ГСМ

трение
Отвод теплоты от трущихся и нагретых деталей
Защита поверхностей деталей от

коррозионного воздействия среды
Очистка пространства между трущимися поверхностями от продуктов износа
Дополнительное уплотнение поршневых колец по поверхностям сопряжения с поршнем и зеркалом цилиндра.

машин и механизмов

обычной температуре. В технике их называют маслами или жидкими смазками.

К жидким смазкам относятся моторные, индустриальные и другие масла, вследствие низкой вязкости их часто подают в зону трения методом разбрызгивания.

и полутвердом состояниях. При нагреве они плавятся и переходят в

жидкое состояние. К пластичным смазкам относятся технический вазелин, солидол и др.

под действием высоких температур. К таким смазкам могут быть отнесены

графит, сульфиды металлов и др. Применяются как в смеси с жидкими смазками, так и самостоятельно.

от качества смазки, но и от рода и вида трения.


Различают

трение двух видов:
трение скольжения и трение качения

В этом случае трущиеся тела соприкасаются друг с другом по

определенной площади. Примером такого трения может служить движение поршня в цилиндре.

поверхности другого. При трении качения трущиеся детали соприкасаются по линии

или в одной точке. Например трение в роликовых или шариковых подшипниках.

узлах страраются применить именно трение качения.

смазки. Сухое трение в механизмах крайне вредно и недопустимо. Исключением

может быть тормозная система автомобилей, где между диском и колодками при торможении происходит именно сухое трение.

отделены друг от друга смазочным материалом. В этом случае трение

происходит между слоями масла и определяется в основном его вязкостью. Такой режим смазки является наиболее приемлимым для трущихся деталей, т.к. он обеспечивает малый износ деталей и малые потери мощности на трение. Коэффициент жидкостного трения лежит в пределах (0,01 … 0,001)

Поэтому жидкостное трение называют еще гидродинамическим
F – сила жидкостного трения
η

– динамическая (абсолютная) вязкость масла
ν – кинематическая вязкость масла
ρ – плотность масла
v – линейная скорость перемещения трущихся поверхностей
S – площадь соприкосновения трущихся поверхностей
h – толщина масляного слоя.

трения. Вязкость уменьшается с увеличением температуры.
Кинематическая вязкость – мера потока

имеющей сопротивление жидкости под влиянием силы тяжести. Когда две жидкости равного объема помещены в идентичные капиллярные вискозиметры и двигаются самотеком, вязкой жидкости требуется больше времени для протекания через капилляр. Если одной жидкости требуется для вытекания 200 секунд ,а другой - 400 секунд, вторая жидкость в два раза более вязкая, чем первая по шкале кинематической вязкости.

пользуются меньшей единицей - мм2/с. Величина кинематической вязкости входит обычно

в обозначение масла в Стоксах (1 Стокс = 10-4 м2/с).

Динамической вязкостью является произведение кинематической вязкости и плотности жидкости. Динамическая вязкость выражается в сантипуазах (сПуаз).

сПуаз = 1 mPa-s.

Индекс вязкости – характеризует зависимость вязкости масла

от изменения температуры. Чем больше индекс вязкости, тем меньше вязкость масла изменяется при колебании температуры.

присадок По роду исходного сырья масла подразделяют на минеральные, растительные,

животные и синтетические.

к продуктам переработки нефти.

при вакуумной перегонке нефти.
Остаточные масла вырабатываемые очисткой остатков (концентратов), которые

образуются после отгонки из мазута легких фракций.

Смешанные масла – смесь дистиллятных масел с остаточными.

ранее широко применялись в чистом виде или в качестве компонента

в смесях с минеральными маслами. Но сегодня минеральные масла почти полностью вытеснили растительные.

По своему составу они более однородны, чем минеральные масла и

имеют более высокую химическую и термическую стабильность и лучшую вязкостно-температурную характеристику. Однако производство синтетических масел очень дорогое.

подразделяются на масла для бензиновых и дизельных двигателей, которые в

свою очередь бывают автомобильные, автотракторные, судовые и авиационные.

и других машин

качестве тормозных и амортизирующих жидкостей

деталей машин и приборов, работающих в основном при нормальной температуре

окружающей среды без соприкосновения с водяным паром, корячим воздухом и газами.

компрессоров, воздуходувных и холодильных машин.

конденсаторов. Масла подразделяются на трансформаторные, кабельные и конденсаторные.

стандарта нет, ибо разные механизмы работают в неодинаковых температурных диапазонах

и режимах эксплуатации механизмов.

и смазывающими свойствами, обеспечивающими надежную и экономичную работу механизмов на

всех эксплуатационных режимах.
Иметь достаточную подвижность при низких температурах, необходимую для легкого пуска двигателя при пониженных температурах воздуха.
Обладать химической стабильностью, т.е. не изменять в значительной мере свои свойства в процессе эксплуатации устройства, не вызывать лакообразование в поршневой группе, не образовывать осадков в большом количестве в системе смазки и не быть агрессивным по отношению к материалам трущихся деталей.

слой маслана горячих поверхностях трения и его допустимый расход вседствие

испарения и угара.
Быть физически однородным, иметь низкую склонность к пенообразованию для обеспечения нормальной работы масляных насосов и подачи масла к трущимся поверхностям в необходимом количестве.
Иметь приемлимую стоимость производства.