Лекция 7 (продолжение) 3. Технические средства обеспечения монтажа; 3.1

сборных элементов;
3.2. Строповка конструкций;
3.3. Временное закрепление элементов;
3.4. Выверка элементов;
3.5. Постоянное

закрепление конструкций;
3.6. Монтажные краны и механизмы;
3.6.1. Самоходные стреловые краны;
3.6.2. Башенные краны;
3.6.3. Специальные краны и механизмы

стыков - сварочные аппараты, трансформаторы, компрессоры, аппараты для нанесения противокоррозионных

покрытий, герметизации стыков и т.п.;

Для монтажа конструкций и деталей зданий применяют следующие виды оборудования:

такелажные приспособления, предназначенные для строповки конструкций - стропы, траверсы, захваты, карабины;

оборудование для перемещения конструкций - лебёдки, блоки и полиспасты, домкраты, тали, монтажные мачты, шевры;

оборудование для изменения рабочего места монтажников - лестницы и стремянки, подмости, люльки, подвесные площадки.

монтажные приспособления для временного закрепления и выверки конструкций - кондукторы, распорки, подкосы, струбцины;

основания, а именно, контролируют отметку основания, его горизонтальность, при необходимости

осуществляют планировку основания. Подготовка фундаментов перед монта-жом колонн и фундаментных балок состоит в проверке правильности разме-ров конструкций и установки анкерных болтов в фундаментах под стальные колонны. Правильность положения осей фундаментов, уровня стаканов в же-лезобетонных башмаках, горизонтальных отметок и уровней проверяют гео-дезическими инструментами.
При установке колонн одноэтажных промышленных зданий особо контро-лируют горизонтальный уровень консолей колонн, на которые будут уклады-вать подкрановые балки. Этого достигают за счёт подливки бетонной смеси в стакан фундамента или укладки в него армо-цементных подкладок толщиной 1 и 2 см.
Подготовка мест установки сборных конструкций заключается в очистке основания, разметке места установки, для большинства железобетонных эле-ментов в устройстве растворной постели. Наилучшее качество шва получает-ся при точной установке конструкции, когда она сразу займёт проектное поло-жение. Если по условиям выверки устанавливаемый элемент необходимо сни-мать с постели, то раствор убирают и заменяют новым, который хорошо раз-равнивают, выполняют одинаковой толщины, распределяя по всей площади основания.

внешнему виду, её очистке, проверке размеров и нанесении разме-точных рисок.

При внешнем осмотре проверяют наличие сколов бетона и тре-щин, исправность монтажных петель, нет ли наплыва бетона на закладных металлических деталях, в штрабах, в гнёздах для монтажных петель. Детали с трещинами и другими дефектами, превышающие допуски, отбраковывают. Риски наносят на бетонные поверхности мягким чёрным карандашом, на ме-таллических закладных деталях - зубилом и молотком.

3.2. Строповка конструкций

Грузозахватные приспособления предназначены для захвата и надёжного удерживания различных строительных грузов и изделий при перемещении кранами, обеспечения их сохранности при транспортировании, простой рас-строповки при опускании на рабочее место.
В зависимости от назначения и конструктивного исполнения грузозахват-ные приспособления разделяют на следующие группы: канатные стропы, строповые устройства с дистанционным управлением, траверсы, захваты.
Для строповки сборных элементов используют универсальные и специаль-ные канатные стропы с крюками, а также пальцевые, рамочные, вилочные, фрикционные захваты и петли-подхваты.

подъёма сборных элементов за монтажные петли. По числу вет-вей стропы

подразделяют на одно-, двух-, трёх-, и четырёхветвевые и кольцевые. Строп - съёмное приспособление, выполненное в виде обрезка стального каната с сое-динительными элементами - кольца, крюки, коуши, карабины, канатная петля (рис. 1).

Рис. 1. Стропы: а – гибкие стропы; б – канатный двухветвевой; в – канатный четырёхветвевой;
1 – универсальный строп; 2, 3 – облегчённый с крюком и петлей; 4 – карабины

на определённую номенклатуру изделий и схемы стропов-ки. Для подъёма плит

перекрытий, имеющих шесть точек подвеса, применяют балан-сирные стропы с блоками, обеспечивающими равномерное натяжение ветвей стропов (рис. 2). Для монтажа крупнопанельных зданий применяют четырёхветвевой балан-сирный строп.

Рис. 2. Строповка конструкций: а – строповка четырёхветвевым стропом;
б – то же, трёхтраверсным; в – то же, трёхблочным

Основные элементы такого устройства - карабин 3 и тяга 1

с крюком 2. Для расстроповки ослабляют стропы 5 и тягой 1 выводят крюк 2 из монтаж-ной петли.
Применяют полуавтоматические стропы с выдергиванием чеки с земли.

