Курс ДЛ

при использовании морского транспортом

транспорту относится любое судно, способное передвигаться по водной поверхности (морей,

океанов и прилегающих акваторий), а также просто находиться на плаву и выполнять при этом определенные функции, связанные с перевозкой, перевалкой, хранением, обработкой различных грузов; перевозкой и обслуживанием пассажиров.
Коносамент – BL (bill of lading) – основной документ морской перевозки.

речного транспорта, так как он осуществляет основную функцию транспорта -

пространственное перемещение грузов.

Типы судов:
Сухогруз
Контейнеровоз
Ролкер
Паром
Балкер
Лихтеровоз
Танкер

особых условий, то есть генеральный груз. Также сухогруз применяется для

перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов.

Грузовые отсеки представляют собой трюмы с люками. Более габаритные грузы крепятся на палубе с помощью тросов. Для погрузки и разгрузки используются локальные грузовые краны и стрелы.

К сухогрузам также относятся рефрижераторные суда, которые применяются для перевозки продуктов, например, мяса, рыбы, фруктов. Сухогрузы могут вставать у не оборудованных причалов и самостоятельно осуществлять разгрузку или погрузку.

Универсальные сухогрузные суда отлично подходят для непрерывных поставок сырья во многих отраслях промышленности, что обеспечивает бесперебойную работу предприятий.

грузам такого типа относятся всевозможные нефтепродукты, сжиженный газ, химические жидкости,

цемент, масло, вино.

Танкеры не оборудованы погрузочно-разгрузочными средствами, кроме насососв, и имеют только хранилища для перевозки, которые называются танки.

Металлический каркас танкера обшит листами из металла и формирует корпус, который разделяется на отсеки (танки). Танки заполняются жидкими грузами. Двойное дно и борта защищают груз от разлива, что предотвращает во многих случаях порчу груза или заражение водной среды химическими веществами.

Рост объемов перевозок наливных грузов привел к появлению новых типов танкеров - супертанкеров и крупнотоннажных танкеров

VLCC – Very Large Crude Oil Carrier – очень большое судно для перевозки сырой нефти
ULCC – Ultra Large Crude Oil Carrier – сверх большое судно для перевозки сырой нефти

Вместе с ростом габаритов появились проблемы с наличием портов, которые смогут принимать такие огромные судна, а также очень сложно управлять такими гигантами. Для приема и обслуживания самых больших морских танкеров порты оборудуют нефтяными причалами. Эти причалы вынесены далеко на морскую глубину и соединены с берегом нефтепроводом.

с возникновением универсальной тары - контейнеров. Контейнеровозы бывают двух типов:

морские и фидерные.

Контейнерные перевозки имеют огромные объемы и они постоянно растут, занимая первое место среди прочих видов грузоперевозок.

Грузовые трюмы контейнеровозов оборудованы вертикальными направляющими, которые позволяют загружать контейнеры строго друг на друга и предотвращают смещение их во время транспортировки. Кроме внутренних отсеков, верхние палубы также предназначены для погрузки на них контейнеров.

На палубе контейнера подвержены многим внешним факторам, которые могут нанести ущерб грузу. Поэтому их креплению и размещению уделяется особое внимание. На грузовой палубе каждый контейнер фиксируется специальными креплениями: цепями, штангами, талперами.

При погрузке соблюдается пропорция между количеством контейнеров в трюмах и на палубе и составляет три к одному. Контейнеровозы обычно не оборудованы погрузочными механизмами. Их загрузка и разгрузка осуществляется кранами в портах.

Технические помещения и каюты находятся на высокой надстройке, чтобы контейнеры не закрывали видимый обзор. Для увеличения безопасности управления контейнеровозы оборудованы видеокамерами на носовых мачтах. Все современные контейнеровозы оснащены на высоком техническом уровне.

На ролкерах можно перевозить автомобили, трейлеры, контейнеры, грузы на поддонах

и европаллетах. Грузовые палубы оснащены лифтами и наклонными аппарелями.

Большое количество ролкеров используется при морских перевозках между странами Европы. Также такие суда отлично подходят для перевозок между континентами.

