Проект и организация строительства ВЛ 35КВ

В.А
Руководитель проекта: Максимова Т.Е.
ГБОУ СПО НСО Новосибирский электромеханический техникум транспортного

строительства

строительно-монтажных работ;
Экономическая часть;
Охрана ВЛ от повреждений
В дипломном проекте выполнено:

Если в доме нет света, мы оказываемся практически беспомощны. Функционирование

предприятий, средств транспорта, коммуникаций и прочих достижений цивилизации основано на использовании электроэнергии.
Электроэнергия обладает замечательными свойствами, которые и обеспечивают возможность её повсеместного применения.

должны обеспечивать:
бесперебойность электроснабжения;
надежность;
хорошее качество энергии;
удобство и безопасность эксплуатации;
экономичность;
возможность дальнейшего

развития без коренного переустройства сети.

в НОВОСИБИРСКОЙ области.
Задание

предназначена для электроснабжения деревообрабатывающего завода в поселке «Карасёво».

Начальный пункт ВЛ

– подстанция «Городская» 110/35 кВ «Черепаново»
Конечный пункт ВЛ – подстанция «Сибирская» 10/0,4кВ «Карасёво»
Место строительства - Новосибирская область
Длина ВЛ – 20,89 км
Количество цепей – 1
Грунты на трассе: супесь, суглинок
Характеристика местности: холмистая
Длина заселенного участка – 4,52 км

Условие прохождения трассы ВЛ:

напор ветра, гололедно-изморозевые отложения, температуру воздуха в зоне прохождения ВЛ.

В качестве расчетных условий принимаются самые неблагоприятные условия, наблюдаемые не менее 1 раза в 25лет.

Район по ветру – II
Скоростной напор ветра - 500 Па.
Район по гололеду - II
Толщина стенки гололеда - 15 мм.
Среднегодовая продолжительность гроз - от 20 до 40 часов.
Расчетные температуры:
t+ = 33 максимальная температура
t- = 50 минимальная температура
tэ = -0,1 эксплуатационная или среднегодовая
tг= -5 темпер образования гололеда

Выбор района климатических условий

прямой соединением от начальной точки и конечным пунктом;
количество углов поворота

должно быть минимальным;
трасса ВЛ должна быть приближена к транспортным развязкам;
трасса должна проходить в непригодной для земледелия местности;
экономичность.

для каждого часа суток) и выбранные силовой трансформатор –

ТДНС 10000/35 и трансформатор собственных нужд – ТМ 250/35.

Расчет электрических нагрузок

нагреву и потерям напряжения. По условию сечение удовлетворяет условиям проверки

по нагреву и по потерям напряжения.
В результате электрического расчета для проектируемой ВЛ принимаем провод АС -95/16.

Электрический расчет

троса на которые оказывают влияние ветер, гололед, температура, расчет произведен

в соответствии с ПУЭ по методу допустимых напряжений. Расчет производится по расчетным нагрузкам.

На основании механического расчета рассчитаны и построены шаблон для расстановки опор по профилю и монтажные стрелы провеса провода.

Расчетные нагрузки - получаются путем умножения нормативных нагрузок на коэффициент надежности, региональный коэффициент, коэффициент ответственности по надежности.

провода - АС- 95/16
- Количества цепей - 1
Района по

гололеду – II
Производим выбор опор. В качестве промежуточных опор выбраны опоры – ПБ35-1В, в качестве анкерных – УБ35-1. Закрепление опор производится путем заглубления нижней части опоры в грунт. Закрепление провода производится при помощи подвесных изоляторов и сцепной арматуры.

Выбор опор

Шаблон накладывают на продольный профиль так, где:
ось шаблона должна

быть перпендикулярно продольному профилю трассы;
1-я кривая - кривая провисания провода должна проходить через точку подвеса нижнего провода;
2-я кривая - габаритная, должна касаться земли в одной точке профиля;
3-я кривая - земляная, должна проходить через точку соприкосновения 1-й опоры с профилем, 2-я точка пресечения с профилем даст место установки следующей опоры.

Расстановка опор по профилю

быть подвешен с таким тяжением чтобы напряжение не превышало допустимого.

Стрелу провеса провода можно определить:
- При помощи визирных реек;
- При помощи монтажных стрел провеса.

сооружения ВЛ;
Определение объемов работ. Строительство прирельсовых баз, подготовительные и вспомогательные

работы, вырубка просеки;
Определение необходимого количества транспорта;
Определение трудозатрат по всем видам работ;
Расчет и построение графика производства работ;
Мероприятия по охране окружающей среды.

ВЛ состоит из последовательного выполнения четырех этапов:
Подготовительные работы
Строительные работы
Монтажные работы
Пуско-наладочные

работы и подготовка ВЛ к сдаче в эксплуатацию.

