ПРЕДМЕТ И ЗАДАЧИ ЭКОНОМИКИ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ

развитие других отраслей, основа их взаимосвязей, взаимодействия и комплексного развития

экономического принципа с целью уменьшить существующую ограниченность товаров

сырья и материалов, технологических процессов, составом оборудования
особым профессиональным составом кадров

и спецификой условий труда

социальная защита работающих

позволяет выделять отрасли и входящие в них предприятия однозначным образом,

поэтому состав объектов и видов деятельности, включаемых в определенную отрасль, достаточно условен и может изменяться

производства и
отрасли социально-культурной сферы

Как сфера материального производства, так и

социально-культурная сфера (нематериальное производство ) расчленяются на ряд отраслей

отрасли, доставляющие материальные блага потребителю (транспорт и связь)
отрасли, связанные с

процессом производства в сфере обращения (торговля, общественное питание, материально-техническое снабжение, сбыт, заготовки)

с обслуживанием населения
отрасли социального обслуживания: образование, здравоохранение, культура, искусство, наука

и научное обслуживания
отрасли, включающие кредитование, финансы и страхование
аппарат органов управления
обороны

назначению продукта и расчленяются на комплексные отрасли
Комплексными называются такие отрасли,

в состав которых входят несколько однородных, но специализированных внутри этих отраслей по производственно-технологической общности и по более узкому назначению продукта
К комплексным отраслям относятся машиностроительная, металлургическая, химическая, транспортная и другие отрасли

полезных ископаемых)
однородность технологических процессов (машиностроение)
однородность услуг (автомобильные перевозки, бытовое обслуживание)

самофинансирования
Развитие отрасли является объектом государственного регулирования
Основу составляет государственный заказ
Имеются отраслевые

особенности калькулирования себестоимости
Различны закономерностные формирования оборотных средств, запасов, средств обращения и условий кредитования

выпускаемой продукции и
технологий
изменения организационного характера

большие предприятия)
предприятия

достижения научно-технического процесса
Сначала, когда средства вкладываются в разработку нового продукта,

результаты невысокие, затем повышаются скачкообразно, позже наступает предел
Предел указывает, какие технологии и оборудование начнут устаревать. Если достигнут предел, то продвижение невозможно, издержки возрастают. В такой точке технологического разрыва отрасль редко становится лидером и уступает свои позиции иностранным конкурентам
Технологические сдвиги влекут за собой не только исчезновения отдельных видов продукции, но и целых отраслей

акцизный налог на импортные товары
импортные квоты
нетарифные барьеры

б) Прямых субсидий и

субвенций

основных производственных фондов
количество безработных
инвестиции

государственных органов, прежде всего Правительства РФ, определяющих вместе с Федеральным

Собранием основные направления социально-экономического развития страны и ее транспортной системы
Все самые важные вопросы транспортной политики, использования путей сообщения и транспортных средств в международных и внутренних сообщениях рассматриваются и решаются на этом уровне

ведомств – Министерства транспорта и Министерства путей сообщения России
Для этого

в распоряжении транспортных министерств существует центральный аппарат управления, а также научно-исследовательские, проектные и другие организации, с помощью которых выбираются наилучшие управленческие решения из имеющихся альтернатив

и отдельные предприятия, решая узкие технологические задачи, выполняют требования региональных

властей
Здесь управленческие решения более высоких уровней переходят в конкретные организационно-технологические схемы в качестве ограничений

транспортных сетей - строительстве железных и автомобильных дорог местного значения,

размещении станций, вокзалов, ремонтного хозяйства, складов, а также при решении вопросов организационно-технологического характера

производителями и потребителями
только он, строго говоря, может рассматриваться в качестве

специфической, как правило, коммерческой и самостоятельной сферы материального производства

еще не поступившей в сферу обращения продукции, а также грузы

и производственный персонал внутри предприятий промышленности, сельского хозяйства, строительства, торговли, снабжения и др.
эта часть транспорта как вида деятельности может быть названа технологическим «внутрипроизводственным» транспортом, а промышленный транспорт является его составной частью

в составе того предприятия, которое он обслуживает
поэтому технологический транспорт в

целом не может рассматриваться в качестве самостоятельной отрасли материального производства

воздушный и
ттрубопроводный (магистральный) виды транспорта
Поскольку объектом транспортирования могут

быть не только люди и предметы труда, но и энергия (эквивалентная определенному количеству топлива), то иногда к транспорту общего пользования относят газопроводы и линии электропередач

рассматривается и в других группировках:
универсальный (железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный) и

специализированный (трубопроводный, линии электропередач)
внутренний (перевозки внутри страны) и внешний (обычно морской)
круглогодичный (железнодорожный, автомобильный и др.) и сезонный (внутренний водный)
магистральный (транспорт общего пользования) и немагистральный (обычно промышленный транспорт)

стоимостные

т. п.

(энергоемкость)
потребность в металле и других материалах (материалоемкость)

грузов, находящихся в процессе перевозок)
потери и другие непроизводственные расходы в

связи с утратой, порчей и повреждением грузов в процессе перевозок

и есть потребительная стоимость транспортной продукции
транспортную продукцию нельзя накапливать и

складировать. Поэтому проблема создания резервов на транспорте сводится к резервированию производственных мощностей постоянных устройств и подвижного состава
продукция транспорта не содержит сырья, в стоимости ее велик удельный вес заработной платы
кругооборот средств, выделяемых на развитие транспорта, имеет отличия по сравнению с промышленностью и сельским хозяйством (реализуется результат деятельности – перемещение)
носит межотраслевой характер, и это дает основание считать его сверхотраслевым образованием
способен активно воздействовать на процесс расширенного воспроизводства, ускоряя или замедляя его, увеличивая массу готовой продукции, топлива и сырья, находящихся в процессе обращения, или сокращая ее
значительная часть средств производства транспорта не стационарна, а способна к перемещению

к координации действий работников транспорта и транспортной техники для обеспечения

непрерывности перевозочного процесса. Это усложняет контроль за работой транспортных предприятий
Перевозочный процесс обладает повышенной энергоемкостью
Повышенная зависимость производственных процессов и территориальной организации от естественно-географических факторов
Нестационарность загрузки производственных мощностей высока, и это находит свое отражение в первую очередь в коэффициентах неравномерности перевозок в пространстве и времени
Транспорт относится к числу отраслей производства повышенной опасности
Социально-экономическая природа транспорта обусловила в целом довольно раннюю и высокую степень концентрации транспортного производства. Стремление к монополизации присуще транспорту в большей степени, чем другим отраслям хозяйства
Стремление к наиболее целесообразному использованию технических средств транспорта и повышению эффективности работы персонала часто оказывается несовместимым с интересами клиентуры
Персонал, занятый на транспорте, должен обладать рядом особенностей, в частности психологических

транспорта (железнодорожный транспорт, морской транспорт, речной транспорт, автомобильный транспорт, воздушный

транспорт, трубопроводный транспорт) :
Преимущества
Недостатки
Охват территории
Универсальность
Климатическая пригодность
Использование естественных путей
Грузонапряженность
Скорость доставки
Экономическая эффективность