Погрузка разгрузка ролкеров производтся с помощью рампы, которая соединяет судно с причалом. Эти механизмы могут устанавливаться на корме, бортах или носовой части палубы. Кормовые рампы бывают прямые и угловые. Угловые более универсальны, так как с их помощью погрузо-разгрузочные работы можно производить у любого причала, что не может позволить прямая рампа. Бортовые и носовые рампы используются как вспомогательные к кормовым для ускорения процесса разгрузки ролкера.

При необходимости палуба ролкера может использоваться для перевозки контейнеров, что увеличивает объем перевозимого груза. При этом загрузка выгрузка может происходить в параллельном режиме, при котором контейнеры перегружаются с помощью специальных кранов, а из грузовых трюмов через кормовую рампу возможно перегружать автомобили и грузы типа "ро-ро". К вспомогательной погрузочной технике относятся вилочные погрузчики, тельферы, трейлеры, которые имеются на борту ролкера и существенно сокращают время перегрузки.

через устройства заезда - носовые и кормовые аппарели. Паромы являются

накатными пассажирскими судами.

Паромы относятся к отдельной группе, так как предназначены для перевозки как пассажиров, так и колесной техники. Основное развитие паромных перевозок получило в начале 70-х годов 20 века. Сейчас паромное сообщение особенно развито в Европе и странах Азии. Спрос на такой вид транспорта высокий за счет высокого развития стран Европы, а также из-за возможности путешествовать вместе со своим автомобилем.

Конструкция паромов состоит из внутренних палуб, на которых перевозятся автомобили и другой накатный груз. Для перемещения между палубами используются лифты и специальные наклонные плоскости. Для загрузки используются рампы и бортовые лацпорты. Выгрузка производится через ворота противоположные тем, через которые производилась загрузка. Для погрузки могут использоваться тягачи и вилочные погрузчики.

балкеры не оборудованы погрузочными кранами, а имеют в своей конструкции

трюмы для насыпных и навалочных грузов.

Многие балкеры имеют универсальное строение и позволяют перевозить не только насыпные, но и наливные грузы, такие как нефть.

OBO Ore Bulk Oil – руда, навалочный груз, нефть;
OBC Ore Bulk Containers – руда, навалочный груз, контейнеры.

Кроме этого балкеры могут быть оборудованы трюмами для перевозки автомобилей. Такое комбинирование увеличивает эффективность балкеров при перевозке различных типов грузов.

контейнерах.
Как правило строится узкоспециализированным.

Современные лихтеровозы по назначению разделяются на две

группы: океанские лихтеровозы, обеспечивающие грузопотоки между портами отдельных регионов, и суда-лихтеровозы, обеспечивающие перевозки лихтеров между мелководными и слабооборудованными портами определенного региона.


В зависимости от способа, которым баржи принимаются на борт, различают три основных конструктивных типа баржевозов: ЛЭШ, Сиби и БАКАТ.

судно с водонепроницаемым люковым закрытием, используемое для перевозки грузов с

помощью буксирных судов и для беспричальных грузовых операций при погрузке или разгрузке на рейде глубокосидящих судов, которые не могут пройти в порт. Изначально лихтер представлял собой палубное плоскодонное парусное судно для разгрузки или догрузки судов, вследствие мелководья пристани.

В качестве грузов лихтера могут выступать:
генеральные и массовые грузы
контейнеры международного стандарта (в трюме и на крышках грузового трюма)
подвижная техника (на крышках грузового трюма)
трубы и пакетированные лесоматериалы (в трюмах и на крышках грузового трюма).

Лихтера построены с учётом возможности транспортировки:
подъёма, спуска, ввода в трюм или закрепления на палубах лихтеровозов
толкания по реке в составе каравана или одиночного лихтера
одиночной буксировки морем при волнении не более 4-х баллов с удалением от порта убежища в открытых морях до 50 морских миль (в закрытых морях до 100 морских миль).

Некоторые лихтеры имеют собственное грузовое устройство. Для лихтеров с ледовым усилениям корпуса допускается эпизодическое плавание в мелкобитом льду.

Для международных перевозок большинство лихтеров стандартизированы, наиболее распространёнными являются лихтеры типа LASH, «Sea bee», «Danube Sea», BACAT, BACO, «Capri», «Trimariner».

века и не удовлетворяют современным требованиям в части глубин у

причалов и на портовых акваториях.

Половина портов мелководные, они могут обрабатывать суда грузоподъемностью до 10 тыс. т. Портов, которые могут принимать современные суда дедвейтом свыше 50 тыс. т, всего 10.

