом диапазоне работыУменьшение размеров с целью установки на любом типе транспортного средства, от легковых автомобилей до тяжёлых грузовиков
Для удовлетворения таких требований была создана топливная
система Common Rail. Система Common Rail, по сравненинию с
обычной, плунжерной системой управления подачей топлива,
имеет целый ряд преимуществ и более адаптирована к
любому типу дизельного двигателя.
Основным преимуществом CRDI в сравнении с предыдущей системой подачи топлива является то обстоятельство, что величина давления топлива не зависит от скорости вращения коленчатого вала.
Common Rail Direct Injection (CRDI)
Слайд 18Common Rail Direct Injection (CRDI)
Система подачи топлива Common Rail выполнена
по схожей схеме с системой подачи топлива бензинового двигателя. При
такой схеме исполнения, топливо, под высоким давлением хранится в топливной рампе. Основным отличием в таких системах является топливный насос. В системе Common Rail топливный насос создаёт давление от 1300 до 1500 bar. В бензиновых двигателях давление топлива не превышает 4-5 bar.Главные особенности системы Common Rail.
Широкая область применения.
Высокое давление впрыскиваемого топлива, до 1400 bar.
Возможность проведения пилотного (предварительного), основного и завершаюшего впрыска.
Возможность регулировки давления топлива в зависимости от режима движения.
Возможность изменения угла опережения впрыска топлива
Слайд 20Отличительные особенности двигателя A-2.5 TCI :
1. Четыре клапана на цилиндр.
2.
Применение турбокомпрессора и интеркуллера.
3. Система управления подачей топлива Bosh Common
Rail.4. Электронное управление высокоточными форсунками, расположенными по центру камеры сгорания.
5. Высокопроизводительный насос высокого давления (до 1350 bar.
Конструктивные решения, применённые для уменьшения вредных примесей в выхлопных газах, шума и вибраций.
1. Применение пилотного впрыска наряду с основным.
2. Применение балансирных валов.
3. Применение системы EGR наряду с каталитическим нейтрализатором.
4.Использование специальных подрамников для крепления распределительного и коленчатого вала
A-2.5 TCI (CDRI) – High Speed Direct Injection
Слайд 24TEST MODE : JIS 82 NET
ENGINE :
D4CB(A2.5 TCI)
A-2.5 TCI (CDRI) – График силовых характеристик двигателя
Наивысший крутящий момент двигателя достигается при 2000 об/мин. По графику видно, что максимальная эффективность работы топлива совпадает с количеством оборотов, при котором двигатель развивает максимальный крутящий момент
Слайд 26Байпассный клапан управления производительностью турбонагнетателя
Производительность турбонагнетателя необходимо регулировать в зависимости
от режима работы двигателя. Для этой цели предназначен байпассный клапан,
который увеличивает или уменьшает сечение канала для доступа выхлопных газов к рабочему колесу турбонагнетателя. В зависимости от количества выхлопных газов, воздействующих на рабочее колесо, будет увеличиваться или уменьшаться скорость вращения нагнетательного колеса турбины. В соответствии со скоростью вращения нагнетательного колеса, будет увеличиваться или уменьшаться количество воздуха, принудительно закачиваемого в цилиндры двигателя.Турбонагнетатель предназначен для принудительного увеличения
количества воздуха в цилиндрах двигателя.
Слайд 28A-2.5 TCI (CDRI) – Система охлаждения воздуха, поступающего во впускной
коллектор
Интеркуллер - устройство для охлаждения воздуха, поступающего от турбонагнетателя во
впускной коллектор. Воздух, при прохождении через интеркуллер, охлаждается и уменьшается в объёме. Таким образом достигается увеличение кислорода в единице объёма воздуха, поступившего в цилиндр. Использование интеркуллера повышает силовую отдачу двигателя до 15 %. На автомобиле Sorento применён интеркуллер с фронтальным расположением. Sorento Intercooler
Слайд 31A-2.5 TCI(CRDI) - Common Rail System Layout
1. Топливный бак.
2. Фильтр грубой очистки.
3. Фильтр тонкой очистки.
