Разделы презентаций


Лекція: “Гасіння пожеж на станціях метрополітену” презентация, доклад

Содержание

План лекції:Необхідність вивчення матеріалу.Оперативно-тактична характеристика об'єкту.Можлива обстановка пожеж на станціях метрополітену.Організація гасіння пожеж на станціях метрополітену.

Слайды и текст этой презентации

Слайд 1Лекція: “Гасіння пожеж на станціях метрополітену”.

Лекція:  “Гасіння пожеж на станціях метрополітену”.

Слайд 2План лекції:

Необхідність вивчення матеріалу.

Оперативно-тактична характеристика об'єкту.

Можлива обстановка пожеж на станціях

метрополітену.

Організація гасіння пожеж на станціях метрополітену.

План лекції:Необхідність вивчення матеріалу.Оперативно-тактична характеристика об'єкту.Можлива обстановка пожеж на станціях метрополітену.Організація гасіння пожеж на станціях метрополітену.

Слайд 3Комплекс станційних приміщень:
станційні тунелі, приміщення та платформи;
нахилені тунелі з ескалаторами

та машинними зали;
підземні і наземні вестибулі, входи, з`єднувальні і перехідні

коридори;
тягово-знижувальні підстанції;
вентиляційні кіоски, шахти, тунелі і камери;
санітарні вузли і дренажні перекачки;
поворотні пристрої, тупіки для пунктів лінійного огляду.
Комплекс станційних приміщень:станційні тунелі, приміщення та платформи;нахилені тунелі з ескалаторами та машинними зали;підземні і наземні вестибулі, входи,

Слайд 4Загальний устрій споруди метрополітену
1 - перегінний тунель; 2 - кіоск

вентиляційної шахти; 3- розподільча зала; 5 - підфундаментний відсік ескалаторного

тунелю; 6 - пасажирський відсік ескалаторного тунелю; 7 - вестибуль; 8 - машинна зала ескалатора; 9 - 16 - приміщення електропідстанції: 9 - акумуляторна; 10 - службові приміщення; 11 - вентиляційна камера; 12 - приміщення трансформаторів; 13 - приміщення випрямлячів; 14 - кабельний підвал; 15 - розподільчі пристрої 10 кВ і 825 В; 16 - кабельний ходок; 17 - натяжна камера ескалаторів; 18 - підплатформні службові приміщення; 19 - службові приміщення на рівні платформи і вище; 20 - камера з вентиляційними агрегатами; 21 - вентиляційний тунель; 22 - ствол вентиляційної шахти станції.
Загальний устрій споруди метрополітену 1 - перегінний тунель; 2 - кіоск вентиляційної шахти; 3- розподільча зала; 5

Слайд 5Класифікація станцій:

положення станцій на генеральній схемі ліній метрополітену та їх

експлуатаційні особливості;

висоті розташування відповідно до поверхні землі (глибина закладення);

розташування

і кількість пасажирських платформ (одно, двох або трьох платформні).
Класифікація станцій:положення станцій на генеральній схемі ліній метрополітену та їх експлуатаційні особливості; висоті розташування відповідно до поверхні

Слайд 6За розміщенням станцій на генеральній схемі ліній метрополітену та їх

експлуатаційними особливостями розрізняють:
проміжні (призначені для посадки та висадки пасажирів);
пересадочні

(розміщують в місцях перетинання чи торкання окремих ліній метрополітену. Вони призначені для переходу пасажирів з однієї лінії на іншу або залізничну станцію);
кінцеві (розміщують на кінцевих пунктах окремих ліній, на яких відбувається зміна рухомого складу).
За розміщенням станцій на генеральній схемі ліній метрополітену та їх експлуатаційними особливостями розрізняють: проміжні (призначені для посадки

Слайд 7Висота розташування станцій (глибина від поверхні до головки рейки колії)

Висота розташування станцій  (глибина від поверхні до головки рейки колії)

Слайд 8Пожежне навантаження рухомого складу та споруд метрополітену:
Горюча електроізоляція.
Мастило систем змащування.
Оздоблювальні

матеріали.
Тимчасове пожежне навантаження (особисті речі, майно та ін.)
Для залів та

платформ - до 10 кг/м2;
Для вагонів - 40-60 кг/м2;
Для тунелів – 15-20 кг/м2;
Для адміністративних та службових приміщень – 40-50 кг/м2 та до 250 кг/м2 в складських приміщеннях.
Пожежне навантаження рухомого складу та споруд метрополітену:Горюча електроізоляція.Мастило систем змащування.Оздоблювальні матеріали.Тимчасове пожежне навантаження (особисті речі, майно та

