Неисправности кузовов крытых грузовых вагонов

и выгрузки грузов, а также из-за нарушений правил выполнения маневровых

работ, особенно при спуске с сортировочных горок

Многие неисправности в кузовах появляются также вследствие недоброкачественного ремонта и отсутствия должного ухода за вагонами в эксплуатации.

Анализ показывает, что самое наибольшее количество отказов узлов и деталей

связано со следующими неисправностями:

укрытия от воздействия атмосферных осадков. Конструкция кузовов этих типов вагонов

имеют раму, боковые и торцевые стены, крышу и двери или люки для загрузки и выгрузки грузов. По своему назначению крытые вагоны разделяются на два типа: универсальные и специализированные.

следующими неисправностями кузовов:
 Обрыв сварного шва соединения стойки с обвязкой или

балкой рамы.

вследствие попадания влаги, может выпасть на путь или быть похищенным
Неисправности

крыши

двери на путь

у передней обвязки двери, которые допускаются до 3 мм. А

у переднего угольника дверного проема и у кронштейна порота - до 2 мм. Крышка загрузочного люка должна плотно прилегать к рамке, запоры входить в личины с натягом, а ее кромки по всему периметру должны перекрывать проем люка. Проверяют наличие дверных упоров с захватом для предотвращения падения дверей.

Не допускаются изломы, пробоины и щели на внутренний обшивке двери, разрывы и трещины резинового уплотнения или неплотное ее прилегание по всей длине.

сторону.

на вагоноремонтных заводах. При деповском ремонте устраняют, как правило, незначительные

неисправности без вскрытия внутренней обшивки и изоляции стен.

деповский (ДР) и капитальный (КР). Предприятия вагонного хозяйства в основном

специализируются на деповском ремонте. При постановке вагонов на ДР ведется учет фактически выполненного пробега (в км), основанный на действующей отраслевой системе централизованного пономерного учета грузовых вагонов. Деповский ремонт вагонов осуществляется:  — после пробега, равного 100 тыс. км, но не позже, чем через 2 года эксплуатации, если этому ремонту предшествовал ДР;  — после пробега, равного 160 тыс. км, но не позже, чем через 2 года эксплуатации, если этому ремонту предшествовал КР;  — после пробега, равного 210 тыс. км, но не позже, чем через 3 года эксплуатации, если этому ремонту предшествовало изготовление вагона.

антикоррозионного покрытия и изоляции стены частично вскрывают, пол и внутренние

ограждения торцовых стен разбирают. Если обнаружены повреждения антикоррозионного покрытия, неудовлетворительное состояние изоляции или коррозия металлической обшивки, делают полную разборку стен вагона. Такие работы относятся к капитальному ремонту II объема (КР-2).

к разрушению изоляции, поэтому пораженную коррозией обшивку разрешается ремонтировать путем

постановки металлических или стеклотканевых накладов на клее холодного отвердения. Для этого используют листы из стали, стеклоткань АСТТ (б) или АСТТ (б) С1 и эпоксидный компаунд К-115. Аналогичным способом устраняют сквозные пробоины в наружных стенах и повреждения на потолке грузового помещения. В последнем случае делают накладку из древесно-волокнистой плиты и приклеивают ее клеем марки 88-Н.

решетки при ремонте подвергают сварке, правке и цинкованию или металлизации.

Резиновые амортизаторы на ножках решеток, как правило, при ремонте заменяют новыми. Неисправности напольных решеток из алюминиевого сплава, изготовленных из профилированных брусков, устраняют аргонно-дуговой сваркой. Исключительно важной операцией ремонта кузова вагона является защита его от коррозии. Для этой цели отремонтированный сваркой кузов очищают от окалины, остатков коррозии, обезжиривают, затем грунтуют, шпатлюют и защищают специальными мастиками. Последней операцией является окраска кузова.

Ремонт пола 1. Поврежденные доски пола заменяют исправными, при этом толщина вновь поставленных досок, бывших в употребления, должна быть не менее 48 мм, а ширина - не менее 100 мм. Настил пола должен быть собран плотно. Допускаются местные несквозные зазоры в соединении досок сверху и снизу не более 3 мм. Несквозные зазоры между досками неперебираемого настила пола допускаются не более 5 мм сверху и снизу. При больших зазорах настил пола перебирают. В местах сопряжения досок пола разной толщины выступающие грани более толстых досок сострагивают с обеспечением плавного перехода к плоскости более тонкой доски. Допускается неплоскостность поверхностей пола не более 3 мм. 2. При замене неисправных досок пола допускается постановка досок встык в шахтном порядке через одну целую. Постановка в дверном проеме досок встык запрещается. Концы досок в месте стыка располагают на одной из полок швеллеров хребтовой балки и укрепляют болтами с планками. Соединение досок встык выполняют в четверть. Стык склеенной доски пола располагают только по армировке хребтовой балки, при этом постановка склеенных досок в дверном проеме не допускается.

и других загрязнений, осматривают.
2. Вагон, требующий замены или ремонта более

50 % листов крыши, направляют в капитальный ремонт для замены ее на новую или ремонтируют в объеме капитального ремонта.
3. Сварные швы должны быть плотными и исключать попадание влаги в кузов вагона.
4. Неисправные крышки люков, помосты ремонтируют. Заварку загрузочных крышек люков производят в соответствии с требованиями ТУ 32 ЦВ 2285-91 “Заварка загрузочных люков крыш крытых вагонов” (приложение В).
5. Неисправности в деталях печных разделок устраняют. На вагонах, не имеющих несъемное оборудование, печные разделки не устанавливают, существующие - заделывают.

укрепляют. Дверные стойки, зонты, пороги выправляют, неисправные - заменяют. Толщина

вновь установленного порога должна быть не менее 4 мм.
3. Обвязки, имеющие изгибы, выправляют. Разность величин диагоналей и непараллельность боковых, нижней и верхней обвязок дверей допускается не более 7 мм.
4. Обвязки двери, дверного проема с трещинами и изломами ремонтируют сваркой, с постановкой усиливающих накладок соответствующего профиля.
5. Доски обшивки двери, имеющие повреждения (изломы, поперечные трещины, гниль) - заменяют.
6. Внутреннюю обшивку дверей с пробоинами, изломами заменяют. При этом армировочные планки при постановке, их на дверь не должны иметь местных вмятин или искривлений.
7. Прямолинейность притворных уголков дверного проема проверяют. Местные вмятины уголков допускаются не более 5 мм.
8. Местный зазор между дверной обвязкой и притворным уголком при закрытой дверной закидке допускается не более 6 мм.