РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ НА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ. ЗАРЯДКА ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ СЖАТЫМ

подготовок к полетам, в парковые дни (ПД), дни работы на

авиационной технике (ДРАТ) и т.п..

Для зарядки системы используется атмосферный сжатый воздух с давлением 160+20-10 атм., с точкой росы не выше -400С.

Зарядка осуществляется от воздухозаправщика, на автомобильном шасси (обычно ЗИЛ-131), или от стационарной раздаточной колонки на старте.

Зарядка воздушной системы сжатым воздухом.

через объединенный штуцер заправки,
расположенный в левой нише ГОШ, на

корневой нервюре левой консоли.







Контроль давления заправки производится
по контрольному манометру, расположенному
рядом со штуцером зарядки.

ВНИМАНИЕ!!!
Давление, контролируемое по манометру при зарядке системы, соответствует давлению зарядки основной и аварийной систем ТОЛЬКО В ПРОЦЕССЕ ЗАРЯДКИ.

ТЕКУЩЕЕ ЗНАЧЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ОСНОВНОЙ И АВАРИЙНОЙ ВОЗДУШНЫХ СИСТЕМАХ, КОНТРОЛИРУЕТСЯ ПО КАБИННОМУ УКАЗАТЕЛЮ.

Зарядка воздушной системы сжатым воздухом.

Объединенный штуцер заправки воздушной системы.

Контрольный манометр.

Объединенный штуцер заправки воздушной системы.

самолета или механик, закрепленные за самолетом. Контроль выполнения операции возложен

на начальника технического расчета (начальника ТЭЧ звена) или на техника самолета соответственно.

Заправка воздушной системы самолета осуществляется с помощью специального переходника.

Подачу сжатого воздуха осуществляет водитель оператор воздухозаправочного автомобиля по команде техника самолета (механика).

ВНИМАНИЕ!!!

ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ ЗАПРАВКИ ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ, ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ТРАВМИРОВАНИЯ ЛИЧНОГО СОСТАВА, ПЕРЕД ОТСОЕДИНЕНИЕМ ЗАПРАВОЧНОГО ШТУЦЕРА («ЛЯГУШКИ») ОТ БОРТОВОГО РАЗЪЕМА,

НЕБХОДИМО УБЕДИТЬСЯ В ОТСУТСТВИИ ДАВЛЕНИЯ СЖАТОГО ВОЗДУХА В ШЛАНГЕ ВОЗДУХОЗАПРАВЩИКА.

Зарядка воздушной системы сжатым воздухом.

Для подсоединения шланга – повернуть приспособление на 90 0 по часовой стреле до упора.

Для отсоединения шланга – повернуть приспособление на 90 0 против часовой стрелки до отсоединения.