Рис. 3. Грузозахватное устройство
с дистанционной отцепкой крюков:
а - начало отцепки;
б - окончание;
1 - тяга;
2 - крюк;
3 - коромысло;
4 - палец;
5 - ветвь стропа

Траверсы состоят из металлической балки или фермы с устройствами для захвата монтируемых элементов, число которых зависит от количества точек захвата элемен-тов - для колонн обычно одна или две точки, для ферм и балок - две или четыре (рис.4 и 5), для плит -четыре или шесть.

3 - полуавтоматический механический захват;
4 – палец;
5 –

верхний пояс фермы

захватных устройств используют облегчённые стропы с крюками или карабинами на

концах, а также захваты из двух металлических щёк, кото-рые, охватывая монтируемые элементы, удерживают их с помощью продетого в них штыря - клещевые и другие захваты.
Изделия без петель стропуют с помощью захватов. Для подъёма многовет-вевым стропом панелей перекрытий, имеющих отверстия вместо монтажных петель, применяют петлевой захват. Для строповки колонн применимы захват с полуавтоматическим замком, с выдвигаемым штырём (рис. 6).

траверса со штыревым креплением;
1 – колонна;
2 – монтажный строп;

3 – полуавтоматический замок;
4 – канат для расстроповки;
5 – выдвигаемый штырь;
6 – траверса;
7 – чека

Для монтажа железобетонных и металлических колонн массой 15-25 т применяют самобалансирующие траверсы, состоящие из двух спаренных швеллеров, к которым подвешены два стальных блока для стропов со стальными канатами (рис. 7). В начале подъёма колонны грузовой крюк крана должен находиться на расстоянии 0,5-1 м от центра тяжести её по направлению кверху, благодаря этому смещению она во время подъёма принимает вертикальное положение.
Использование самобалансирующих траверс позволяет монтировать тяжёлые круп-норазмерные колонны непосредствеино с транспортных средств, что даёт значитель-ную экономию времени и повышает производительность труда на монтаже.

схема монтажа колонн;
1- траверса;
2 – блоки;
3 –

канатные стропы;
4 – штыревые захваты;
5 – коуш;
6 – фиксирующий шплинт;
7 – съемный упор
 8 – стержень штыревого захвата

подъёма колонн, вилочный подхват для монтажа лестни-чных маршей, специальные захваты

и траверсы для подъёма и установки от-дельных специфичных элементов - блоков мусоропроводов, шахт лифтов, са-нитарно-технических кабин и т. д. Все они должны обеспечивать, по возмож-ности, автоматическую строповку и расстроповку поднимаемых элементов.
Для предотвращения самопроизвольного разворота длинномерных и гро-моздких конструкций во время подъёма и перемещения к ним привязывают оттяжки из пенькового или стального каната.

3.3. Временное закрепление элементов

Подъём сборного элемента рекомендуется производить в том же положе-нии, в каком монтируемый элемент будет работать в возводимой конструкции. Поднимать монтируемые конструкции необходимо плавно, без рывков, раска-чивания и вращения. Подъём изделий осуществляют способами, исключаю-щими возникновение опасных напряжений в процессе их подъёма и установ-ки, а также гарантирующими безопасные условия ведения работ. Тяжёлые элементы и конструкции поднимают в два приёма: сначала на высоту 0,2...0,3 м с задержкой на весу для дополнительной проверки надёжности строповки и правильного положения, затем продолжают поднимать на проектную отметку.

приспособления и устройства. Они могут быть индивидуальны-ми и групповыми. К

индивидуальным средствам относятся клинья, расчалки (рис. 8, а), подкосы (рис. 8, б), распорки, кондукторы (рис. 9), фиксаторы и т. п.

Рис. 8. Приспособления для временного закрепления и выверки конструкций:
а - расчалка; б – подкос:
1 - фундамент; 2 - колонна: 3 - расчалка: 4 - винтовая стяжка; 5 - клиновой вкладыш;
6- крюк с надвижной муфтой; 7 - телескопическая штанга; 8 - струбцина; 9 - панель

кондуктор для установки колонны в стакан фундамента; б - кондуктор

для установки колонн на оголовки ранее смонтированных колонн: 1 – колонна; 2 - стяжные болты; 3 - рама; 4 - распорный домкрат; 5 - запорный шкворень; 6 - винты для выверки колонны; 7 - винты для закрепления кондуктора на оголовке колонны; 8 - поворотная балка; 9 - оголовок колонны

конструкций временное закрепление осуществляют монтажны-ми болтами.
Для железобетонных конструкций:
колонны, устанавливаемые

в стаканы фундаментов, крепятся деревянными, бетон-ными, железобетонными и металлическими клиньями, по одному - два клина с каждой стороны в зависимости от сечения и высоты колонны; растяжками и металлическими кондукторами, оснащёнными регулировочными винтами (рис. 10).