должен составляться с учетом поточного метода производства работ и должен

включать все работы по производству ВЛ.
В графике все календарные месяцы содержат по 22 рабочих дня и разбиты равномерно на 4 рабочие недели по 5,5 рабочего дня в каждом.
На основании графика производства работ составляется график движения рабочей силы, где по оси абсцисс откладывается время в днях, а по оси ординат -количество рабочих.

при сооружении ЛЭП следует отнести следующие:
изыскание и проектирование ВЛ таким

образом, чтобы трасса ВЛ проходила большей частью по непригодным для земледелия площадям;
обязательное выполнение рекультивации земель, то есть восстановление верхнего плодородного слоя;
при устройстве прирельсовых баз, жилых поселков, площадок для строительства и ремонта строительной техники необходимо предусмотреть емкость для слива отработанного масла;

автомобильные дороги обычно устанавливаются анкерные опоры нормальной и повышенной высоты.

Монтаж проводов на переходах через транспортные магистрали, ВЛ и линии связи производится только с разрешения их владельцев и в согласованное время.
Основной особенностью монтажа проводов на переходах через транспортные магистрали является необходимость обеспечения непрерывной деятельности пересекаемого объекта .
В зависимости от конструкций перехода и местных условий принимается конкретная технология производства работ.
Монтаж проводов и тросов через транспортные магистрали должен производиться при отсутствии по ним движения.

движением провод может защищаться деревянными щитами, а на грунтовых дорогах

– иногда закладываться в грунт.
При производстве работ сначала через защиту перекидывается веревка с грузом на конце, затем с помощью ее перетаскивается монтажный канат для перетягивания провода. На конце перетянутого через защиту провода монтируют натяжной зажим, присоединяют его к натяжной гирлянде изоляторов , которую подвешивают на траверсу анкерной опоры. Затем провод натягивают в сторону , противоположную направлению его раскатки, и визирует стрелу провеса. После этого провод отпускают, монтируют второй натяжной зажим, присоединяют натяжную гирлянду изоляторов и подвешивают ко второй анкерной опоре.
На время монтажа провода на дороге по обе стороны от перехода устанавливаются сигнальщики, предупреждающие движущийся транспорт о производстве работ.

линий связи и автоблокировки, причем в периоды прекращения движения поездов.

Для сокращения времени перекрытия до раскатки на конце провода прессуется натяжной зажим.
Напряжение с контактных проводов на время монтажа проводов должно сниматься .
Переброска проводов через большое число электрифицированных железнодорожных путей может также производиться с помощью ролика, перекатывающегося по заранее смонтированному грозозащитному тросу. Соединения проводов в пролетах, пресекающих железную дорогу, не допускается.
Монтировать провода и грозозащитные тросы во время движения поездов запрещается.

сооружения ВЛ на основании нормативных документов – ФЕР-2001 -1, ОССЦ.
Сметная

стоимость –4062717,6 руб;
Нормативная трудоемкость –26787,06 чел.дн;
Сметная заработная плата– 161640,03 руб.

с ПУЭ утвержденными правительством РФ. Правилами установлены охранные зоны с

обеих сторон от трассы ВЛ.
При обрыве проводов линий электропередачи, проходящих по сельскохозяйственным угодьям и лесам, оборванные провода могут быть причиной возникновения пожаров зерновых культур и леса. Не исключена возможность поражения электрическим током водителей машин и механизмов, а также случайных прохожих.
Передвижение машин и механизмов, а также перевозок на транспорте оборудования и всевозможных конструкций под проводами линий электропередачи любого напряжения допускаются при условия соблюдения расстояний, в соответствии с ПУЭ, от перемещаемых машин и механизмов и транспорта с грузом до проводов ЛЭП.
Для предупреждения повреждения линий электропередачи в местах пересечения их с шоссейными или проселочными дорогами с обеих сторон линий устанавливаются сигнальные знаки, предупреждающие водителей машин и механизмов об опасности приближения к опорам и проводам находящихся под напряжением.

электропередачи установлены:
Охранные зоны вдоль линий, проходящим по ненаселенным местностям;
Разрывы, т.е.

горизонтальные расстояния от крайних проводов линий при наибольшем их отклонении до ближайших выступающих зданий и сооружений;
Просеки в лесных массивах и насаждениях.
Трасса ВЛ электропередачи должна периодически расчищается от поросли и деревьев и содержаться в безопасном пожарном отношении состоянии. Должна поддерживаться установленная ширина просек, а отдельные деревья, угрожающие падением на провода и опоры, должны вырубаться с уведомлением об этом организации, в ведении которой находится насаждения.