Суда дедвейтом свыше 150 тыс. т может принимать только один порт Мурманск

К недостаткам в развитии российских портов можно отнести:
- особенности климатического и географического положения портов (ледовая обстановка, мелководные акватории, протяженные подходные каналы);
- отсутствие принятых в мировой практике налоговых и таможенных преференций, в том числе для создания портовых особых экономических зон;
- неразвитость логистической припортовой инфраструктуры и железнодорожных и автомобильных подходов к портам;
- несоответствие режима и процедур работы пунктов пропуска мировой практике;
- недостаточная нормативно-правовая база, особенно в вопросах земельных и имущественных отношений;
- повышенная нагрузка на окружающую среду.

На конкурентоспособность влияет также налоговая нагрузка. Этот вопрос частично будет урегулирован с принятием закона о портовых особых экономических зонах.

менее 2 месяцев в год

К незамерзающим портам относятся
Мурманск
Калининград

Новороссийск
Туапсе
Порты Южного Приморья

При этом только Мурманск в состоянии принимать океанские суда с дедвейтом более 150 тыс. т

60%, уголь - более 10%.

Основные порты
Мурманск
Санкт-Петербург

Приморск
Усть-Луга
Калининград

Развитие
Мурманск - планируется построить угольный терминал мощностью 15 млн. т в год, причалы для контейнеров, генеральных грузов мощностью 3 млн. т в год, нефтеперегрузочный комплекс мощностью 25-35 млн. т.

Усть Луга – планируется в качестве основного конкурента портам сопредельных государств ( в первую очередь в плане экспорта)

Балтийск - предполагается его развитие в качестве глубоководного порта, куда смогут заходить суда с большим водоизмещением, что обеспечит конкурентоспособность порта по отношению к прибалтийским портам.

70%.

Основные порты
Новороссийск
Тамань
порты Кавказа

Развитие

Порт Новороссийск

является самым крупным по объему грузопереработки в России. В настоящее время разрабатывается инвестиционный проект «Комплексное развитие Новороссийского транспортного узла».

Реализация проекта позволит существенно повысить пропускную способность железной дороги, сбалансировать по пропускной способности производственные мощности морского, железнодорожного транспорта и дорожного хозяйства Новороссийского транспортного узла, внедрить современные технологии обработки грузов на специализированных терминалах.

- более 25%.

Основные порты
Восточный (Находка)
Ванино
Козьмино
Пригородное (о.

Сахалин)
Петропавловск-Камчатский


Развитие

Развитие транспортного узла Восточный - Находка в Приморском крае решает важную задачу повышения конкурентоспособности Транссибирской магистрали. Порт Восточный благодаря выгодному географическому положению, удобной акватории имеет значительный потенциал роста.

Особое внимание в действующей и разрабатываемой федеральных целевых программах уделено строительству контейнерных терминалов. Сегодня уровень контейнеризации российских грузов значительно ниже, чем за рубежом. Необходимо в короткий срок преодолеть или хотя бы сократить до минимума ЭТОТ разрыв. Проект программы содержит предложения о доведении производственной мощности контейнерных терминалов в Усть-Луге до 3,5 млн. контейнеров в год, в Балтийске (Калининградская обл.) 3,5 млн. контейнеров в год, в Новороссийске - 2 млн. контейнеров в год, в Восточном 5 млн. контейнеров в год.

программах уделено строительству контейнерных терминалов. Сегодня уровень контейнеризации российских грузов

значительно ниже, чем за рубежом. Необходимо в короткий срок преодолеть или хотя бы сократить до минимума ЭТОТ разрыв. Предполагается довести мощности контейнерных терминалов в Усть-Луге до 3,5 млн. контейнеров в год, в Балтийске (Калининградская обл.) 3,5 млн. контейнеров в год, в Новороссийске - 2 млн. контейнеров в год, в Восточном 5 млн. контейнеров в год.

К настоящему времени подготовлены проекты строительства за счет средств Инвестиционного фонда Кузнецовского тоннеля, который существенным образом улучшит ситуацию при перевозках грузов в порт Ванино, а так же организации скоростного пассажирского движения на направлении Санкт-Петербург Бусловская (Хельсинки) с выносом грузового движения на направление Ручьи Каменногорск Выборг.

