Общие сведения о сборно-разборных и цельноперевозимых пролетных строениях

строения»
 


Подполковник
Сапоговский Роман Андреевич
Тема № 10 «Пролетные строения временных мостов»
ВУС

№ 570102

G

строениях.

2. Тактико-технические данные

сборно-разборных пролетных строений серийного изготовления.

1988. -с. 39-44, 49-66.
2. Учебное пособие "Стальные пролетные строения военных

железнодорожных мостов". –СПб.: ВТУ ЖДВ РФ. 2000. –с. 4-24.
3. Проект сборно-разборного пролетного строения из стали М16С пролетом 23 м (СРП-23). –Л.: ЛГТМ, шифр 246. 1962.
4. Технический проект сборно-разборного многорешетчатого пролетного строения пролетом 23м из стали М16С (СРП-23М). –Л.: ЛГТМ, шифр 538. 1965.

и цельноперевозимых пролетных строениях

или блоков с применением монтажных соединений, допускающих выполнение многократной сборки

или разборки быстрыми и простыми спосо­бами.

При проектировании к конструкциям СРП предъявляются следующие требования:

максимальная взаимозаменяемость, а следовательно, и минимальное количество типов заводских марок; возможность сборки пролетных строений различных пролетов из элементов одного имущества;

быстрая сборка пролетного строения (без сварки и клепки);

масса и размеры монтажных элементов (блоков) должны допускать перевозку их по грунтовым дорогам и производство мон­тажа табельными кранами, установку в пролет - консольными (типа СРК-50М) и плавучими (ПРК-50 и ПРК-80) кранами;

их только по железной дороге. Они нашли широкое применение при

восстановлении мос­тов в период Великой Отечественной войны. Их основными кон­струкциями были пролетные строения пролетами 23 и 27 м со сквозными главными балками.

Основным недостатком цельноперевозимых пролетных строений являются ограниченные возможности их транспортирования. Вмес­те с тем по сравнению с разборными пролетными строениями они обладают большей вертикальной и горизонтальной жесткостью, что делает их более экономичными и надежными в эксплуатации. В силу этого они получили широкое распространение и в послево­енный период.

м проектировки Лентрансмостпроекта

изготовления

для восстановления железнодорожных мостов. Проект СРП-23 был разработан в 1958

г., позднее, в 1962 г., откорректирован по результатам испытаний и эксплуатации.
Пролетное строение мо­жет применяться во временных и краткосрочных мостах, располо­женных на прямых и кривых участках пути радиусом не менее 200 м. Расчетная нагрузка – Н6. При тепловозной и электровозной тяге скорость движения поездов не ограничивается. При паровозной тяге на кривых участ­ках пути радиусом не менее 200 м скорость ограничивается до 30 км/ч, при радиусе кривых 350 м скорость допускается не более 40 км/ч. Масса пролетного строения без мостового полотна – 25,1 т, с мостовым полотном (без контррельсов и настилов) – 36,9 т.
Пролетное строение СРП-23 (рис. 2) состоит из двух ферм с параллельными поясами с треугольной решеткой (без подвесок), соединенных между собой поперечными и продольными связями в уровне верхнего и нижнего поясов.

Lр - расчетный пролет; Lп - полная длина

уголок (коротыш); 2—сварной двутавр; 3—фасонка прикрепления стоек; 4 —

фасонка прикрепления раскосов

— консоль; 3 — подкос, 4 — фасонка

многораскосых ферм, соединенных поперечными и продольными связями. Область его применения

такая же, как и пролетного строения СРП-23. Все основные показатели СРП-23М лучше, чем у СРП-23:
В 10 раз меньше количество монтажных марок основных несущих элементов (8 по сравнению с 86).
В 2 раза меньше количество монтажных болтов (1150 по сравнению с 2400).
Меньше и масса пролетного строения:
без мостового полотна – 23,3 т,
с мостовым полотном (без контррельсов и настилов) – 35,1 т. Но расчетная нагрузка – всё та же (Н6).

Существенное отличие конструкции СРП-23М от СРП-23 за­ключается в том, что фермы СРП-23М состоят из клепанно-сварных плоских блоков, в то время как фермы СРП-23 собираются из отдельных линейных элементов.