4. Насос
низкого давления5. Насос высокого давления
6. Клапан-регулятор давления
7. Топливная рампа
8.Предохранительный клапан
9. Обратная магистраль
10. Магистраль высокого давления
11. Магистраль низкого давления
12. Форсунка
13. Датчик положения
распред. вала
14. Датчик массового
расхода воздуха
15. WTS
- A : Реле свечи накала.
- B : Датчик положения
коленчатого вала.
- C : CKP sensor
- D : Датчик давления топлива
в рампе
- E : Турбонагнетатель
- F : Wastegate
- J : Датчик включения
компрессора кондицион.
- K : Разъём для
диагностики.
- L : Can Bus
- M : Панель приборов.
- N : Вакуумный модуля-
тор для системы EGR
- O : АКБ
I : Датчик положения
педали сцепления
H : датчик положения
педали тормоза
G : Датчик положения
педали акселератора
Слайд 32A-2.5 TCI(CRDI) – Сопло форсунки
Для качественного распыла топлива, сопла форсунок
в идеале, должны быть минимального размера и одинакового диаметра. Однако
при изготовлении сопл и топливных каналов форсунок возникает некоторая погрешность, которая может обуславливаться многими факторами, такими как изменение температуры, давления, влажности воздуха,.. и т. д.
Слайд 35A 2.5 TCI – Визкомуфта привода вентилятора
■
Визкомуфта предназначена для передачи крутящего момента вентилятору охлаждения двигателя.
Внутри визкомуфты
находится материал, способный при изменении температуры увеличивать или уменьшать свою вязкость. Чем выше температура двигателя, тем выше вязкость материала внутри муфты, следовательно повышается передаваемая вентилятору мощность (увеличивается скорость вращения вентилятора).
Слайд 38 Турбонагнетатель
- Имеет рубашку охлаждения
- Имеет охлаждение корпуса
подшипников.
- wastegate(bypass)
- Интеркуллер фронтального типа
Слайд 39 Приводной ремень
Приводной ремень
Промежуточный ролик
Генератор
Компрессор кондиционера
Насос
системы охлаждения
Натяжной ролик
Насос усилителя руля
Слайд 40Способ установки распределительного вала
Станина применяется для снижения шума и вибрации
двигателя.
Слайд 41 Клапанный механизм & Распределительный вал
■ Описание компонентов.
Гидрокомпенсатор
Устанавливается
4 клапана на цилиндр.
Распред. Вал - пустотелый
Слайд 42 Поршень & Шатун
- Поршень имеет каналы для
охлаждения (маслом).
Канал для охлаждения
Угломерный метод затяжки
Порядок
затяжки болтов крышки шатуна.① Затянуть болты крепления крышки шатуна моментом 6.0 kg-m
② Полностью ослабить болты крепления крышки шатуна. (таким образом мы предварительно растягиваем болт)
③ Снова затянуть болты крепления крышки шатуна моментом 3.5 kg
④ Довернуть болты крепления крышки шатуна на угол 60~64, используя угломер.
Слайд 43 Кривошипно - шатунный механизм
※Проверка установки балансирного вала:
Вставить
в контрольное отверстие отвёртку и убедиться, что она заходит более
чем на 60 мм.
Слайд 45Масляный насос – особенности конструкции
- Масляный насос расположен внутри
поддона картера двигателя и приводится в действие цепью синхронизации В
- Рекомендуемое моторное масло : CE вязкость 10W30Bed Plate
Масляный насос
Слайд 46Цепь синхронизации кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма.
- Приводная цепь состоит
из трёх звеньев.
Натяжитель
Успокоитель
Цепь синхронизации“A”
Цепь синхронизации“C”
Цепь синхронизации “B”
Цепь синхронизации
Слайд 47Цепь синхронизации “A”
- Передаёт момент от колен. вала правому
балансирному валу и насосу высокого давления.
Слайд 48Цепь синхронизации “B”
- Передаёт момент от колен. вала к
масляному насосу и левому балансирному валу.
- При установке необходимо
добиться совмещения всех меток.
Слайд 49Цепь синхронизации “C”
5 звеньев
- Передаёт момент от насоса высокого
давления к двум распределительным валам(впускному и выпускному)
Звёздочка насоса высокого давления
Автоматический
натяжитель
Слайд 50Условия замены цепи синхронизации
- Замена цепей синхронизации А и В
невозможна при обычном положении двигателя в моторном отсеке. Замена цепи
синхронизации С возможна при обычном положении двигателя в моторном отсеке.Контроль совмещения меток всех приводных шестерен проводится после установки цепи синхронизации С.