Запланированы мероприятия по строительству и реконструкции автомобильных дорог в направлении основных морских портов (Мурманск, Усть-Луга, Санкт-Петербург, порты Черного моря, в том числе Новороссийск, порты Каспийского моря, порты Приморья, включая Владивосток, Ванино).

Кроме того, с государственной поддержкой из Инвестиционного фонда Российской Федерации предусмотрено осуществить строительство Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге, соединяющего Большой морской порт Санкт-Петербурга с Кольцевой автомобильной дорогой.

В проект федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» в качестве отдельной задачи намечено включить строительство и реконструкцию автодорожных подходов к морским и речным портам, аэропортам, крупным транспортным узлам, направленную на расширение пропускной способности действующих морских портов, расположенных в зоне плотной застройки городов и не имеющих территориальных ресурсов для дальнейшего развития. Существенные затраты на обеспечение автодорожных подъездов к морским портам предусмотрены в федеральной целевой программе «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года».

линейное плавание
рейсовое (трамповое) плавание

По размеру партии:
судовая
сборная (б

20 т, в т.ч. все судно, если разные адресаты)
мелкая (до 20 т)

расписания. Трамповые суда направляются судовладельцами туда, где со стороны фрахтователей

имеется спрос на тоннаж.

Трамповые суда перевозят в основном массовые грузы: лес, руду, уголь, зерно, нефтепродукты и другие грузы, перевозимые насыпью, навалом или наливом. Однако, большинство трамповых судов универсальны и могут в случае необходимости перевозить так называемые генеральные грузы.

Документом, подтверждающим наличие договора трамповой перевозки является чартер.

Денежная сумма, выплачиваемая фрахтователем фрахтовщику за перевозку груза трамповым судном, определяется размером фрахтовой ставки, которая устанавливаются непосредственно судовладельцем в зависимости от рыночной конъюнктуры.

В РФ трамповые перевозки используются для перевозки
Целлюлозы, бумаги (15 форм чартеров)
Нефтеналивных грузов, сжиженных газов (3 формы)
Руды (8 форм)
Удобрений (6 форм)
Угля (6 форм)
Хлебных грузов (5 форм)
Других грузов (6 форм)

устойчивыми грузопотоками по расписанию между закрепленными портами.

Различают три вида

линий:
односторонние, эксплуатируемые одним судовладельцем;
совместные, обслуживаемые несколькими транспортными компаниями;
конференциальные, которые организуются и действуют на основе соглашений конференций судовладельческих компаний.

Тарифы линейных перевозчиков выше фрахтовых ставок при трамповых перевозках. Обычно в них включают затраты по сбору и временному хранению грузов, а также затраты на содержание агентов в портах

Документом, подтверждающим наличие договора перевозки на судах регулярных линий, является коносамент.

стабильные цены,
эксплуатация специализированного тоннажа,
содержание агентов.

Особенности линейных перевозок
график

(не менее 1 захода в порт в мес)
используется линейный коносамент
высокие требования к сортировке и маркировке
возможность факультативного порта
субститут
организация погрузки-разгрузки
как пр. нет обязанности уведомлять о прибытии
нет ответственности грузовладельца за простой
«Лондонская оговорка» - после прибытия в порт назначения перевозчик вправе разгрузить груз. Одновременно прекращается ответственность.

или более портами с целью группировки или распределения грузов (обычно

контейнеров) в одном из этих портов для перевозки в открытом море или после такой перевозки

Основные понятия
Transshipment
Прямой судозаход
Pre-carriage
Feeder carriage
Ocean/deep sea carriage
On-carriage

1924 г. (т.н. Гаагские правила)
Протоколы об изменениях 1968

г. (Правила Висби) и 1979 г.
Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 г. (Гамбургские правила).
Кодекс торгового мореплавания РФ(КТМ) 1999 г

Существует также ряд конвенций, косвенно затрагивающих морские перевозки грузов. К ним относятся:

Конвенция о Кодексе поведения линейных конференций,
Конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям

Еще более многообразны обычаи, регулирующие морские грузоперевозки.
обычаи портов,
проформы чартеров, разработанные или одобренные различными международными организациями,
сборники обычаев в торговом мореплавании (например Йоркско-Антверпенские правила по общей аварии, Определения используемых в чартерах терминов, относящихся к сталии, и т.д.).

