Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего

сообщения»
(МИИТ)
Институт управления и информационных технологий
НЕТЯГОВЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
Москва 2016 г.

№2 «Определение коммерческих показателей вагона»
Лабораторная работа №3 «Колесные пары»
Лабораторная работа

№4 «Буксовые узлы»
Лабораторная работа №5 «Вагонные тележки»
Лабораторная работа №6 «Ударно тяговые приборы вагона»

или грузов.

высокоскоростных поездах.
Наиболее популярный тип вагона в дальнем сообщении.
Высокие показатели

вместимости.

Вагон отличается от плацкартного повышенной комфортностью.
Наиболее популярный на дальних маршрутах.

Тип вагона с улучшенным сервисным обслуживанием в пути.
Используется при «Бизнес перевозках».

Вагон с максимальным сервисным обслуживанием.
Наиболее популярны на международных рейсах.

Специализированные вагоны для выполнения определенных задач.
Большая разновидность моделей для различных назначений

требующих защиты от атмосферных осадков.
Предназначен для перевозки длинномерных, штабельных, громоздких,

сыпучих и колесно-гусеничных грузов, контейнеров не требующих защиты от атмосферных воздействий.

грузов широкой номенклатуры, требующих защиты от атмосферных осадков.
Предназначен для доставки

сыпучих грузов разного вида

и кусковых грузов.
Предназначен для перевозки нефтепродуктов широкой номенклатуры и для

перевозки отдельных видов грузов.

размеры строительного очертания вагона по условиям безопасности для вписывания его

в заданный габарит подвижного состава с минимальным радиусом кривой R=250 (200) м;

Цель работы

2) Построить строительное очертание вагона по выполненным расчетам.

приближения строения и подвижного состава, а так же знать их

разновидности

Рассчитать ограничения полуширины вагона

Начертить строительное очертание вагона по рассчитанным значениям

Защитить работу

пары
Размеры поверхности катания колесной пары

называется отклонение от продольной оси пути в кривой при установке

подвижного состава в кривой по хорде.

подвижного состава (база подвижного состава), м;
n – расстояние от рассматриваемого

поперечного сечения подвижного состава до его ближайшего направляющего сечения, м;

S – максимальная ширина колеи в кривой расчетного радиуса, мм;

d – минимальное расстояние между наружными гранями предельно изношенных гребней бандажей, мм. Величина 0,5∙(S-d) – максимальное смещение изношенной колесной пары между рельсами из центрального положения в одну сторону;

q – наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения рамы тележки относительно колесной пары вследствие зазоров при максимальных износах и деформаций упругих элементов в буксовом узле и узле сочленения рамы тележки с буксой, мм;

w – наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения кузова относительно рамы тележки вследствие зазоров при максимальных износах и упругих колебаний в узле сочленения кузова и рамы тележки, мм;

подвижного состава, проектируемого по габаритам 0–ВМ, 02–ВМ, 03–ВМ и 1–ВМ

(в нижней части), за очертания этих габаритов в кривых участках пути R=250 м, мм;

k1 – величина дополнительного поперечного смещения в кривых участках пути расчетного радиуса (200 м – для габаритов Т, Тц, Тпр и 1–Т и верхней части габарита 1–ВМ; 250 м – для габаритов 0–ВМ, 02–ВМ, 03–ВМ и нижней части габарита 1–ВМ) тележечного подвижного состава, мм;

k2 – коэффициент размерности, зависящий от величины расчетного радиуса кривой (200 м – для габаритов Т, Тц, Тпр и 1–Т и верхней части габарита 1–ВМ; 250 м – для габаритов 0–ВМ, 02–ВМ, 03–ВМ и нижней части габарита 1–ВМ), мм/м ;

k3 – величина, на которую допускается выход подвижного состава, проектируемого по габаритам Т, 1–Т, Тц, Тпр и 1–ВМ (в верхней части), за очертания этих габаритов в кривых участках пути R=200 м, мм;

α и β – дополнительные ограничения внутренних и наружных сечений подвижного состава, мм, имеющие место только у очень длинного подвижного состава и определяемые из условия вписывания в кривую радиуса R=150 м. У обычного подвижного состава массовой постройки значения α и β равны нулю.

определении их габаритных размеров (в мм)