Существует три типа приводных шестерён ТНВД. При проведении работ по замене цепи синхронизации, необходимо подбирать приводную шестерню нужного размера. (для достижения требуемого зазора между плоскостью насоса высокого давления и плоскостью приводной шестерни)
Внимание.
Зазор
Слайд 54Линия низкого давления – Топливный бак
- Топливный бак располагается
под вторым рядом сидений
- Вместимость топливного бака – 72
л.- Имеется клапан отсечки топлива(располагается справа под воздушным фильтром). Клапан предотвращает попадание топлива в адсорбер в случае возникновении аварийной ситуации.
Слайд 55Линия низкого давления – топливный модуль в сборе
- Прибор
для измерения уровня топлива: Предназначен для измерения уровня топлива в
баке. В основе конструкции прибора лежит потенциометр. Сигнал поступает на панель приборов. Так же сигнал поступает на сигнализатор низкого уровня топлива в баке.Величина сопротивления прибора в зависимости от уровня топлива в баке.
Реле лампы-сигнализатора
Слайд 56Линия низкого давления – Топливный фильтр
Описание
- Топливо для системы
Common rail должно быть более очищено от воды и твёрдых
примесей, чем для обычной топливной системы дизельного двигателя.Даже мельчайшие твёрдые частицы и незначительное содержание воды в соляровом масле могут вызвать повреждение (механический износ, коррозию) прецизионных составляющих ТНВД и форсунок.
- Для достижения необходимой степени очистки топлива, на автомобиле Sorento устанавливается топливный фильтр производства Bosch, оборудованный отделителем воды и подогревателем топлива.
Устройство :
① Главный фильтр
② Термовключатель подогревателя топлива
③ Датчик наличия воды
④ Подогреватель топлива
⑤ Насос ручной подкачки
Слайд 57Линия низкого давления – Система подогрева топлива
Описание системы.
- Назначение:
предотвратить замерзание топлива (повышение вязкости)
- Рабочий температурный диапазон :
on : ниже -5℃
off : выше 3℃
■ Схема системы подогрева топлива.
Слайд 58Описание насоса.
- Назначение: Подача топлива под требуемым давлением к ТНВД.
- Тип : механический насос шестерёнчатого типа, интегрирован в корпус
ТНВД.- Главные характеристики :
① Количество подаваемого топлива пропорционально скорости колен. вала двигателя.
② Maintenance-free
Линия низкого давления – Feed Pump(Supply Pump)
Слайд 59Линия низкого давления – Feed Pump(Supply Pump)
Характеристики насоса.
- Давление
всасывания : 0.5 ~ 1 bar
- Давление подачи :
4.5 bar Производительность
Слайд 61Назначение: регулировка давления впрыскиваемого в цилиндр топлива в зависимости от
режима работы двигателя(количества оборотов и нагрузки)
① Режим высоких оборотов
и нагрузки : Происходит уменьшение завихрения впрыскиваемого в камеру сгорания топлива, что способствует его оптимальному сгоранию.② Режим низких оборотов и низкой нагрузки : Излишне высокое давление впрыскиваемого топлива создаст предпосылки для:
1. Увеличения уровня шума двигателя.
2. К оседанию части топлива на стенках цилиндра и, как следствие, к повышению дымности выхлопных газов(увеличению содержания гидрокарбонатов)
- Технология управления давлением:
① Измерение давления топлива в рампе.
② Отправляется сигнал в ЕСМ.
③ ЕСМ рассчитывает оптимальное количество топлива для впрыска исходя из количества оборотов и нагрузки двигателя.
④ Управление клапаном-регулятором давления топлива осуществляется сигналов с широтно-импульсной модуляцией.
Линия высокого давления – клапан-регулятор давления
Слайд 62На двигателе автомобиля Sorento
применяется клапан-регулятор, изменяющий величину давления
топлива на
входе.
Клапан-регулятор давления
Насос высокого давления
Насос низкого давления
Линия высокого давления – клапан-регулятор
давления
Слайд 63Когда клапан закрыт, топливо не может пройти к ТНВД и
циркулирует внутри насоса низкого давления.