Особенностью международно-правового регулирования морских перевозок является то, что конвенциями в основном регулируются перевозки в линейном судоходстве, а обычаями v перевозки в трамповом судоходстве.

это вид договора перевозки, в соответствии с которым фрахтовщик (owner

of the steammer или owner) обязуется предоставить фрахтователю (owner of the cargo, charterer или freighter) целое судно либо одно или несколько судовых помещений для перевозки груза.


По сравнению с коносаментом , чартер является гораздо более подробным документом, содержащим разнообразные условия и регламентирующим права и обязанности каждой из сторон. Однако подписание чартера не исключает выдачу коносамента, более того, в некоторых проформах чартеров прямо оговорено использование конкретной проформы коносамента. В таком случае коносамент играет роль расписки о принятии груза к перевозке, а взаимоотношения сторон регулируются чартером. Следует, однако, учесть, что при противоречии чартера и коносамента обычно превалируют условия, содержащиеся в чартере.

конкретных грузов на определенном направлении.
Накпример:
Africanphos - перевозка фосфатов

из портов Африки
Baltpulp - перевозка бумажных грузов из портов Финляндии
Austral - перевозка зерна из портов Австралии

Существуют универсальные проформы чартеров – Gencon, Nuvoy, Scancon

Статья 122, действующего КТМ РФ, регламентирует содержание чартера - чартер должен содержать:
наименования сторон
размер фрахта
обозначение судна и груза
места погрузки, места назначения или направления груза.

Проформа чартера содержит так называемые базисные условия, т.е. условия конкретной перевозки (например фрахтовую ставку, нормы грузовых работ, порты отправления и назначения и т.п.), а также в нее могут вноситься дополнительные условия (оговорки) либо определенные условия могут вычеркиваться.

Проформа чартера состоит из двух частей
А – лицевая (боксовая) часть –– согласуемые условия.
Б – оборотная часть – стандартные условия

судна или его части
В рейсовом чартере,

в отличие от договоров аренды, судно описывается менее подробно, так как судовладельцу его мореходные качества и состояние известны, а фрахтователь не намерен сам осуществлять эксплуатацию судна и не заинтересован в получении таких данных. Таким образом, при заключении рейсового чартера, как правило, достаточно указать наименование судна, его грузоподъемность и регистровый тоннаж, а также возможность замены субститутом.

На последовательные рейсы – выполняется несколько последовательных рейсов, как правило без права предоставления услуг другим грузовладельцам и без права субститута

По генеральному договору – судовладелец принимает на себя обязательство обеспечить перевозку определенного груза за определенное время (возможно использование нескольких судов)

По дейли-чартеру – отличается от рейсового чартера особенностями платежа – учитывается кол-во груза и затраченное время

По тайм-чартеру

время судна с экипажем. (см также статью 632 ГК РФ)

Вместе с тем, тайм-чартер не является договором аренды судна в чистом виде. По этому договору, как и по любому другому договору аренды, фрахтователь приобретает право использовать судно в течение обусловленного договором срока для определенных целей. Однако поскольку судно сдается, укомплектованное экипажем, использование судна фактически осуществляется фрахтователем не своими силами, а силами судовладельца.

Обязанность судовладельца: поддерживать надлежащее состояние транспортного средства, включая осуществление текущего и капитального ремонта и предоставление необходимых принадлежностей, обеспечивать нормальную и безопасную техническую эксплуатацию транспортного средства, формировать экипаж и нести расходы по оплате услуг экипажа и расходов на его содержание.

Расходы, связанные с коммерческой эксплуатацией транспортного средства, в том числе расходы на оплату топлива, других расходуемых в процессе эксплуатации материалов и на оплату сборов, несет фрахтователь.

Фрахтователь в рамках осуществления коммерческой эксплуатации судна вправе без согласия судовладельца заключать с третьими лицами договоры перевозки и другие договоры, не противоречащие целям фрахтования, а если цели не оговорены - назначению судна.

Гражданский Кодекс возлагает на судовладельца ответственность за вред, причиненный третьим лицам судном, его механизмами, устройствами, оборудованием. Судовладелец имеет право предъявить к фрахтователю регрессное требование о возмещении выплаченных третьим лицам сумм, если докажет, что вред возник по вине фрахтователя.