Слайд 9Ескалаторні комплекси містять у собі:
машинний зал (пожежне навантаження 20 кг/м2),

включаючи приміщення ГСМ (пожежне навантаження 100 кг/м2);
похилий тунель (під кутом

30°), (пож. навантаження від 61–74 кг/м2 для ескалаторів випуску до 1978 р. до 94 кг/м2);
натяжну камеру (пожежне навантаження 20 кг/м2).
Крім того, машинні зали характеризуються високою насиченістю електроустаткування і кабельних мереж напругою до 380 В. У системі змащення приводів ескалаторів обертається до 200 кг мастила.
Ескалаторні тунелі мають довжину від 20 до 140 метрів. При глибині закладення станцій більш 70 метрів влаштовується проміжний вестибуль.
Ескалаторні комплекси містять у собі: машинний зал (пожежне навантаження 20 кг/м2), включаючи приміщення ГСМ (пожежне навантаження 100

Слайд 10 Пожежі в підземних спорудах характеризуються:
високою температурою (при пожежі в рухомому

складі знаходиться в тунелі у осередку горіння до 1000°С ,

на відстані 25 метрів від вогнища близько 450°С );
швидким поширенням вогню по оздобленню вагона (від 0,7 до 8,2 м/хв.), ескалаторного тунелю, а також по комунікаціях тунелю (шпали, короб контактної рейки і кабельне господарство з дуже розгалуженою поверхнею);
великим пожежним навантаженням у перерахуванні на деревину (Р=50÷53 кг/м2 для вагонів рухомого складу; Р=10÷50 кг/м2 у службово-побутових приміщеннях; Р=20÷100 кг/м2 в ескалаторному комплексі; до 20 кг/м2 у тунельних і притунельних спорудах (при відсутності рухливого складу); до 60 кг/м2 у приміщеннях електропідстанцій);
Пожежі в підземних спорудах характеризуються: високою температурою (при пожежі в рухомому складі знаходиться в тунелі у

Слайд 11швидким поширенням диму, як по вагонах, так і по перегоні

аж до станції, ескалаторного тунелю і вестибуля станції (швидкість поширення

диму від 0,5 до 3 м/с);
великою кількістю пасажирів, що знаходяться в потязі (порядку 1500 – 2000 чоловік);
високої токсичності продуктів горіння (у великій кількості при горінні вагона рухливого складу виділяються такі речовини, як хлорорганічні з'єднання, хлористий водень, ціаністий водень, пари изоцианітів, аміак, метиламін, окис і двоокис вуглецю, а так само фосген, що утвориться при температурах понад 900°С);
можливістю збереження залишкової напруги після зняття напруги з контактної рейки (напруга в акумуляторній батареї – 65 В, на контактній рейці – 825 В).

швидким поширенням диму, як по вагонах, так і по перегоні аж до станції, ескалаторного тунелю і вестибуля

Слайд 12 Допуск особового складу пожежно-рятувальних підрозділів в шляхові тунелі або об'єкти

метрополітену з електроустаткуванням високої напруги надається відповідальним черговим або начальником

об'єкта з обов'язковою видачею письмового дозволу (допуску).
У залежності від обстановки на пожежі допуск може видаватися:
- для проведення робіт тільки по рятуванню;
- для проведення робіт з гасіння, і рятуванню.
Допуск особового складу пожежно-рятувальних підрозділів в шляхові тунелі або об'єкти метрополітену з електроустаткуванням високої напруги надається відповідальним

Слайд 13При проведенні розвідки встановлюються:
- межі зони задимлення, місця розташування потягів,

ступінь загрози людям, шляхи і способи евакуації та рятування;
- напрямки

і способи видалення диму, способи зниження температури, можливі напрямки поширення пожежі;
- можливість використання внутрішнього проти-пожежного водопроводу;
- можливість втрати несучої здатності конструктивних елементів і їхнє обвалення;
- наявність у зоні пожежі електроустановок і кабельних мереж;
- можливість використання спеціальних пристроїв метрополітену для запобігання поширення вогню і продуктів горіння.
При проведенні розвідки встановлюються: - межі зони задимлення, місця розташування потягів, ступінь загрози людям, шляхи і способи