От насоса низкого
давления
К ТНВД
Линия высокого
давления – клапан-регулятор давления Принцип действия:
Слайд 64 Принцип действия:
Когда на катушку электромагнита подаётся управляющий сигнал
(с характеристикой широтно-импульсной модуляции), электромагнит открывает перепускной клапан и топливо,
через открывшийся канал, поступает к ТНВД. В начале пути топливо используется для смазки насоса, а затем , пройдя через клапан-регулятор, топливо заполняет всасывающую полость ТНВД.От насоса
низкого
давления
К ТНВД
Линия высокого давления – клапан-регулятор давления
Слайд 65Линия высокого давления – клапан-регулятор давления
- Холостой ход (800rpm)
:
Скважность ≒ 45%
Давление топлива в рампе
270 bar
Проверка
работоспособности клапана. - Полная нагрузка (4500rpm):
Скважность ≒ 35%
Давление топлива в рампе 1350bar
Слайд 66Насос высокого давления
Клапан- регулятор давления
Насос низкого давления?
Назначение:
Топливный насос высокого давления предназначен для подачи топлива под необходимым
(до 1350 bаr.) давлением в топливную рампу.Тип насоса. :
Топливный насос плунжерного типа с цепным приводом.
Выход топлива под высоким давлением
Возврат топлива в бак под низким давлением
Вход топлива под низким давлением
Линия высокого давления – Насос высокого давления
Слайд 67Линия высокого давления – Насос высокого давления
■ Устройство.
- Основные
компоненты :
① Приводной вал
② Эксцентрик
③ Плунжер④ Входной клапан
⑤ Выходной клапан
Входной клапан
Выходной клапан
Слайд 68■ Описание работы системы.
① Насос низкого давления качает
топливо из бака к насосу высокого давления.
② Приводной вал
вращаясь, перемещает посредством эксцентрика нагнетающие плунжеры. ③ Входной клапан закрывается, когда плунжер проходит нижнюю мёртвую точку.
④ Топливо, под необходимым давлением преодолевает сопротивление пружины выходного клапана и клапан открывается.
⑤ Сжатое топливо поступает а линию высокого давления.
Спецификации насоса высокого давления :
Линия высокого давления – Насос высокого давления
Слайд 69Линия высокого давления – топливная рампа
- Назначение. :
Сcommon rail называют топливную рампу – аккумулятор топлива, находящегося под
высоким давлением. Количество топлива в рампе остаётся практически неизменным и не зависит от оборотов коленчатого вала двигателя. Устройство.
① Топливная рампа.
② Патрубки от топливного насоса
высокого давления.
③ Датчик давления топлива в рампе
④ Клапан-ограничитель давления.
⑤ Патрубки от рампы к инжекторам.
■ Components Descriptions
Слайд 70Линия высокого давления – Клапан-ограничитель давления
■ Components Descriptions
- Назначение
:
1. Предохранение топливной системы от повреждений, связанных с
чрезмерным увеличением давления топлива.2. Клапан открывается и перепускает топливо в обратную магистраль при достижении давления в рампе 1750 bar.
- Устройство. :
① Высокопрочное соединение
② Перепускной жиклёр
③ Плунжер
④ Пружина
⑤ Канал возврата топлива
- Когда давление топлива в рампе превышает максимально допустимую величину, происходит сжатие запирающей пружины и перемещение плунжера. Одновременно открывается канал доступа топлива к перепускающему жиклёру. Проходя через перепускной жиклёр топливо теряет большую часть своего давления и через канал возврата клапана попадает в обратную магистраль.
Слайд 71Линия низкого давления – форсунка
- Назначение:
Форсунка устанавливается
на головке блока вертикально и по центральной оси каждого
цилиндра. Форсунка предназначена для впрыска в цилиндр оптимального количества топлива в точно рассчитанный момент.Особенности конструкции:
1. Электронное управление впрыском.
2. Форсунка позволяет осуществлять комбинированный (предварительный и основной) впрыск топлива.
Блок электромагнитного клапана
Блок сервопривода с гидравлическим управлением
Блок распылителей.