соглашением сторон. Для этого договора характерно полное или почти полное

освобождение судовладельца от обязанности по содержанию судна, снабжению и снаряжению его в течение действия договора.
В большинстве случаев на фрахтователя возлагается обязанность по страхованию судна, а иногда на фрахтователя переносится риск случайной гибели или повреждения судна.
Бербоут-чартер, как правило, дает фрахтователю право эксплуатировать судно от своего имени, переименовать его по согласованию с судовладельцем. Судно, сданное в бербоут-чартер, может быть зарегистрировано фрахтователем в соответствующем реестре Морской Администрации порта. Все это обеспечивает свободную техническую и коммерческую эксплуатацию судна фрахтователем. Следует учесть, что вопрос о возможности сдачи в субаренду законодатель урегулировал аналогично тайм-чартеру. Ответственность за вред, причиненный третьим лицам, несет непосредственно фрахтователь.
Часто бербоут-чартер используется с целью приобретения судов.

Димайз-чартер - в соответствии с димайз-чартером судно передается фрахтователю укомплектованное экипажем, но капитан и экипаж переходит на службу к фрахтователю.
Судовладелец иногда оставляет за собой право контролировать подбор кандидатур на должность капитана и старшего механика при их замене..

судне
наименование
флаг
дедвейт (грузоподъемность судна, измеряемая в тоннах, представляет собой разность

между полным и чистым водоизмещением Грузоподъемность судна, когда оно нагружено до максимально допустимой отметки; складывается из веса груза, пресной воды, топлива в бункерах, людей на судне и измеряется обычно в тоннах. хотя дедвейт судна остается величиной постоянной, полезная, или чистая, его грузоподъемность, его карго-дедвейт (cargo deadweight) меняется в зависимости от массы судовых запасов)
валовая регистровая вместимость (объем внутренних помещений судна под верхней палубой, в надстройках и рубках за изъятием ряда помещений)
чистая регистровая вместимость (Объем грузовых помещений, выраженный в регистровых тоннах.. Измеряется регистровыми тоннами равными 100 куб. футов (2,83 куб. м)
класс судна - Класс судна имеет существенное значение для грузовладельца, т.к. влияет на размер страховой премии по грузу. В связи с этим несоответствие класса судна в чартере и классификационном свидетельстве дает грузовладельцу право расторгнуть договор.
наименование регистра

Субститут - право судовладельца подать под перевозку вместо оговоренного судна другое, ему равноценное. Предусматриваются сроки уведомления о субституте

упаковке
Количество груза
Марджин - право фрахтовщика принять к перевозке большее

или меньшее количество груза в обусловленных чартером пределах (они могут быть установлены либо в относительных (процентах), либо в абсолютных (весовых, объемных и т.д.) величинах). Например: "от 9 000 до 10 000 т", "+ 5%", "+ 500 т".

Полный груз - Обязательство полностью загрузить судно (если не указано кол-во)

Грузовые опционы - право на замену одного груза другим

Палубный груз - оговорка, которая как правило используется для снижения ответственности грузовладельца

на подстилочные и сепарационные материалы

Расходы по погрузке –выгрузке
гросс термз

– расходы несет судовладелец
фри ин – грузовладелец оплачивает погрузку
фри аут – грузовладелец оплачивает разгрузку
фио – расходы несет грузовладелец
фиос (фиот) – расходы по укладке несет грузовладелец (уточнение фио)
фобекстриммед – расходы по укладке несет перевозчик

Место (порт) погрузки и разгрузки - м.б. указан точный порт, несколько портов на выбор, участок побережья, море, страна

Географический опцион - право заменить порт

Ордерование - Срок назначения точного порта разгрузки

Предельная осадка (если фактическая осадка больше, то лихтеровку оплачивает судно)

Лихтеровка кто платит

Предварительное извещение о подходе - как пр. – за 8-10 дней

Нотис о готовности

Порядок извещения о готовности к погрузке-разгрузке

дедвейта в месяц.
Возможен расчет по кол-ву груза – вес,

объем, шт. При особо ценном грузе – в % от груз)

Люмпсум – (при трудностях с определением кол-ва и неполном использовании судна) – общая сумма фрахта за все судно за рейс
Экстра-фрахт – надбавка за дополнительный пункт разгрузки
Мертвый фрахт – штраф за непредоставленный груз

