РАЗРАБОТКА ГОНОЧНОГО КАРТА ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

Витальевич, шк. №51
Научный руководитель: Салимоненко Григорий Николаевич, руководитель Молодежного конструкторского

бюро ФГАОУ ВО «Южно-Уральский государственный университет» (НИУ)

инженерном деле, так и в других областях профессиональной деятельности. Для

воспитания профессионалов требуется создать поэтапную систему подготовки, которая будет развивать профессиональные навыки, начиная со школьной скамьи. Данный проект наиболее ярко иллюстрирует, как можно развивать инженерные навыки, начиная со школ.

простота в изготовлении, высокое сцепление с ледовым покрытие трассы, удобство

при переключении передач и точность рулевого управления.
Основными проблемами являлись неустойчивое поведение карта на трассе, провисание и сложность регулирования натяга цепи, использование обеих рук для переключения передачи.

летнего.
Главными отличительными свойствами является:
· Угол поворота колес
· Развесовка карта
· Колеи

колес.

его летней разновидности, сделано это потому что, способ прохождения поворотов

сильно отличается. При езде на летнем карте повороты проходятся без допуска сноса, а на зимнем техника сильно отличается, ведь прохождение поворотов происходит за счет управляемого заноса.

сидения пилота вес переносится как можно ближе к задней оси,

что увеличивает сцепление с дорогой задних колес, которые являются ведущими.

обусловлена техниками прохождения поворотов. Расположенные шире передние колеса зимнего карта

выпрямляют его из управляемого заноса в повороте, что облегчает контроль над ним.

Летний карт

Зимний карт

рулевой системы карта. Для возможности дальнейшего изготовления этих двух компонентов

мы спроектировали и смоделировали их в программе САПР. С помощью той же программы была сделана конструкторская документация.

в изготовлении рамы была сталь 20. Сталь этой марки обеспечивает

нужную прочность, упругость и довольно проста в обработке.

цепи. Решением было создание подвижной платформы, которая позволяет легко прикрепить

мотор и натянуть цепь посредством передвижения его относительно ведущей оси.

педали сцепления, однако данный вариант не подошел из-за плотной компоновки

педального узла. Был рассмотрен вариант применения бесступенчатой трансмиссии вариатор, которая не требует переключения передач в ручном режиме, однако данная конструкция имеет высокую стоимость, низкую надежность и более высокий вес, что является недостатками для гоночной техники. Было разработано решение, позволяющее объединить сцепление и рычаг КПП в общий механизм, позволяющий увеличить скорость переключения передач и сохранить контроль над машиной

мотор выявилась ещё одна проблема, связанная с дефицитом. При установке

карбюратора нужен был переходник между ним и мотором, но в магазинах нужной детали не было. Мы решили сделать эту деталь сами. В программе САПР она была смоделирована и по документации изготовлена, это позволило обойти эту проблему.

документации, а также балы проведена итоговая сборка спроектированного образца. Был

пройден полный цикл изготовления карта «от идеи до готового образца».
Такой проектный подход позволяет участникам познакомиться с каждым этапом создания какого-либо изделия. Участники подобных проектов получают большой инженерный опыт и конкурентное преимущество при дальнейшем карьерном и личностном росте.