Ток начала открытия клапана : 80V/20A
Слайд 72 Устройство :
① Канал возврата топлива
② Разъём проводки
управления
③ Электромагнитный клапан
④ Входной топливный канал
⑤ Шаровой
клапан⑥ Канал подвода топлива к
управляющему клапану
⑦ Канал подачи топлива для впрыска
⑧ Верхняя топливная камера
управления плунжера
⑨ Плунжер управляющего клапана
⑩ Нижняя топливная камера
управления плунжера
⑪ Распылитель
Плунжер открыт (впрыск)
Плунжер закрыт
③
①
②
④
⑤
⑥
⑦
⑧
⑨
⑩
⑪
Линия низкого давления – форсунка
Слайд 73 Функционирование :
① Форсунка закрыта :
Питание не подаётся
на обмотку электромагнита клапана и шаровой клапан, удерживаемый запирающей пружиной,
перекрывает доступ топлива к каналу возврата. Давление топлива, воздействующего на шаровый клапан и на плунжер клапан распылителя одинаковое.② Форсунка открывается (производство впрыска) :
Подаётся питание на катушку электромагнитного клапана. Шток клапана начинает сжимать
запорную пружину и под действием топлива открывается шаровый клапан. Давление топлива
в верхней камере управления плунжера уменьшается (перетекает в обратную магистраль),
плунжер устремляется вверх и открывает клапан подачи топлива к распылителям.
Происходит впрыск.
③ Форсунка закрывается (завершение впрыска) :
Прекращается подача питания на катушку электромагнитного клапана. Запорная пружина
распрямляется и закрывает канал возврата шаровым клапаном. Давление топлива между
верхней и нижней камерами управления плунжером выравнивается, клапан подачи топлива
к распылителям закрывается под воздействием возвратной пружины. Впрыск останавливается.
Линия низкого давления – форсунка
Слайд 751 Разряд конденсатора
2 Ток активации электромагнита
3 Зарядка конденсатора
4 Ток удержания электромагнита
5 Заряд конденсатора
6 Регулировка удерживающего тока
(free-wheeling)7 Регулировка удерживающего тока
(power stage on)
Управление впрыском :
Линия высокого давления – форсунка
Слайд 76Пилотный (предварительный впрыск) :
1 = Пилотный впрыск
1a = Давление в камере сгорания при
производстве пилотного впрыска2 = Основной впрыск 2a = Давление в камере сгорания без производства пилотного впрыска
Линия высокого давления – форсунка
Слайд 77Назначение пилотного впрыска
① Уменьшение шума в камере
сгорания.
② Понижение вредных примесей в выхлопных газах.
③ Уменьшение расхода топлива за счёт более позднего начала основного впрыска.Режимы работы двигателя на которых применяется пилотный впрыск.
Холостой ход и режим частичных нагрузок.
Принцип действия :
В дизельном двигателе воспламенение топлива не происходит мгновенно после впрыска в цилиндр. Быстрое воспламенение послужит причиной для появления сильного шума в камере сгорания (детонации). Для уменьшения шума в камере сгорания необходимо сократить время сгорания топлива в цилиндре за счёт уменьшения размеров частиц впрыскиваемого топлива и, как следствие, увеличения площади контакта впрыскиваемого объёма топлива с кислородом. Предварительно впрыскиваемое небольшое количество топлива способствует повышению давления в камере сгорания(повышению температуры сжатого воздуха), следовательно более качественному перемешиванию и сгоранию топлива основного впрыска)
Линия высокого давления – форсунка
Слайд 80Датчики
Актуаторы
ECM
1. Датчик массового расхода воздуха (АМ)
2. Датчик температуры охлаж. жидкости.
(ECT)
3. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (IAT)
4. Датчик положения
коленчатого вала (СКР)5. Датчик положения распред. вала (СМР)
6. Датчик давления топлива в рампе (RP)
7.Датчик положения педали акселератора (АР)
8. Датчики-сигнализаторы:
- Педали тормоза
- Педали сцепления
- Включатель кондиционера
9. Датчик скорости автомобиля (VSS)
1. Форсунка
2. Клапан-регулятор давления в рампе.
3. Реле:
- Главное
- Свечи накала
- Cooling Fan
- Вентилятора кондиционера
4. Клапан системы EGR
5. Предпусковой подогреватель
6. CAN
EDC – Датчики / Актуаторы
Слайд 81EDC – ECM
- Удаление кодов неисправностей :
Коды неисправностей возможно удалить из памяти ЕСМ только с помощью
Hi-Scan Pro.