Рис. 10. Временное крепление колонн в стаканах фундаментов:
а - клиньями; б - кондуктором; в - клиновыми вкладышами;
1 - клинья стальные или деревянные; 2 - домкраты; 3 - кондуктор; 4 - клиновой вкладыш

колонны и стакана фундамента с последующим инструментальным контролем. После замоноличивания

стыков и набора бетоном определенной прочности деревянные и ме-таллические клинья извлекают, что требует больших затрат ручного труда. Широкое распространение получили инвентарные клиновые вкладыши с винтовыми домкрата-ми (рис. 11);

Рис. 11. Клиновой
вкладыш (а) и приставка (б):
1 - корпус;
2 - бобышка;
3 - гайка;
4 - винт;
5 - колонна;
6 - ключ;
7 - ручка;
8 - шарнир;
9 - клин;
10 - фундамент

крепления не требуют. При большем соотношении высоты к ширине используют

винтовые стяжки;
фермы - первую, а иногда вторую крепят расчалками, последующие устанавливают и соединяют с ранее установленными и закреплёнными на колоннах с помощью ин-вентарных винтовых стяжек. Временное крепление на колоннах осуществляют с помо-щью специальных кондукторов (рис. 12);

Рис. 12. Кондуктор для временного закрепления балок и ферм:
1 - колонна;
2 - рама кондуктора;
3 - балка или ферма;
4 - зажимные винты

стяжками и струбцинами (рис. 13).
Рис. 13. Временное крепление наружных и

внутренних стеновых панелей:
а - бесструбцинным подкосом с винтовым зажимом; б, в - с укороченным подкосом;
1 - панель наружной стены; 2 - монтажная петля панели; 3 - верхняя захватная головка;
4 - гайка с барашком; 5 - труба подкоса; 6 - натяжная муфта; 7 - клиновой захват;
8 - плата перекрытия; 9 -верхний захват с натяжным устройством;
10 - нижний захватывающий крюк с натяжной муфтой; 11 - внутренняя стеновая панель;
12 - универсальный захват

В зависимости от вида монтируемых конструкций, их оснастки, стыков и

условий обеспечения устойчивости, выверку производят визуально или инструмен-тально в процессе установки, когда конструкция удерживается монтажным механиз-мом или после установки при её закреплении.
Визуальную выверку производят при достаточной точности опорных поверхно-стей и стыков конструкций. При этом могут использоваться стальные рулетки, калиб-ры, шаблоны и т.п.
Инструментальную выверку выполняют при сложности обеспечения точности ус-тановки монтажных элементов и конструкций проверкой только опорных поверхно-стей, торцовых оснований или стыков смонтированных конструкций. Её производят при установке специальных монтажных приспособлений (кондукторов, рамношарнир-ных индикаторов и т.п.). Инструментальная выверка является наиболее распростра-нённым видом проверки положения смонтированных конструкций в плане, высотном и вертикальном положениях. В процессе такой выверки применяют теодолиты, ниве-лиры, лазерные приборы и устройства.
Безвыверочная установка получила наибольшее распространение при монтаже сборных металлических конструкций (в отдельных случаях и железобетонных конст-рукций). Основным её условием является применение конструкций с повышенным классом точности геометрических размеров в монтажных стыках. Это позволяет при монтаже устанавливать, например, стальные колонны, опоры и другие элементы кар-каса с фрезерованными опорными торцами в проектное положение, исключая выверку по высоте и вертикали.

автоматических устройств.
При выверке элементов:
вертикальность установки элементов проверяют по отвесу

или при помощи теодо-лита;
горизонтальность установки проверяют уровнем или нивелиром;
перед установкой колонн в стаканы фундаментов контролируют их фактические размеры, по этим размерам подготавливают фундаменты - осуществляют углубление гнезда стакана фундамента или проводят подливку бетонной смеси в стакан, чаще ук-ладывают армоцементные прокладки толщиной 1 и 2 см.
В период выверки конструкция должна быть устойчивой под действием собствен-ной массы, монтажных и ветровых нагрузок благодаря правильной последовательно-сти монтажа, соблюдению проектных размеров опорных площадок и сопряжений, сво-евременной установке предусмотренных в проекте постоянных или временных связей или креплений, а также обеспечению мероприятий по безопасному ведению строи-тельных процессов.
Возможные предельные отклонения от проектного положения элементов и конст-рукций при монтаже должны быть установлены в проекте производства работ в зави-симости от конструктивных решений, применяемых приспособлений и оснастки, по-рядка сварки и других условий в пределах, предусмотренных СНиПом. Результаты проверки оформляют актами промежуточной приёмки смонтированных ответственных конструкций и актами освидетельствования скрытых работ с приложением исполни-тельной схемы геодезического контроля.

