Сборка, регулировка и испытание охлаждения и смазки двигателей

воздухом.
Напрессовать на вал подшипники и водосбрасыватель. При этом необходимо: предварительно

смазать вал дизельным маслом; устанавливать подшипники так, чтобы уплотнительные шайбы стояли с внешней стороны; усилие напрессовки прилагать к внутреннему кольцу подшипника.
Заполнить всю полость между подшипниками смазкой Литол (60...70 г).
Запрессовать вал в сборе с подшипниками и водосбрасывателем в корпус до упора. При этом необходимо: предварительно смазать расточку корпуса под подшипники чистым моторным маслом; усилие запрессовки прилагать к наружному кольцу подшипника.
Установить в канавку корпуса стопорное пружинное кольцо.
Напрессовать на вал шкив до упора, При этом необходимо: предварительно смазать вал чистым моторным маслом; обеспечить неподвижный упор противоположного конца вала.
Установить в латунный корпус детали торцового уплотнения; резиновую манжету в сборе с пружиной каркасами пружины; армированную манжету и уплонительную втулку.
Установить в крыльчатку резиновую манжету и уплотнительную втулку. При этом необходимо: предварительно надеть манжету на уплотнительную втулку; нанести тонкий слой смазки в расточку крыльчатки и на наружную поверхность резиновой манжеты; взять двумя руками манжету в сборе с втулкой и, прилагая усилие к торцу уплотнительной втулки, вставить эти детали в расточку крыльчатки до упора, не допуская перекосов.
Напрессовать крыльчатку в сборе с манжетой и уплотнительной втулкой на вал. При этом необходимо: предварительно смазать вал чистым моторным маслом; обеспечить неподвижный упор противоположного конца вала; установить крыльчатку на валу в размер 10-0,15 мм между торцом вала и торцом ступицы крыльчатки. Для этого необходимо при запрессовке установить на торец вала диск диаметром не более 13 мм и высотой 10-0,15 мм.
Зафиксировать крыльчатку от вращения.

упора;
Установить в корпус втулку и резиновое кольцо.
Установить в канавку патрубка

резиновое кольцо, не допуская его перекручивания.
Запрессовать патрубок в расточку корпуса до упора. При этом необходимо: предварительно смазать расточку в корпусе и кольцо тонким слоем смазки Литол-24; шпильки на корпусе должны свободно войти в крепежные отверстия патрубка .
Закрепить патрубок гайками с пружинными шайбами.
Проверить качество сборки вращая вал за шкив. Вращение вала должно быть свободным, без заеданий.

магистрали
Подсоединить кожух вентилятора
Подключить электрические провода подлежащие радиатору
Подсоединить нижнюю магистраль и

опорожнить систему
Подключить провод от минусовой клеммы аккумулятора
После окончания монтажных работ следует запустить двигатель, убедиться в нормальной работе системы и герметичности всех соединений.

маслонасоса
Затем установите ведущую шестерню в корпус маслонасоса
Следом установите крышку маслонасоса

на корпус и вследствие чего заверните все шесть болтов крепления крышки.
Теперь с помощью моторного масла обмажьте весь редукционный клапан и после чего установите его на своё место донышком вниз
Далее при помощи шприца или резиновой груши, через отверстие под маслоприемник залейте моторное масло в маслонасос
 И в завершение, на несколько оборотов проверните шестерёнки масляного насоса для того, чтобы их рабочие поверхности смазались.

Отремонтированный масляный насос должен выдавать давление в 4 кгс/см2 при 3000 об/ мин, с компрессией в 13 кгс/см2.

частоте вращения коленчатого вала двигателя под давлением примерно 1,5–2,8 бар

(температура масла примерно 80–100 °С, всесезонное масло SAE 10W-30). На холостом ходу достаточно давления масла 0,6–1 бар.

Если контрольная лампа аварийного падения давления масла  постоянно горит:
1. Немедленно остановите автомобиль и выключите двигатель.
2. Проверьте уровень масла.
3. Если масло отсутствует, по возможности добавьте его сразу же до нужного уровня. Убедитесь, что лампа погасла.
4. Если этого не произошло, отбуксируйте автомобиль в ближайшую автомастерскую и проведите диагностику. Только таким образом можно избежать серьезных повреждений двигателя.