Реформы ГОРОДСКОГО общественного транспорта Москвы и Пекина

Ши Ядун
2015 г.

(Легкое метро,Монорельсовая дорога, Городские поезда, Аэроэкспрессы, Трамваи)
Троллейбусы, Автобусы
Маршрутные такси
Водный транспорт

исполнитель:
Общий объем финансирования –
2 273 051 488,7 тыс. руб.

В том числе бюджет Москвы - 1 616 645 508,7 тыс. руб.
Метрополитен - 465 600 335,7 тыс. руб.
5 этапов, по 1 на каждый год.

железной дороги

на 40% увеличение объёмов перевозок общественным транспортом (плановое)
~7,35 млрд. –

столько пассажиров перевозит за год система московского городского транспорта

3,3 км/кв.км- такова плотность улично-дорожной сети (в 2-4 раза ниже аналогичных показателей крупнейших мегаполисов мира)

100,2 чел/га – такова плотность населения в Москве (в 1,5-2 раза превышает аналогичные показатели крупнейших мегаполисов мира)

74% - доля общественного транспорта в общей доле перевозок

2013 г.

2016 г.

Отсутствие эффективной системы управления дорожным движением.

Сохраняется устойчивая тенденция к

увеличению затрат времени при поездках по городу.

Недостаточное взаимодействие государственного и коммерческого перевозчиков, обслуживающих автобусные маршруты, отсутствие скоординированной системы управления перевозками, использующей современные средства глобального позиционирования (ГЛОНАСС).

оценкой социально-экономической эффективности получен положительный результат (то есть чистая экономическая

выгода для общества превышает стоимость инвестиций). Суммарный эффект ожидается в размере 2,411 трлн. рублей; на единицу капиталовложений – 1,49 рубля на руб.

их значениях

времени, потерянного москвичами из-за транспортных проблем. - Мы взяли часть москвичей,

может быть, очень маленькую, и посчитали 60 рублей, то есть практически 2 доллара в час, - рассказал Михаил Крестмейн. - Получается, что программа даст экономию порядка 2,3 - 2,5 триллиона рублей.

для проживания москвичей и развития экономики города», — заключил С.Собянин. «Реализация

обновлённой версии государственной программы позволит создать современную транспортную систему, удовлетворяющую всем требованиям москвичей. (Максим Ликсутов)

Сегодня около 20 процентов москвичей тратят на дорогу более трёх часов в день. Учитывая напряжённый ритм жизни, свойственный москвичам, такая ситуация неприемлема» Причины: высокая доля использования личного транспорта и низкая связанность улично-дорожной сети.
«Более 70 процентов жителей нашего города каждый день передвигаются на метро, наземном транспорте, пригородных поездах, такси. Это большинство москвичей, и мы прежде всего должны учитывать их интересы»
В результате реализации госпрограммы удастся добиться сокращения среднего времени поездки по городу. Так, на городском транспорте в утренний час пик москвичи смогут добираться от территории вблизи МКАД до центра города за 55 минут (сокращение составит 18 процентов).

Ссылка на статью URL: http://gazetamosrentgen.ru/%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%8F%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BB%D0%BE%D0%B6%D0%B8%D0%BB%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BB%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%BF%D1%80/

будет использовать общественный транспорт. Городской транспорт должен быть удобным, доступным

и быстрым. «Время поездки на личном транспорте тоже сократится, что позволит пассажирам экономить более 88 часов в год»
«Следующее важное направление — повышение эффективности грузовой логистики. Мы уже оптимизировали движение большегрузного транспорта в пределах Москвы, что позволило нам разгрузить дороги города. Как результат, в 2013 году число аварий на МКАД с участием грузовиков снизилось почти на 30 процентов. К 2020 году доля транзитных транспортных средств в потоке Москвы снизится на 50 процентов. Как на МКАД, так и на вылетных магистралях», — добавил заместитель мэра.

Ссылка на статью URL: http://gazetamosrentgen.ru/%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%8F%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BB%D0%BE%D0%B6%D0%B8%D0%BB%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BB%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%BF%D1%80/

вагон уходящего поезда”, иначе был бы неминуемый транспортный коллапс, который

имел свои признаки в 2010 г. По моим сведеньям из различных компаний, которые занимаются ремонтом дорог – требования к ним по срокам и качеству высоки как никогда ранее. Как автолюбитель, я могу сказать, что стало в разы меньше тяжелых пробок, когда стоишь больше часа на месте, как бывало раз за разом в 2010-2011 гг.
Из того, что не хватает: оперативного регулирования движений в нестандартных ситуациях: затопило улицу, не работает светофор на важной магистрали – данные меры по прежнему реализуются с опозданием, создавая неудобства для населения. И это не исключения, а пока скорее правило.
По поводу железных дорог: даже в художественной литературе встречалось опоздание электричек – как норма, с которой приходится жить, сейчас (за последние 4 года) не припомню и раза, когда данные инциденты потревожили меня или моих знакомых.
В целом у меня глубоко положительное отношение к осуществляемым реформам, надеюсь подобный темп будет сохраняться.