от качества закладных деталей и сварных соединений между ними. Стальные

закладные детали и сварные швы под действием проникающей через щели и поры агрессивной среды под-вергаются коррозии, что ведёт к ослаблению и разрушению стального соединения между конструкциями. Постоянным закреплением конструкций в большей степени предотвращают негативное влияние окружающей среды.
Одной из основных задач при возведении зданий является надёжное соединение от-дельных конструкций между собой, так как качество такого соединения в определён-ной степени предопределяет качество и надёжность смонтированного сооружения. Со-единения элементов имеют три разновидности: швы, стыки и узлы.
Швы - наиболее часто встречаемое соединение элементов; это все горизонтальные и вертикальные плоскости, полости между рядом расположенными элементами. По-лость между рядом лежащими панелями перекрытий, панелью перекрытия и стенкой ригеля, на котором она лежит, плоскость соединения панели перекрытия и установлен-ной на ней стеновой панели - это швы соединяемых конструкций.
Стык - более ответственное сочленение двух элементов каркаса, это место соедине-ния, а в большей степени зона передачи нагрузки от одного элемента каркаса другому. Стыком является место соединения двух колонн между собой по вертикали, место опирания и передачи нагрузки от подкрановой балки на консоль колонны, аналогич-ный стык фермы и колонны.
Узел - место конструктивного соединения двух или нескольких элементов между собой.

внутренней па-нелей крупнопанельного здания, место соединения колонны и фундамента также

яв-ляется узлом, но через колонну передаётся нагрузка на фундамент, поэтому узел одно-временно является и рабочим стыком двух элементов.
Стыки и узлы конструкций могут быть несущими (нагрузку) и ненесущими. Если стык несущий, то он воспринимает нагрузку и поэтому обязан обеспечить соединению прочность, жёсткость и неизменяемость. К несущим стыкам можно отнести все соеди-нения каркаса здания. Ненесущий стык по определению не несёт нагрузки - это и стык санитарно-технической кабины и перегородки, стык (узел), отмеченный ранее, двух наружных и внутренней стеновых панелей.
Стыки конструкций в зависимости от их положения в каркасе здания, воспринимае-мых ими усилий, и способа их выполнения подразделяют на сухие, замоноличенные и смешанные.
Сухие стыки могут быть выполнены на сварке, на заклёпках или болтах, на сочета-нии этих способов соединения конструкций. После окончательного выполнения сухих стыков исключаются мокрые процессы по дополнительной защите стыка. Такими спо-собами соединяют между собой металлические конструкции. Для двух металлических колонн каркаса многоэтажного здания при центральном сжатии соединение торцов ко-лонн выполняется только на сварке или на болтах. Стык колонны и подкрановой балки воспринимает внецентренное сжатие, сухое соединение включает первоначальное сое-динение на болтах с последующей электросваркой стыка.
Для железобетонных конструкций характерны замоноличенные стыка, когда стык между двумя конструкциями заделывается раствором или бетонной смесью.

панелей перекрытия, стык фундаментных блоков, для устройства других необходимо устройство

опалубки и контроль за набором этим стыком заданной прочности.
Наиболее ответственные и сложные по исполнению смешанные стыки. Их особен-ностью является то, что два примыкающих сборных изделия сначала соединяются между собой на сварке или на болтах, а затем этот стык замоноличивают раствором или бетоном. Соединяемые металлические детали покрываются антикоррозийным покрытием. С точки зрения производства работ более удобны соединения на болтах или сварке, которые выдерживают действующие монтажные нагрузки и выполнить за-моноличивание которых можно в более позднее и удобное время.
Металлические конструкции закрепляют болтами и часто дополнительно сваркой.
Железобетонные колонны одноэтажных промышленных зданий и колонны первого этажа многоэтажных зданий, заделываемые в стаканы фундаментов, закрепляют за-ливкой в стаканы бетонной смеси, при этом зазоры между колонной и стенками стака-на не должны быть менее 3 см для свободного прохождения бетонной смеси. Время набора 70%-ной марочной прочности при глинозёмистых цементах - 3 сут, при обыч-ных портландцементах - 7 сут.
Остальные железобетонные элементы крепят путём сварки закладных деталей. Стыки между такими элементами каркаса, как плиты и ригели, ригели и колонны и т. д. имеют различные конструкции. В соответствии с этим в проектах указывают спосо-бы заделки: обетонирование сварных узлов, зачеканивание, заделка швов раствором.
До начала сварочных работ проверяют правильность установки конструкций.

от наплывов бетона, битума, краски, ржавчины и другого загрязнения металли-ческой

щёткой, молотком, растворителями, пламенем резака непосредственно перед наложением швов.
Выполняя сварочные работы при неблагоприятных атмосферных условиях, нужно использовать приспособления (шатры, экраны), предохраняющие рабочее место свар-щика от попадания осадков и воздействия резких порывов ветра. Сварочные работы можно производить при температуре до -30°С. При отрицательной температуре сварку выполняют по обычной технологии, но при повышенной силе тока.
Антикоррозийную защиту закладных деталей осуществляют при изготовлении кон-струкций в заводских условиях. Для восстановления покрытия после сварки в услови-ях строительной площадки применяют металлизацию - нанесение цинкополимерного покрытия с устройством защитной обмазки. Толщина металлических покрытий и ме-таллизационного слоя должна быть: для цинковых - не менее 120... 180 мкм, для алю-миниевых - не менее 150...250 мкм. Толщина цинковых покрытий, получаемых горя-чим цинкованием, должна составлять 50...60 мкм.
Заделка стыков состоит из следующих операций: конопатки, гидроизоляции, утеп-ления, замоноличивания, герметизации, отделки поверхности. Заливка швов плит пе-рекрытий и покрытий, заделка стыков и заливка швов стеновых панелей способствуют повышению жёсткости каркаса, повышению его теплотехнических и изоляционных характеристик.