Слайд 14Організація евакуації людей і проведення рятувальних робіт
Визначити ОД для ведення

робіт з рятування, створити і направити в підземні споруди ланки

ГДЗС як з боку аварійної, так і суміжних (сусідніх) станцій;
Організувати освітлення на шляхах евакуації і рятування, а також оповіщення за допомогою гучномовних засобів;
Організувати на місці пожежі медичну допомогу і призначити відповідального за дотримання мір безпеки.
Можливі аварійні ситуації:
Пожежа в середньому вагоні рухомого складу;
Пожежа в головному вагоні;
Пожежа в хвостовому вагоні.
Організація евакуації людей і проведення рятувальних робітВизначити ОД для ведення робіт з рятування, створити і направити в

Слайд 15

В усіх випадках, коли потяг метро не втратив здатності руху,

він повинний бути виведений на найближчу станцію!!!

В усіх випадках, коли потяг метро не втратив здатності руху, він повинний бути виведений на найближчу станцію!!!

Слайд 16При пожежі в середньому вагоні необхідно:
1. Організувати евакуації в

два напрямки;
2. Створити нульовий режим вентиляції;
3. Максимально збільшити швидкість

евакуації;
4. Направити людей через збійки в сусідній (менш задимлений) тунель і потім - убік найближчої станції.
При пожежі в середньому вагоні необхідно: 1. Організувати евакуації в два напрямки; 2. Створити нульовий режим вентиляції;3.

Слайд 17При пожежі в головному вагоні:
Організувати евакуації від осередку пожежі з

переходом в паралельний тунель;
Організувати подавання повітря на зустріч прямуванню

людей;

При пожежі в головному вагоні:Організувати евакуації від осередку пожежі з переходом в паралельний тунель; Організувати подавання повітря

Слайд 18При пожежі в хвостовому вагоні
Визначається можливість переходу в сусідній тунель

Визначається можливість переходу убік ближньої станцій.
Організується евакуації згідно прийнятого

напрямку;
Створюється нульовий режим вентиляції.
При пожежі в хвостовому вагоніВизначається можливість переходу в сусідній тунель Визначається можливість переходу убік ближньої станцій. Організується

Слайд 19Організація евакуації зі станції:
При пожежі рухомого складу в залі станції

евакуація здійснюється:
Через сходові сходи (ескалатор), що виходять на поверхню;
Через пересадочні

коридори (ескалатори), що виходять на суміжну станцію пересадного вузла і далі на поверхню;
Потягами по сусідньому шляху станції, вільному від аварійного рухомого складу;
По тунелю, вільному від рухомого складу, убік найближчої станції
При відсутності можливості використання зазначених вище евакуаційних шляхів.
Організація евакуації зі станції:При пожежі рухомого складу в залі станції евакуація здійснюється:Через сходові сходи (ескалатор), що виходять

Слайд 20Схема організації евакуації при пожежі рухомого складу на станції:
1

Напрямок евакуації людей з потягу (6- аварійний потяг)
3 Напрямок руху

потягів;
4 Напрямок евакуації по сусідньому тунелю;
5 Евакуація через станції пересадки;
7 Напрямок евакуації по тунелю;
8 Напрямок евакуації людей на поверхню.

Станція пересаджування

Схема організації евакуації при пожежі рухомого складу на станції: 1 Напрямок евакуації людей з потягу (6- аварійний

Слайд 21Вирішальний напрямок оперативних дій по гасінню пожежі після евакуації людей

варто вибирати, виходячи з наступних принципів:
з боку свіжого вентиляційного струменя;
з

боку, протилежної вогнищу горіння на рухливому складі (при пожежах головного і хвостового вагонів);
з боку рівнобіжного тунелю через збійки (при їхній наявності);
з боку станції при пожежі потяга поблизу станції.
Вирішальний напрямок оперативних дій по гасінню пожежі після евакуації людей варто вибирати, виходячи з наступних принципів: з

Слайд 22Організація ланок ГДЗС:
Ланки ГДЗС, що направляються в задимлені об'єкти великої

довжини (тунелі, станції з підземними вестибулями), повинні складатися не менш

чим з 5 чоловік, очолюваних особою середнього або старшого начальницького складу.
Підрозділи, що працюють на цих об'єктах і виконуючу одну задачу повинні складатися не менш чим із двох ланок ГДЗС.
Для проведення розвідки та гасіння пожежі в підземних спорудах метрополітену використовувати ізолюючі протигази з терміном захисної дії не менше 3-ох годин.
Організація ланок ГДЗС:Ланки ГДЗС, що направляються в задимлені об'єкти великої довжини (тунелі, станції з підземними вестибулями), повинні