- Функция идентификации ЕСМ :
Так как на автомобиле SORENTO используется блок управления единый для
автоматической и механической трансмиссии, его необходимо
идентифицировать используя Hi-Scan Pro.
Слайд 82EDC – General Items
- Аварийный режим: (Limp home mode)
ECM переводит управление двигателем в аварийный режим в
случае наличия некорректных входных и выходных важных для безопасной работы сигналов. Результат управления двигателем в режиме «Limp home»① Уменьшается мощность двигателя.
② Уменьшается скорость движения.
③ Не управляется клапан системы EGR (в зависимости от неисправности))
ECM немедленно блокирует работу двигателя в случае возникновения следующих неисправностей:
① Неисправны две форсунки или более.
② Неисправен датчик положения колен. вала. (CKP sensor)
③ Неисправен клапан – регулятор давления топлива.
④ Существуют утечки топлива.
- Внимание : Запрещается проводить работы на топливной системе в течении 30 секунд после остановки двигателя.
Слайд 83Датчик массового расхода воздуха – Hot film air flow sensor(AFS)
- В отличии от бензиновых двигателей, в дизельном двигателе датчик
массового расхода воздуха используется, главным образом , для точного управления клапаном системы EGR(Exhaust Gas Recalculation). Датчик массового расхода воздуха выполнен по схеме «горячая проволока». В корпус датчика массового расхода воздуха встроен датчик температуры воздуха.- Назначение :
① Управление клапаном системы EGR.
② Коррекция количества впрыскиваемого топлива при резком ускорении или замедлении.
Слайд 84- Признак неисправности : Режим Limp-Home - обороты двигателя не
более 2250rpm
Датчик массового расхода воздуха –
Hot film air flow sensor(AFS)
Слайд 85Датчик температуры поступающего воздуха – Intake Air Temperature sensor(IAT)
-
Датчик температуры поступающего в коллектор воздуха вмонтирован в корпус датчика
массового расхода воздуха и представляет собой NTC термистор.При неисправности датчика, температура поступающего воздуха будет постоянно равна 50℃.
[Зависимость температуры от сопротивления.]
Слайд 86Датчик положения педали акселератора – Accelerator-pedal sensor (APS)
- Датчик
положения педали акселератора предназначен для восприятия задаваемых водителем условий движения
и передачи соответствующего сигнала в ЕСМ. ЕСМ использует сигнал датчика положения педали акселератора для определения точного момента и количества впрыскиваемого топлива. Датчик положения педали акселератора состоит из двух параллельных датчиков: Датчик №1 и Датчик №2. Датчик №1 является основным и отправляет сигнал в ЕСМ о требуемом ускорении или замедлении скорости движения. Датчик №2 является проверочным датчиком в случае выхода их строя датчика №1. Величина сигнала датчика №2 составляет 50 % от величины сигнала датчика №1.
Слайд 87 - Признак неисправности :
При неисправности одного из
двух датчиков положения педали акселератора,
скорость колен. вала двигателя не
превышает 1250 об/мин. Датчик положения педали акселератора – Accelerator-pedal sensor (APS)
Слайд 88 - Plausibility error with brake signal (0120-C004) :
Когда
водитель нажимает педаль акселератора более чем на 1 % и
одновременнонажимает педаль тормоза «brake switch on», ЕСМ рассматривает такую ситуацию
как неисправность педали акселератора (невозможность возвращения педали в
изначальное положение).
- Plausibility error between APS 1 and APS 2 (0220-C004) : Когда результат сравнения
показаний двух датчиков находится вне установленного диапазона, например:
величина отклонения педали от начального положения составляет 1.8 – 6 %: 308 mV
величина отклонения педали от начального положения составляет 7 %: 406 mV, ЕСМ
расценивает такую ситуацию как выход из строя одного из двух датчиков положения
педали акселератора.