2. Время уплаты фрахта


Сталийное время - время грузовых работ и правила расчета (праздничные дни и т.д.)
Сверхконтрсталия - Предельное время простоя (контрсталийное время). Как правило доп простой не более 8-10 дней. Далее – претензии по доп. убыткам.
Демередж - Плата за превышение стали
Диспач- Премия за досрочную разгрузку
Доп. сталийное время - Предоставляется грузоотправителю, если судна не готово в срок
Реверсибл - условие о зачете демереджа и диспача

в порт отправления и во всех отношениях быть готовым к

погрузке. Позиция судна определяется двумя датами v начальной (лейдэйс) и конечной (концеллинг). Фрахтователь не обязан начинать погрузку ранее начальной даты и может расторгнуть чартер в случае опоздания судна к конечной дате.
Местонахождение суднаЭто условие может иметь существенное значение в двух случаях: при фрахтовании промпт(срочно) и спот-промпт (очень срочно) либо при заходе в определенные порты погрузки Спот-промпт – как пр. подразумевает наличие судна в порту отгрузки.
Первая открытая вода - Погрузка приурочивается к началу навигации
Готовность судна - Подразумеваетсяналичие судна в месте
Сроки доставки - Как пр. не фиксируются. Оговаривается только отсутствие необоснованных задержек
Девиация - отклонение от намеченного пути следования. Как правило, приемлемой считается девиация, если она не вызвана неправильными действиями экипажа

безопасно на грунте
Всегда и при любом состоянии прилива на плаву
Проход

через бар
Причал по указанию фрахтователя
Причал будет указан по прибытии
В обычной очереди
В общей очереди, но время ожидания причала не превышает 48 часов
Без ожидания очереди
Сталия – с момента подачи извещения о готовности
Готовый причал
Нормы по обычам порта
Выдача коносаментов
Залоговое право
Оговорка «Парамаунт»
Новая оговорка Язона (Джейсона) - Право требовать возмещения доли общей аварии при вине одного из участников договора морской перевозки
Оговорка о забастовках
Оговорка о войне
Ледовая оговорка

расписка перевозчика в приеме груза к перевозке
товарораспорядительный документ.

на груз, принятый к перевозке.

чартерный коносамент выдается в трамповом

судоходстве, как правило, в дополнение к чартеру

линейный коносамент выдается в линейном судоходстве.

сквозной коносамент выдается в случаях, если в порт назначения груз будет доставлен не на том судне, на которое он был погружен в порту отправления.

коносамент на смешанную перевозку.

деливери ордер (долевой коносамент)

«Коносамент содержит сжатую информацию о сторонах, их реквизиты и контактные

детали, условия сделки, условия оплаты фрахта, характеристики груза и его таможенный статус. Для многих молодых специалистов является откровением тот факт, что на время перевозки груз полностью поступает в собственность и под распоряжение перевозчика. Закрепить юридически права на груз , а также обязанности по его сохранности за перевозчиком призван коносамент, который в международных перевозках является товаро-распорядительным документом (по юридической силе таким же, как договор купли-продажи). Поэтому коносамент всегда выдаётся перевозчиком, и закрепляет за ним право собственности на груз на время перевозки, ведь перевозчик тоже должен обезопасить себя от риска неуплаты фрахта по доставке груза. После того, как перевозчику оплатили все его услуги, он передаёт оригиналы коносамента покупателю/получателю груза. Получить товар в пункте назначения без оригинала коносамента или письменного разрешения перевозчика невозможно. Это – непреложный закон международной торговли. Товар выдаётся только лицу, указанному в коносаменте в графе получатель, или лицу, уполномоченному получателем, если такая процедура была заранее оговорена сторонами.»

Подтверждает договор перевозки. Удостоверяет право собственности на товар. Является товарораспорядительным

документом. Дает право распоряжаться грузом экспедитору. Как правило оборотный документ, передается от одного лица другому.
(Non-Vessel-Owner-Common- Carrier. NVOCC b/l). Документ смешанной перевозки. Выдается компанией нового типа, действующей одновременно в роли перевозчика, экспедитора, отправителя груза. Собственных транспортных средств она не имеет. Обладает арендованными и собственными контейнерами. Предмет ее обязательства — организовать перевозку и доставить груз «от двери до двери».
У каждой морской линии своя форма КОНОСАМЕНТА. Единой формы нет. Booking No. – единственный номер для агента при общении с заказчиком. В К. может быть не указан получатель «consignee» (пример – контейнер из Китая). Notify Party – уведомляемая сторона.
Сведения о месте погрузки/выгрузки. НЕ товара а груза!
POL – port of lading
POD – port of discharge
Ожидаемые даты
ETA – estimated time of arrival
ETS – est. time of sailing
ETD – est. time of discharge