связи)

Оно предназначено для перекрытия судоходных пролетов разме­ром в свету до

30 м, а также для перекрытия русловых пробегов при сложных гидрологических и геологических условиях сооружения опор моста.


Конструкция СРП-33,6 (рис. 6) во многом повторяет кон­структивные решения СРП-23М. Главное отличие заключается в использовании низколегированной стали повышенной прочности 10Г2СД (в СРП-23М используется сталь М16С) г, а также в количестве плоских блоков одной фермы (в СРП-23М—четыре блока, в СРП-33,6—шесть).

временных и краткосрочных мостах, расположенных на прямых участках пути в

районах с расчетной температурой воз­духа ниже минус 40°С (северное исполнение). Предусмотрена установка СРП-23НС и на кривых радиусом 400, 500 и 600 м, но с укладкой мостового полотна не с непосредственным прикреплени­ем рельсов, а на деревянные поперечины и с ограничением скоро­сти движения поездов до 30 км/ч.

Основной несущей конструкцией СРП-23НС являются две глав­ные балки, соединенные между собой поперечными и продольными связями
(рис. 7).

верхним поясам: 1 — вертикальный лист верхнего пояса; 2—съемная фланцевая фасонка;

3 — диа­гональ П14; 4—болты Б2; 5—болты БЗ

балкам пролетного строения: 1 — подкладка типа К2-50 (или КБ-50); 2—клемма;

3—клеммный болт М22х75; 4—гайка М22; 5 — двухвитковая пружинная шайба; 6—болт М22х100; 7 — одновитковая пружинная шайба; 8—прокладка под рельс (из кордонита); 9—прокладка под подкладку (из кордонита); 10—регулировочные стальные прокладки; 11 — клиновая прокладка

помощью съемных элементов: 1 - листовая подвеска; 2 —

болт БЗ; 3— ось полиспаста крана; 4 – строповочная поперечная балка М2 из комплекта строповочных приспособлений к крану СРК-50М; 5 – уголковый коротыш

пролетного строения СРП-23НС. Разница – лишь в размерах плоских блоков:

Длина блоков – 9,30 м.
Строительная высота – 1,20 м (т. е. на 0,4 м меньше).
Масса пролетного строения СРП-18НС с мостовым полотном – 22,5 т (на 7,4 т меньше, чем масса СРП-23НС).

заключается в том, что главные балки СРП-33,6НС собираются из трех

плоских блоков с монтажными стыками на накладках М5, Мб и М9.
Длины блоков:
крайних (концевых) – 11,8 м;
среднего (промежуточного) - 10,6 м — по­добраны таким образом, чтобы при необходимости путем исклю­чения среднего блока можно было получить пролетное строение расчетным пролетом 23,0 м, полной длиной 23,6 м.
Строительная высота пролетного строения (2,20 м) на 0,6 м больше строитель­ной высоты СРП-23НС.
Толщина горизонтальных листов нижних поясов балок: 12 мм — в крайних половинах концевых блоков, 32 мм — на остальной длине.
Строительный подъем имеет стрелу 66 мм

новых технических решений сборно-разборных пролетных строений. Основными направлениями дальнейшего совершенствования

конструкций СРП являются:
применение сталей повышенной и высокой прочности с преде­лом текучести 400 и 500 МПа;
поиск новых конструктивных форм поперечных сечений эле­ментов и пролетных строений в целом, включая и их системы (разрезная, неразрезная и др.);
уточнение методов расчета конструкций, как в упругой, так и в упруго-пластической стадиях, с применением пространственных расчетных схем; уточнение нормативов на конструирование;
использование модульной системы проектирования (получение пролетных строений разных пролетов из однотипных блоков);
разработка менее трудоемких, быстромонтируемых монтажных соединений;
приспособление СРП к транспортированию и установке в про­лет различными способами, в том числе и без использования кра­нового оборудования.
Ведутся исследовательские и конструкторские работы по соз­данию серии СРП «Модуль» пролетами от 22 (23) м до 55 м, а также инвентарного железнодорожного моста ИМЖ.