с перекрытия. Если конструкцией предусмотрена обработка стыка снаружи, эту операцию

выполня-ют по ходу монтажа на первом этаже со стремянки, на последующих - с навесных лю-лек. Люльку навешивают на перекрытие и крепят к частям здания, чаще всего к мон-тажным петлям плит перекрытия. Вдоль здания люльку переставляют при помощи монтажного крана.

3.6. Монтажные краны и механизмы

С технологической точки зрения монтажные машины классифицируются по их мо-бильности и зоне монтажа, которую они могут обслуживать. По этим признакам мон-тажные краны и механизмы можно разбить на несколько основных групп (рис. 14 ).
Стационарные монтажные машины допускают ведение монтажа в строго зафик-сированном пространстве ограниченным радиусом их действия. При перемещении на новую стоянку механизм необходимо полностью или частично демонтировать. К та-ким стационарным механизмам относят монтажные стрелы, мачты, шевры, мачтово-стреловые краны, ленточные и тросовые подъёмники, приставные краны и др.
Ограниченно мобильные машины позволяют вести монтажные работы в зоне, шири-на которой определяется радиусом их действия, а длина - длиной пути их перемеще-ния. Монтажные краны этой группы способны перемещаться со стоянки на стоянку в пределах зоны монтажа, практически при этом не вызывая перерывов в работе. При изменении зоны или объекта монтажа необходимо переложить подкрановые пути на новое место, переместить механизм или демонтировать его и собрать на новом объекте работ.

железнодорожные, крышевые и кабельные краны, передвижные жё-стконогие стреловые краны и

др.
Мобильные монтажные машины практически не имеют ограничения зоны рабо-ты. Они легко перемещаются с одной стоянки на другую, с одного объекта на другой и быстро приводятся из транспортного в рабочее состояние. К таким машинам относят самоходные стреловые краны на гусеничном и пневмоколёсном ходу, автомобильные и тракторные краны, краны на спецшасси автомобильного типа, вертолеты.
Специальные монтажные машины составляют специфическую группу. Эти ма-шины могут представлять разновидность выпускаемых машин либо усовершенство-ванный вариант существующих. К таким машинам относят самоползучие и перестав-ные краны для монтажа башен и труб, гидравлические подъёмники и др.
Монтажные краны и механизмы помимо основных рабочих параметров (грузоподъ-ёмность, высота подъёма крюка, вылет стрелы) - должны обладать достаточно малой скоростью опускания груза (0,2 м/мин), обеспечивая плавную посадку конструкций.

3. 6.1. Самоходные стреловые краны

Такие краны на гусеничном и пневмоколёсном ходу широко применяются в промы-шленном строительстве, так как обладают большой маневренностью. На кранах уста-навливается стреловое или башенно-стреловое оборудование (рис. 15). Стреловое обо-рудование может быть невыдвижным, выдвижным и телескопическим. Стрела с невы-движным оборудованием выполняется решётчатой с секциями, жёстко соединенными одна с другой.

 стрелы с жёстким оголовником; г  телескопическая стрела;
д

 клюв; е, ж  гусек управляемый и неуправляемый; з  вильчатый оголовок

При выдвижном оборудовании стрела для изменения её длины (без рабочей нагруз-ки) выполняется состоящей из нескольких выдвижных секций. В телескопическом ва-рианте длина стрелы изменяется при рабочей нагрузке за счёт выдвижения одной или нескольких секций.

второго крюка. Башенно-стреловое оборудование монтируется после ус-тановки крана на строительной

площадке.
Краны могут быть оснащены стрелами значительной длины, гуськами, позволяю-щими увеличить вылет крюка при небольшом наклоне стрелы. Это придаёт кранам универсальность, так как позволяет монтировать здания различной высоты, поднимать элементы различной массы при различных вылетах стрелы. Самоходные краны уни-версальны и своим рабочим оборудованием, в том числе и башенно-стреловым, с ко-торым тяжёлые монтажные гусеничные краны работают до 80% времени своего пре-бывания на строительной площадке. Башенно-стреловое оборудование (стрелу и гу-сек) монтируют и демонтируют с помощью стреловой лебёдки и лебёдки вспомога-тельного подъёма.
В последние годы нашли широкое распространение самоходные краны с телескопческими стрелами. Мобильность кранов позволяет им, при необходимости, обслуживать несколько объектов в пределах одной строительной площадки. Краны этой группы можно легко и быстро подготовить к переезду на другую строительную площадку и также быстро подготовить к рабочему состоянию. Самоходные краны способны маневрировать с грузом, приподнятом над землей со скоростью 0,5...3 км/ч.
Наиболее мобильные из стреловых самоходных кранов - автомобильные и пневмо-колёсные, передвигающиеся со скоростью соответственно до 75 и 30 км/ч. Однако ав-томобильные и пневмоколесные краны в основном работают с использованием выно-сных опор.

