Роль железнодорожного транспорта в Великой отечественной войне 1941-1945 гг

Лектор: Мицук Игорь Владимирович, к.э.н. руководитель Сибирского территориального управления Федерального

агентства железнодорожного транспорта.

связанных со стратегическим развертыванием Советских Вооруженных Сил;

Сдваивание составов;

Принудительная выгрузка несрочных

грузов;

Обеспечение бесперебойной обработки поездов на сортировочных и участковых станциях;

Перевод на военный лад всей деятельности наркомата и служб дорог для четкой организации подвоза к фронту воинских соединений, вооружения, боеприпасов, горюче-смазочных материалов, продовольствия.

специальные формирования Народного комиссариата путей сообщения (НКПС), созданные для эксплуатации

паровозов в период Великой Отечественной войны, главным образом на фронтовых и прифронтовых железнодорожных линиях.
Всего сформировано 106 колонн из 2280 паровозов.

В составе колонны из 30 паровозов находилось 36 3-х, либо 4-хосных вагонов, из них 30 (по одному на паровоз) турных, 1 для оперативной группы, 1 для обслуживающего персонала, а остальные служили для размещения хозяйственной части (кухня, столовая, красный уголок, склад запчастей и инструментов). Также иногда дополнительно в состав входили вагоны-бани и вагоны-мастерские. Штат 427 человек.

Колонна из 15 паровозов имела в своём составе 19 вагонов, из них 15 турных и 4 для размещения штаба и хозяйства. Штат 217 человек.

и эвакоперевозок на восток. Первый поток требовал 1 280 тыс.

вагонов, второй — 1 500 тыс. вагонов.

Эвакуационные перевозки

сельского хозяйства;
Транспортное оборудование железных дорог;
Учебные и научные учреждения, больницы;
Другие материальные

и культурные ценности.

возвращение с фронта на транспорт наиболее квалифицированных специалистов;

1943 г. возвращение

всех работников железных дорог на прежние места работы;

1943 г. железные дороги были объявлены на военном положении. Одновременно СНК СССР утвердил Устав о дисциплине рабочих и служащих железнодорожного транспорта.

200 и 300 %);

«Работать не только за себя, но

и за товарища, ушедшего на фронт»

Овладение новыми специальностями;
Совмещение профессий;
Субботники и воскресники безвозмездного труда

на дорогах насчитывалось 47 тыс. лунинцев)
Текущий ремонт паровозов силами самой

локомотивной бригады
Увеличение пробега локомотивов между деповскими ремонтами

солдатами, снарядами, боевой техникой, продовольствием. Если выстроить эти эшелоны по

цепочке, то ими можно всю Землю 4 раза обернуть по экватору.

2,5 тыс. заводов и фабрик были вывезены за Урал. Это позволило в кратчайшие сроки восстановить военный и промышленный потенциал.

В эвакуацию были вывезены 18 млн. человек. Для этого потребовалось более 1,5 млн. вагонов.

Поезда шли сплошным потоком, иногда интервал между ними составлял 600-700 метров.

25 лет) на железнодорожном транспорте составляла 32% (в том числе,

в паровозной службе - 34,3%, в вагонной - 39,3%).

Удельный вес женщин достигал на многих магистралях 35—45%.

С целью снижения потребления топлива железнодорожники использовали смесь угля и топливных отходов, что позволяло сократить использование топлива на 50% на поездку. На один паровоз уходило около 20-ти тонн в месяц.

Увеличены нормы погрузки, выгрузки и загрузки вагонов. Необходимо было загружать поезда до полной подъемной силы, или вместимости. Норма загрузки выросла от 4,5 тонн на ось до 5,5 тонн

железных дорог
При отходе наших войск

железнодорожные пути, станции и другие устройства приводились в негодность;
заграждение, как правило, осуществлялось железнодорожными войсками, а также спецформированиями НКПС и сами железнодорожники.

Заградительные работы производились в основном двумя способами: механическим и взрывным.
Заграждение на транспортных магистралях затрудняли продвижение вражеских войск. Это особенно проявилось на подступах к Москве, где за время обороны было разрушено 1249 км, эвакуировано 1085 км, разобрано и закопано 566 км верхнего строения пути, уничтожено 3743 стрелочных перевода.

железных дорог

железных дорог

В годы Великой Отечественной войны железнодорожные войска совместно со

спецформированиями Наркомата путей сообщения восстановили 117 тыс. км главных станционных и подъездных путей, 15 тыс. сооружений, в том числе 2734 больших и средних моста, свыше 719 тыс. км линий связи, тысячи пунктов водоснабжения, вокзалов, сотни паровозных депо, построили около 9 тыс. км новых железнодорожных линий широкой и узкой колеи.

железных дорог
В неимоверно трудных условиях транспортники продолжали

достраивать уже начатые коммуникации и возводить новые.
Осуществлялись также реконструктивные мероприятия по усилению пропускной способности Ашхабадской железной' дороги, Транссиба и ряда транспортных узлов.

Реконструкция Транссиба позволила пропустить в 1941–1943 гг. из портов Дальнего Востока в центральные и прифронтовые районы 4 млн. 159 тыс. т груза по ленд-лизу. Это составило около половины всех поставок техники и продовольствия, поступающих от союзников. Через Мурманск и Архангельск проходило 23% и через порты Каспия – 24% общего объема поставок.