Датчик положения педали акселератора – Accelerator-pedal sensor (APS)
Слайд 89Холостой ход;
Полная нагрузка;
Датчик положения педали акселератора – Accelerator-pedal sensor (APS)
Слайд 90Датчик положения колен. вала – Crankshaft Position Sensor(CKP)
Датчик положения коленчатого
вала предназначен для восприятия и передачи информации в ЕСМ о
местоположении поршней в каждом цилиндре. По показаниям датчика положения колен. вала ЕСМ рассчитывает момент впрыска топлива в камеру сгорания. Датчик магнито-индуктивного типа. Количество зубьев в венце (60-2)Датчик положения коленчатого вала (CKP) :
Слайд 91- Признак неисправности: Двигатель глохнет и повторно не запускается.
Датчик положения
колен. вала – Crankshaft Position Sensor(CKP)
Зубчатый венец
колеса датчика.
Исходящий сигнал
датчика
Направление
вращения
Слайд 92Датчик положения распределительного вала – Camshaft Position Sensor(CMP)
- Датчик положения
распределительного вала (CMP) :
Датчик положения распределительного вала определяет момент прихода
поршня цилиндра №1 в верхнюю мёртвую точку на такте сжатия. На основе сигнала датчика, ЕСМ определяет очерёдность впрыска топлива по отдельным цилиндрам.
Слайд 94Датчик давления топлива в рампе – Rail Pressure Sensor(RPS)
Датчик давления
топлива в рампе отслеживает давление топлива в рампе и передаёт
сигнал в ЕСМ. Отличительной особенностью этого датчика является его чувствительный элемент, который должен мгновенно отслеживать величину изменения давления топлива (например при быстром переходе от режима холостого хода к состоянию полной нагрузки) и за минимальный промежуток времени передавать данные в
Слайд 95- sensor monitoring
Cranking : 0.5→1.3V(≒250bar)
Idle :
1.3V(≒250~260bar)
WOT : 4.1V(≒1350bar)
- Признак неисправности: двигатель
мгновенно останавливается и повторноне запускается.
Датчик давления топлива в рампе – Rail Pressure Sensor(RPS)
Слайд 96※ Нижний предел давления топлива в зависимости от оборотов двигателя.
120bar / 800rpm, 180bar / 2000rpm, 230bar /
3000rpm, 270bar / 4000rpm※ Показания давления топлива: 350bar / 800rpm, 300bar / 2000rpm, 250bar / 3000rpm
Вероятная причина: Неисправен RPS , проблемы в электропроводке.)
※ Pressure target value check : 300bar / 800rpm, 250bar / 2000rpm
Вероятная причина: (Утечка топлива)
- Мониторинг давления : обороты двигателя более 700 RPM
Датчик давления топлива в рампе – Rail Pressure Sensor(RPS)
Слайд 97Датчик температуры охлаждающей жидкости – Engine Coolant Temperature Sensor(ECT)
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен на головке блока цилиндров.
Датчик отслеживает температуру охлаждающей жидкости и отправляет сигнал в ЕСМ. Датчик представляет собой терморезистор (чем выше температура охлаждающей жидкости, тем меньше сопротивление датчика). Величина температуры О.Ж. необходима ЕСМ для расчёта времени впрыска и для создания оптимальных оборотов холостого хода.Так же ЕСМ ограничивает количество впрыскиваемого топлива, если температура О.Ж. приближается к критической отметке.
Слайд 98[Characteristic curve]
Признак неисправности :
① Задействована система
кондиционирования,
вентилятор охлаждения постоянно включен.
② Limp-home : После запуска : 80℃ setПеред запуском : -20℃ set
Датчик температуры охлаждающей жидкости – Engine Coolant Temperature Sensor(ECT)
![[Characteristic curve] Признак неисправности : ① Задействована система кондиционирования, вентилятор охлаждения постоянно](/img/thumbs/468c9088c12997659489cd28b5546573-800x.jpg "Дизельный двигатель
A-2.5 TCI CRDI [Characteristic curve] Признак неисправности : ① Задействована система кондиционирования,")
Слайд 99Датчик положения педали тормоза – Brake switch
Применяется два датчика положения
педали тормоза. Каждый раз, когда
водитель воздействует на педаль тормоза,
в ЕСМ отправляется сигнал о статусефункционирования тормозной системы («ON» или «OFF»). Датчик 1 и датчик 2
измеряют усилие работы тормозных механизмов по величине отклонения педали
тормоза от начального положения.
Слайд 100 Признак неисправности : управление системой впрыска в аварийном режиме.
