Конспект-презентация для проводников пассажирского вагона по ИСИ

безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и

маневровой работы.

показаний.
Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы – светофоры,

диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.

железной дороге в качестве звуковой сигнализации с целью предупредить машиниста

локомотива о приближающейся опасности на дороге.

с установленной скоростью»;
Один желтый мигающий огонь – «Разрешается движение с

установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»;

с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»;
Два желтых огня, из них

верхний мигающий, – «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт»;

светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора;

поезд следует с отклонением по стрелочному переводу»;

Один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное

сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», со скоростью, указанной в приказе начальника железной дороги».

Диском зеленого цвета – «Поезд проследовал опасное место». На однопутных участках машинист видит такой сигнал с левой стороны по направлению движения.

шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью –

«Стой! Запрещается проезжать сигнал»;

расположении опасного места:

1) на перегоне – «Разрешается движение с уменьшением

скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью»,

2) на главном пути станции – «Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее преследования с уменьшенной скоростью»,

3) на остальных станционных путях – «Разрешается проследование со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его – со скоростью не более 25 км/ч»;

ночью на перегоне и на главном пути станции указывает на

то, что машинист имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом.

перегоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по

указанию машиниста в случаях:
1) затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;
2) если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации.

ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить

на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.

остановившегося на перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после

подхода и остановки восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива или при передачи ограждения другому работнику.

со стороны головы помощником машиниста укладкой петард на смежном пути

со стороны ожидаемого по этому пути поезда, а с хвоста – проводником последнего пассажирского вагона на расстоянии 1000 м от хвоста поезда на обоих путях.

машиниста и проводник вагона должны отойти от места уложенных петард

обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда.
Проводник находится на междупутье.

огнем ручного фонаря ночью – «Стой! Движение запрещено».

ночью ручного фонаря с красным огнем сигналы остановки подаются: днем

– движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета; ночью – движением по кругу фонаря с огнем любого цвета.

огнем ручного фонаря ночью – «Разрешается движение со скоростью, указанной

в предупреждении, а при отсутствии – со скоростью не более 25 км/ч.

только в пределах станций.
При отсутствии сигнал уменьшения скорости на

станции подается медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.

Сигнал уменьшения скорости на перегоне ночью во всех случаях должен подаваться только медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.

днем – поднятой вертикально рукой,
ночью – поднятым ручным фонарем

с прозрачно-белым огнем.
Машинист отвечает одним коротким свистком и приступает к торможению.

– движениями руки перед собой по горизонтальной линии,
ночью –

такими же движениями фонаря с прозрачно-белым огнем. Машинист отвечает двумя короткими свистками и отпускает тормоза.

после остановки проводники штабного и хвостового вагонов должны показывать в

сторону пассажирской платформы до ее окончания:
днем – свернутый желтый флаг;
ночью – ручной фонарь с прозрачно-белым огнем.

Проводники остальных вагонов при трогании поезда закрывают боковые двери вагона и наблюдают через тамбурное окно за возможной подачей сигналов при следовании вдоль платформы.

производить маневры»;
Один синий огонь – «Запрещается производить маневры».

управлением вперед» – днем движением поднятой вверх руки с развернутым

желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним длинным звуком;

управлением назад» – днем движением опущенной вниз руки с развернутым

желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуками;

медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью –

ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя короткими звуками;

движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью –

ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.

ночью – тремя красными огнями.