Слайд 23Особливості проведення оперативного розгортання:
Оперативне розгортання проводиться в першу чергу від

протипожежного водопроводу тунелю і пересувної пожежної техніки.
При прокладці рукавних ліній

необхідно:
магістральні лінії в ескалаторному тунелі прокладатися по балюстраді або ступіням ескалатора, а через 3-4 рукава закріплюватися рукавними затримками до поручня, для чого останній знімається з направляючої;
прокладати рукавної лінії з боку вестибуля.
В усіх випадках обов'язкова прокладка резервних магістральних ліній.
Розгалуження в магістральній лінії встановлюється при вході на ескалатор і в зоні нижньої подібної площадки; при довжині ескалатора більш 100 м додатково встановлюється розгалуження в його середній частині;
Особливості проведення оперативного розгортання:	Оперативне розгортання проводиться в першу чергу від протипожежного водопроводу тунелю і пересувної пожежної техніки.При

Слайд 24при оперативному розгортанні в підземні споруди глибокого закладення варто використовувати

рукава підвищеної міцності, а також мати резервні рукави, що розміщаються

в зоні нижньої площадки ескалатора;
кріплення магістральної лінії при її прокладці по стволу вентшахти здійснюється рукавними затримками (по однієї на кожен рукав) до металоконструкцій ствола;
при оперативному розгортанні для гасіння в підплатформених приміщеннях магістральна лінія прокладається на всю довжину станції з установкою розгалуження в її кінці: робоча лінія прокладається в підплатформний коридор або від розгалуження наприкінці лінії, або від розгалуження, встановленого на нижній площадці ескалатора (у залежності від місця пожежі);
при пожежі в пристанційних спорудженнях магістральна лінія прокладається безпосередньо до цих приміщень з установкою розгалуження перед входом;

при оперативному розгортанні в підземні споруди глибокого закладення варто використовувати рукава підвищеної міцності, а також мати резервні

Слайд 25при оперативному розгортанні для гасіння рухливого складу на станції 2-3

розгалуження встановлюються "ялинкою" по довжині магістральної лінії уздовж потяга;
при оперативному

розгортанні в тунелях рукавна лінія прокладається між банкеткою і найближчою до неї ходовою рейкою. Доцільно використовувати сусідній, менш задимлений тунель з наступним переходом в аварійний через збійку;
при гасінні потяга в тунелі розгалуження встановлюється перед головним вагоном, число рукавів кожної робочої лінії повинне бути рівним числу вагонів потяга;
магістральна лінія в місцях перетинання залізничних колій прокладається під рейками в протиугінних приямках.

при оперативному розгортанні для гасіння рухливого складу на станції 2-3 розгалуження встановлюються

Слайд 26Література:

СДуНС Р-ІІІ п. 9.2.1. -9.2.10.

2. Пожежна тактика, 1998 р. 534-544.

3.

Підготовка до виїзного заняття:
”Гасіння пожеж в підземних спорудах метрополітену”.

Література:СДуНС Р-ІІІ п. 9.2.1. -9.2.10.2. Пожежна тактика, 1998 р. 534-544.3. Підготовка до виїзного заняття:”Гасіння пожеж в підземних

Слайд 27Теми доповідей на семінарському занятті:
Способи та засоби проведення рятувальних

робіт під час пожежі на рухомому складі метрополітену.
Організація управління підрозділами

та взаємодії зі службами метрополітену та міста.
Організація розвідки в підземних спорудах метрополітену.
Прийоми та способи гасіння пожежі та станціях та в робочих тунелях метрополітену.
Теми доповідей на семінарському занятті: Способи та засоби проведення рятувальних робіт під час пожежі на рухомому складі

Обратная связь

Если не удалось найти и скачать доклад-презентацию, Вы можете заказать его на нашем сайте. Мы постараемся найти нужный Вам материал и отправим по электронной почте. Не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас возникли вопросы или пожелания:

Email: Нажмите что бы посмотреть 

Что такое TheSlide.ru?

Это сайт презентации, докладов, проектов в PowerPoint. Здесь удобно  хранить и делиться своими презентациями с другими пользователями.


Для правообладателей

Яндекс.Метрика