мень-ше, чем грузоподъёмность при работе на выносных опорах, что существенно

снижает область их применения. Кроме этого установка на выносные опоры связана с потерей времени и уменьшением маневренности кранов.
Гусеничные краны обладают хорошей проходимостью и маневренностью, они мо-гут передвигаться с грузом на стрелах различной длины. Поэтому на монтаже тяжёлых конструкций в большинстве случаев применяют гусеничные краны.
Стреловые краны на гусеничном ходу. По типу ходовых устройств эти краны де-лят на гусеничные нормальные и гусеничные с увеличенной поверхностью гусениц. Они не требуют специальной подготовки основания, так как имеют самое малое давле-ние на грунт по сравнению с другими стреловыми самоходными кранами. Эти краны маневренны, могут поворачиваться на месте при одной заторможенной гусенице. Гусе-ничные краны можно перебазировать с объекта на объект, перевозя их на специальных автомобильной или железнодорожной платформах. Гусеничные краны обладают боль-шой маневренностью и устойчивостью, имеют грузоподъёмность 16...250 т, длины стрел от 6,5 до 40 м.
Стреловые краны на пневмоколесном ходу. Данный тип кранов чаще всего при-меняется при строительстве объектов со средними объёмами работ и для обслужива-ния объектов, находящихся на небольшом удалении один от другого, что обусловлено небольшой скоростью их передвижения. Основным стреловым оборудованием кранов являются жёсткие решётчатые стрелы.

25 м, име-ют хорошую устойчивость и могут перемещаться по горизонтальной

площадке с гру-зом на крюке, меньшим максимальной поднимаемой массы. Для подъёма и монтажа максимального для крана груза он предварительно должен быть выставлен на выно-сные опоры -аутригеры для повышения опорной зоны и устойчивости крана.
Сменным стреловым оборудованием пневмоколёсных кранов являются удлинённые стрелы и удлинённые стрелы с гуськом. Башенно-стреловое оборудование выполняет-ся в виде управляемого гуська или в виде маневровой стрелы.
Пневмоколёсные краны могут иметь шасси автомобильного типа и специальные пневматические шасси. Шасси имеют от двух до пяти осей, в том числе две ведущие; число осей тесно связано с грузоподъёмностью крана. В кранах с телескопической стрелой выдвижение секций стрелы может производиться с грузом на крюке.
Благодаря мобильности, возможности передвигаться своим ходом и на буксире пне-вмоколёсные краны нашли широкое применение.
Стреловые автомобильные краны. Краны применяют на вспомогательных и погрузо-разгрузочных работах, на монтаже мелких, разобщённых, невысоких объектов из элементов малой массы. Недостатками автомобильных кранов являются наличие двух кабин - одной для управления транспортированием и второй - для выполнения монтажных процессов. Малая устойчивость крана при подъёме конструкций требует в большинстве случаев постановки крана на выносные опоры.
Автомобильные краны с телескопическими стрелами могут применяться в сте-снённых условиях строительной площадки, в закрытых зданиях.

на шасси автомобилей МАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, КрАЗ и Урал. Все

кра-ны имеют индивидуальный, независимый привод каждого исполнительного механизма от гидромоторов и гидроцилиндров и оборудованы гидравлическими выносными опо-рами. Двухсекционные длиной до 14 м и трёхсекционные телескопические стрелы (до 21,7 м) обеспечивают кранам компактность и маневренность, обширную зону и боль-шую высоту перемещения груза при работе. Возможность телескопирования стрелы с грузом на крюке позволяет кранам устанавливать грузы в труднодоступных местах, пронося их среди уже смонтированных конструкций. При необходимости краны могут быть укомплектованы решётчатым гуськом длиной 7,5 или 9 м. Перевод гуська из транспортного положения в рабочее и обратно производится вручную без применения грузоподъёмных средств.
Безопасную работу кранов обеспечивает комплекс специальных приборов и ус-тройств, в том числе микропроцессорный ограничитель грузоподъёмности, который автоматически защищает кран от перегрузки и опрокидывания, ограничивает переме-щение подвижной части крана в заданной рабочей зоне, что особенно необходимо при работе в стеснённых условиях или вблизи линий электропередач.
Грузовые характеристики кранов для каждой длины стрелы и каждого наклона её различны. Кроме этого при работе на выносных опорах грузоподъёмность на 80% вы-ше, чем без выносных опор.
Краны на спецшасси автомобильного типа. Краны этой группы предназначены для работы на строительных объектах, в том числе рассредоточенных, при кратковре-менном пребывании и, в основном, разовых подъёмов тяжёлых и габаритных грузов.