Датчик
положения педали тормоза – Brake switch
Слайд 101 Датчик положения педали выключения сцепления применяется только для механической
трансмиссии
① Снижение дымности выхлопных газов в момент переключения
передач.② Управление системой Cruise control.
Датчик положения педали выключения сцепления
Признак неисправности : управление системой впрыска в аварийном режиме.
Слайд 102Форсунка – Injector
- Injector :
На автомобиле Sorento
применяются специальные форсунки с гидравлическим сервоприводом и электронным управлением.
Pick-up current : 20A±1A, Hold-in current : 12A±1A
Слайд 103Пилотный впрыск Основной впрыск
Признак неисправности: при неисправности двух
форсунок или более, двигатель
незамедлительно останавливается и повторно не запускается.
Форсунка – Injector
Слайд 104 0201 : Injector No. 1 0202 : Injector
No. 2
0203 : Injector No. 3 0204 :
Injector No. 4C018 - вероятные причины появления кода неисправности :
- Короткое замыкание of high side line на B(+)
- Короткое замыкание of low side line на «Землю»
- Неисправность форсунки или некорректный управляющий сигнал с ЕСМ
C019 possible causes of trouble :
- High side line broken / low side line broken
- Окисление контактов соединительных разъёмов
- Неисправность форсунки или некорректный управляющий сигнал с ЕСМ
Форсунка – Injector
Слайд 105 Свеча накала – Glow Plug Control System
Свеча накала предназначена для облегчения запуска холодного двигателя. Так же
наличие такой системы сокращает время прогрева двигателя, что в результате минимизирует содержание вредных примесей в выхлопных газах.
Слайд 106 - Время накала рассчитывается исходя из температуры охлаждающей жидкости
и количества оборотов колен. вала двигателя.
- Существует три программы
управления работой свечи накала ;① Предпусковой накал :
② Накал в период старта осуществляется в случае, если двигатель не запускается
после завершения периода предпускового накала. Если температура О.Ж. двигателя
менее 60 С, период накала может составлять до 30 сек. Если О.Ж. двигателя прогревается
до 60 С менее чем за 30 сек., система накала отключается.
③ Накал свечи после старта двигателя осуществляется в случае, если двигатель не
развивает более 2500 об/мин., а количество впрыскиваемого топлива менее 75 cc/min.
④ Промежуточный накал осуществляется в случае, если обороты двигателя менее 20 ,
Температура О.Ж. -менее 40 С а величина впрыскиваемого топлива менее 10cc/min.
Свеча накала – Glow Plug Control System
Слайд 107 Признаки неисправностей : Лампа-индикатор свечи накала моргает
(режим самодиагностики)
после включения зажигания.
Причиной неисправности может быть непосредственно свеча
накала.Другой причиной несоответствующей работы лампы-индикатора свечи накала
может служить некорректный управляющий сигнал, поступающий с ЕСМ.
※ 1325 : Неисправность реле свечи накала
1629 : Неисправность лампы-индикатора свечи накала
Свеча накала – Glow Plug Control System
Слайд 110 Подогреватель системы охлаждения – Pre-Heater
Подогреватель системы охлаждения установлен
между радиатором отопителя салона и рубашкой охлаждения двигателя.
Назначение:
1.
Сокращение времени достижения комфортной температуры в салоне автомобиля. 2. Сокращение времени прогрева О.Ж. двигателя до рабочей температуры.На автомобиле Sorento используется подогреватель тэнового типа. Количество тэн – 3. Управление нагревом тэн осуществляет ECM. Производительность каждой тэны – 300 W. Общая производительность нагревательных элементов предпускового подогревателя – 900 W.
тэны
Слайд 111Система рециркуляции выхлопных газов – EGR System
Назначение: Система EGR
предназначена для подачи
части выхлопных газов в камеру сгорания. Наличие
небольшого количества
выхлопного газа в камере сгорания уменьшает температуру горения топлива, что,
в свою очередь, ведёт к сокращению содержания NOx
в выхлопе двигателя. Дозирование количества газов,
направляемых в камеру сгорания, осуществляется
электромагнитным клапаном. Электромагнитный клапан
системы EGR управляется ЕСМ сигналом с
широтно-импульсной модуляцией.
