ПТЭ, инструкции и безопасность движения

транспорте.
01.01.2010

производственной деятельности, управления технологическими процессами в производстве и подразделяющаяся на

следующие виды:

1. Парковая двусторонняя связь - связь для ведения служебных переговоров между работниками железнодорожного транспорта, выполняющими работы на железнодорожных станциях;

между дежурными по железнодорожным станциям соседних железнодорожных станций;

2. перегонная связь

- связь для ведения служебных переговоров между дежурными по железнодорожным станциям и работниками, выполняющими работы и находящимися на перегоне;

между диспетчером поездным и дежурными по железнодорожным станциям, входящими в

обслуживаемый диспетчерский участок;

дежурным по железнодорожной станции с исполнительными и распорядительными постами железнодорожной

станции по вопросам приготовления маршрутов (включая проверку свободности железнодорожных путей и стрелок) и закрепления железнодорожного подвижного состава на смежных железнодорожных путях;










.

и поездная межстанционная технологическая электросвязь.

На участках, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией

и на всех электрифицированных участках, кроме того, должна быть перегонная связь и энергодиспетчерская связь.
(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57)

поездной радиосвязью.
Поездная радиосвязь должна обеспечивать устойчивую двустороннюю связь машинистов поездных

локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава:
с диспетчером поездным в пределах всего диспетчерского участка;
с дежурными по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон;
с машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне в пределах зоны действия локомотивных радиостанций;

участков приближения к ним;

с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и помощником

машиниста при выходе его из кабины на расстояние, необходимое для ограждения поезда и при удалении его от оси пути следования поезда в пределах действия носимой радиостанции.

проводимых работ должны применяться станционная радиосвязь, устройства двусторонней парковой связи,

связь для оповещения (информации) пассажиров, ремонтно-оперативная радиосвязь и другие виды технологической электросвязи

Станционная радиосвязь

.

Не допускается применение одинаковых радиочастот в симплексных аналоговых системах станционной радиосвязи для разных маневровых районов в пределах одной железнодорожной станции. В каждом маневровом районе железнодорожной станции и на обслуживающих его локомотивах используется отдельная радиочастота

дежурных по железнодорожной станции, операторов сортировочных горок, диспетчеров маневровых железнодорожной

станции, машинистов маневровых локомотивов и других работников, участвующих в приеме, отправлении, формировании и расформировании поездов и во всех маневровых передвижениях на железнодорожной станции. Порядок пользования станционной радиосвязью и ведения переговоров по ней устанавливается соответственно владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57)

парка. Эти устройства должны иметь направленное действие для уменьшения шума

за территорией инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования
Устройства двусторонней парковой связи, применяемые для передачи указаний о поездной и маневровой работе, а также для оповещения (информации) пассажиров, должны быть постоянно включены, обеспечивать возможность непрерывной работы и иметь контроль включенного состояния.
Устройства двусторонней парковой связи должны обеспечивать хорошую слышимость в пределах парка. Эти устройства должны иметь направленное действие для уменьшения шума за территорией инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования.

Станционная радиосвязь

руководителем работ, руководителя работ с машинистами локомотивов хозяйственных поездов, машинистами

специального самоходного подвижного состава, участвующими в ремонтных работах, и дежурным аппаратом соответствующих подразделений (служб).

Ремонтно-оперативная радиосвязь

На время производства работ, вызывающих перерыв движения, а также для производства которых в графике движения предусмотрены окна, руководитель работ обязан установить постоянную связь (телефонную или по радио) с ДНЦ.

маневровой работой, обслуживанием и ремонтом технических средств, кроме указанных видов

связи, возможно применение устройств мобильной радиосвязи.
Порядок применения устройств мобильной радиосвязи на железнодорожных станциях для целей технической эксплуатации устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
При наличии технической возможности допускается временно включать в провода и каналы поездной диспетчерской связи на перегонах переносные телефоны машинистов поездов и водителей дрезин (при вынужденной остановке), начальников восстановительных и пожарных поездов (караулов), электромехаников сигнализации, централизации и блокировки, связи и руководителей восстановительных, путевых работ и работ по устройствам электроснабжения.(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57).

и опасного влияния тягового тока, линий электропередачи, перенапряжений и грозовых

разрядов..
Корпуса аппаратов технологической электросвязи должны быть закрыты и опломбированы. Вскрытие таких аппаратов допускается производить только уполномоченным лицом.
Работники, пользующиеся устройствами технологической электросвязи, должны быть обучены порядку пользования ими.

об этом ДНЦ или ДСП станции с ближайшей железнодорожной станции

(лично или через помощника машиниста, кондуктора, начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда и другими имеющимися средствами связи) и следовать по приказу ДНЦ, передаваемому ДСП станций, ограничивающих перегон, до ближайшей железнодорожной станции, где должна быть произведена замена (ремонт) устройств поездной радиосвязи без отцепки локомотива или замена локомотива, или затребован вспомогательный локомотив при обслуживании локомотива пассажирского поезда одним машинистом.

переговоров по радиосвязи, но при исправном действии автоблокировки (на аппарате

управления свободность участков удаления), движение поездов на двухпутных перегонах производится по сигналам автоблокировки только по правильному железнодорожному пути. На однопутных перегонах использовать в этих случаях автоблокировку для отправления поездов может только железнодорожная станция, отправляющая поезда в преимущественном (нечетном) направлении при условии, что и направление автоблокировки на этой железнодорожной станции на момент перерыва связи соответствует движению поездов в нечетном направлении.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