высота подъёма грузов может доходить до 82 м, вылет стрелы

до 60 м.
Для монтажа промышленных и гражданских зданий находят применение краны за-рубежных фирм - Като, Крупп, Локомо, Грове, Фаун, Тадано, Бумар, Либхер.
Стреловые железнодорожные краны. Краны имеют грузоподъёмность до 75 т, длина стрел варьируется в пределах от 10 до 45 м.
Преимущества железнодорожных кранов по сравнению с другими:
транспортирование на любые расстояния в составе железнодорожного поезда с малыми трудозатратами на подготовку переезда;
возможность установки внутри цеха действующего или строящегося предприя-тия при наличии железнодорожного пути;
нет необходимости в устройстве специальной площадки для установки крана;
возможность в составе поезда погрузить две соседние платформы и разгрузить их в пункте прибытия.
Недостатки железнодорожных кранов - необходимость наличия или устройства же-лезнодорожного пути; ограниченная зона работы; резкое снижение грузоподъёмности при увеличении вылета стрелы; необходимость установки выносных опор при работе крана (колея железнодорожного пути всего 1520 мм); невозможность работы крана на кривых участках пути.
Тракторные краны применяют при выполнении специальных видов работ, связан-ных с перемещением в условиях бездорожья. Краны подразделяют на поворотные и краны-трубоукладчики. Их монтируют на серийных гусеничных тракторах.

стрелы до 10 м.
Краны-трубоукладчики представляют собой специальные тракторные краны, у

которых стрела расположена сбоку трактора. Они предназначены для укладки в тран-шею трубопроводов, параллельно обеспечивают работу очистных и изоляционных ма-шин, выполняют разные подъёмно-транспортные операции при строительстве трубо-проводов. Они являются неповоротными машинами, боковое размещение стрелы поз-воляет им передвигаться в рабочем положении вдоль траншеи. Грузоподъёмность кра-нов доходит до 63 т, максимальный вылет стрелы -до 7,5 м.

3.6.2. Башенные краны

Башенные краны применяют в гражданском и промышленном строительстве. Учи-тывая огромное разнообразие кранов, существует несколько классификаций для них. Башенные краны подразделяют по способу установки на строительной площадке, по типу ходового устройства, башни и стрелы.
По способу установки краны подразделяют на стационарные, передвижные и само-подъёмные. Стационарные краны устанавливаются на фундамент и обслуживают площадку с одной стоянки. При большой высоте возводимого здания и, соответствен-но, монтажного крана, стационарный кран дополнительно необходимо крепить к кар-касу возводимого здания, в этом случае он становится приставным краном. В ряде слу-чаев приставной кран до определённой высоты может работать как передвижной с опорной частью, аналогичной передвижным кранам.

вверх по мере возведения здания с помощью собст-венных механизмов. Главным

образом приставные и самоподъёмные краны применя-ют при строительстве зданий повышенной этажности.
Опорная часть передвижных башенных кранов располагается на ходовой тележке, которая на стальных ходовых колёсах перемещается по рельсовому пути при помощи механизма передвижения крана. Опорная часть стационарных кранов представляет со-бой раму, установленную на монолитном основании.
По типу применяемых башен различают краны с поворотной и неповоротной баш-ней. В кранах с поворотной башней опорно-поворотное устройство размещено на хо-довой части или портале. При повороте вращается весь кран за исключением ходовой части. В кранах с неповоротной башней опорно-поворотное устройство размещено на верху башни. У этой группы кранов вращается только стрела, оголовок и противовес-ная консоль, с размещёнными на ней механизмами и противовесом.
В зависимости от способа изменения вылета и типа стрелы, башенные краны делят на краны с подъёмной и балочной стрелами. Изменение в них вылета осуществляют изменением наклона стрелы посредством стреловой лебёдки и стрелового полиспаста, либо перемещением грузовой тележки (каретки) по стреле с помощью тяговой лебед-ки.
Для обеспечения устойчивости передвижных кранов на поворотной платформе или в нижней части неповоротной башни укладывают балласт.