пломбы - Number and kind of packages
Оплата фрахта: prepaid, Freight

collect, freight payable to

Факультативно, разбор КОНОСАМЕНТА и особенности перевозки из Китая
http://www.optima-logic.ru/j/index.php/9-poleznaya-informatsiya/10-mezhdunarodnye-kontejnernye-perevozki-iz-kitaya?showall=&limitstart=
http://www.optima-logic.ru/j/index.php/9-poleznaya-informatsiya/10-mezhdunarodnye-kontejnernye-perevozki-iz-kitaya?showall=&start=1

маршрута
Пожелания по маршруту
Вид транспорта (контейнера)
Объем загрузки
Вид груза
Частота отгрузки
Дополнительные услуги

– DOOR Санкт-Петербург 20’DC – 3000$

FOB Гамбург – CY Санкт-Петербург

20’DC – 3000$

FI Гамбург – CY ПКТ 20’DC – 3000$

FI Гамбург – DOOR LED 20’DC – 3000$ All in

цен на нефть.

B/L (Bill of Lading) – сбор за

выдачу коносамента

CAF (Currency Adjustment Factor) – коэффициент изменения курсов валют.

ISPS (International Security Port Surcharge) – надбавка за безопасность.

PSS (Peak Season Surcharge) – надбавка на высокий сезон.

THC (Terminal Handling Charges) – терминальные работы.

WRS (War Risk Surcharge) – военная надбавка.

WSC (Winter surcharge) – зимняя надбавка.
.
Wharfage (Port Due) - портовая пошлина

CUC (Chassis Using Charge) - сбор за пользование шасси (взимается в США)

Documentation Fee (Release fee) - сбор за оформление документов

GRI (General Rate Increase)

http://www.ils-group.ru/attachments/article/12/Logistic_vocabulary.pdf - логистические термины
http://www.tis-logistic.ru/info/sprav/sokr/ - термины и сокращения

под перевозку контейнера. Букирование производится агентом контейнерной линии, ближайшим к

порту отправления контейнера. Букинг принимается контейнерной линией, при условии наличия следующей информации: данные отправителя, контактные лица, тип требуемого контейнера, вид груза, весовые и объемные характеристики.

Получить от экспедитора координаты агента
Сообщить координаты агента поставщику
«Забуковать» контейнер (документ – «букинг-нот»)
Получить контейнер
Загрузить контейнер
Сдать контейнер линии
Получить коносамент

борт. Погрузочный ордер – обычно это информация об отправителе, порте

выгрузки, получателе, о грузе и размер фрахта. Фактически

Штурманская расписка является удостоверением судовладельца в принятии товара к перевозке. Выписывает этот документ помощник капитана в подтверждение получения конкретной партии на борт судна. Расписка описывает видимое состояние товаров и позволяет перевозчику выдать коносамент.

Берс-нот - один из видов договора морской перевозки, применяемый при перевозке массовых грузов на судах регулярных линий, работающих без срочного расписания, с целью заполнения недоиспользованного под генеральные грузы тоннажа.

Сдаточная расписка – м.б. выдана получателю груза в обмен на коносамент для срочной продажи.

Фиксчюр-нот – фиксирование соглашение о фрахте

Грузовой манифест является документом, в котором перечисляются все товары, составляющие груз, перевозимый на каком-либо транспортном средстве или транспортной единице. В этом документе указываются коммерческие данные о товаре, такие, как номера транспортных документов, наименование грузоотправителя и грузополучателя, маркировка, число, вес и вид грузовых мест, а также описание и количество товаров.

Фрахтовый манифест является документом, который кроме той информации, которую содержит грузовой манифест, включает дополнительные данные, касающиеся платы, взимаемой за провоз, прочих расходов и т. д.

Контейнерный манифест или упаковочный лист грузовых единиц - это документ, в котором содержится перечисление содержимого конкретных грузовых контейнеров или других транспортных единиц. Он выписывается стороной, ответственной за погрузку этого товара в контейнер или транспортную единицу.

перевозки.
2. Разбор граф коносамента.