высоте, вследствие чего она не пересекает кон-струкции строящегося объекта;
простота

и надёжность в эксплуатации;
большие линейные размеры рабочей зоны.
Недостатки башенных кранов - необходимость устройства подкрановых путей для передвижных кранов и специально подготовленной опорной поверхности для стацио-нарных, монтаж и демонтаж крана при его перебазировке, сложности при перевозке.
Башенные краны используют для монтажа гражданских и промышленных зданий и сооружений. Сравнительно высокие затраты на транспортирование, монтаж и демонтаж башенных кранов, необходимость устройства подкрановых путей определя-ют область использования этих кранов - монтаж больших объёмов конструкций, а так-же зданий большой высоты и протяжённости.
Башенные краны с поворотной платформой широко применяют в жилищном, гражданском и промышленном строительстве. Их отличают сравнительно малые сро-ки монтажа и демонтажа, техническое обслуживание облегчено благодаря размеще-нию основных механизмов в нижней части крана. Имеется много модификаций кранов данного вида, максимальные характеристики: грузоподъёмность 6,2...25 т на вылете соответственно 40... 16 м.
Башенные краны с неповоротной башней имеют грузоподъёмность 10...50 т при вылете стрелы 4...65 м, высота подъёма до 85 м.

большой об-щей массе крана, что затрудняет создание механизмов с опорно-поворотным

устрой-ством в нижней части машины. Достоинство передвижных кранов с неповоротной башней в возможности их переоборудования и использования в качестве приставного крана.
Краны этого типа отличают друг от друга количеством секций башни и стрелы, на-личием дистанционного радиопрограммного управления. В неповоротной башне раз-мещён пассажирский подъёмник на два человека. Башню наращивают сверху сменны-ми секциями посредством собственных механизмов крана. Наращивание осуществля-ют с помощью монтажной стойки и монтажной лебёдки, размещённых сбоку башни.
Башенные приставные краны (рис.16) предназначены для возведения много-этажных гражданских и промышленных зданий большой высоты (150 м и более). При-ставные краны в ряде случаев являются универсальными - самоподъёмными и пере-движными. При небольшой высоте возводимого здания их устанавливают на подкра-новые пути и они становятся передвижными, при большой высоте - стационарными приставными. Благодаря сменным секциям башни изменяют высоту подъёма крюка, что позволяет кабину управления краном располагать относительно невысоко над монтажным уровнем здания.
Высота башни может изменяться в пределах от 8 до 150 м посредством сменных секций, количество которых доходит до 27. Крепление крана к строящемуся зданию осуществляют с помощью специальной рамки, присоединённой к башне и связей. При 9 секциях башни устраивают одна связь со зданием, при 27 секциях - три. Опорой кра-на служит бетонный фундамент, кран крепится к нему с помощью анкерных болтов.

строительства высотных кирпичных и монолитных зданий. Максимальная гру-зоподъёмность крана 8

т, вылет стрелы может нахо-диться в пределах 35...50 м, максимальная высота подъё-ма крюка достигает 162,4 м. Монтаж крана осуществля-ется методом наращивания с помощью монтажной обой-мы с гидроприводом, что обеспечивает большую бе-зопасность и значительно снижает трудоёмкость ра-бот. Кран может выпускать-ся как в стационарном ис-полнении, так и универсаль-ном, т. е. передвижной и приставной.

и высотных зданий, перемещают при необходимости с по-мощью полиспастов на

высоту 2...3 этажей и закрепляют на перекрытии, поэтому вы-сота подъёма таких кранов не регламентируется. Грузоподъёмность кранов до 10 т, вы-лет стрелы до 30 м.

3.6.3. Специальные краны и механизмы

Козловые краны (рис. 19) преимущественно используют на погрузочно-разгрузо-чных работах при обслуживании складов и заводов-полигонов строительной индуст-рии и на площадках укрупнительной сборки конструкций. Они нашли применение в промышленном, энергетическом и транспортном строительстве при возведении зданий и сооружений, монтаже технологического оборудования.
Конструктивно кран представляет собой пролётное строение в виде ригеля, уста-новленного на опорах-козлах, перемещающихся по наземному крановому пути. По ригелю передвигается электроталь или грузовая тележка. Пролёт козлового крана ра-вен расстоянию между осями рельсов.
Максимальные характеристики козловых кранов: грузоподъёмность до 80 т при од-ном крюке и 2 х 50, т. е. 100 т при двух крюках, высота подъёма 42 м, пролёт до 50 м.
К достоинствам козловых кранов относят простоту конструкции, высокую устойчи-вость, независимость грузоподъёмности и высоты подъёма от места нахождения груза в рабочей зоне крана, хороший обзор из кабины машиниста.

конфигурации в плане (линейно-протяжённых), сложность их применения на ме-стности с

большим уклоном, необходимость использования рабочей зоны под консоля-ми или внутри пролёта для складирования монтируемых элементов.
Специальные краны. При строительстве промышленных зданий и сооружений строители сталкиваются с многообразием весовых характеристик поднимаемых эле-ментов конструкций и технологического оборудования.
Для подъёма единичных элементов, которые превышают грузоподъёмность налич-ных кранов, используют сложные и трудоёмкие методы временного увеличения грузо-подъёмности кранов или применяют специальные грузоподъёмные механизмы: мон-тажные мачты, порталы, шевры, гидроподъёмники, установщики укрупнённых блоков и др.
Мачты, шевры и порталы применяют в последнее время все реже.