Сборка регулировка и испытание приборов подачи топлива очистки воздуха и

выпуска отработанных газов
Выполнил: Пологов А.
Группа 18ТОР-1

грань его оси располагалась горизонтально.
Вставить рычаг в прорезь рычага так,

чтобы выступ первого рычага упирался в выступ верхнего края прорези второго рычага.
Вставить оба рычага в корпус насоса так, чтобы отверстия в рычагах были совмещены с отверстием в корпусе.
Запрессовать ось в отверстия корпуса насоса легкими ударами молотка через медную оправку и закрепить бобышки корпуса в нескольких местах с обеих сторон.
Вставить между выступами корпуса насоса и рычага пружину.
Вставить в нижнюю часть корпуса насоса со стороны бокового фланца круглый стержень диаметром 7—9 мм. подведя его под рычаг и приподнимая его конец.
Поставить уплотнительные шайбы в корпус насоса.
Вставить пружину диафрагмы в корпус насоса.

вложить ее в сборе со штоком в корпус насоса. При

установке на шток новой диафрагмы нужно расположить язычок а в плоскости, ориентированной под прямым углом к оси отверстия в штоке. Крепление диафрагмы на штоке с помощью тарелок, шайбы и гайки должно быть плотным, не допускающим подтекания бензина в соединении. Диафрагму в сборе со штоком вкладывают в корпус насоса так, чтобы язычок а диафрагмы был сдвинут на 45° по часовой стрелке по отношению к аналогичному язычку выступа на корпусе.
Повернуть диафрагму за гайку на 1/8 оборота против часовой стрелки, чтобы узкий конец рычага
вошел в прорезь в плоской части штока .
Вынуть круглый стержень из-под рычага и проверить, есть ли совпадение язычка диафрагмы с соответствующим выступом на корпусе насоса. Если совпадения не получилось, то повернуть диафрагму на необходимый угол в ту или иную сторону.
Закрепить в головке насоса впускной и выпускной клапаны в сборе. При установке клапанов обязательно подложить под корпусы клапанов бумажные прокладки.
Установить головку насоса на корпус, совместив сделанные при разборке метки, и ввернуть на один оборот винты.
Нажать большим пальцем правой руки на рычаг с тем, чтобы опустить диафрагму в крайнее положение. Прижать головку насоса к корпусу, для чего завернуть два противоположных винта до отказа и, отпустив рычаг, равномерно затянуть остальные винты (крест-накрест), чтобы избежать перекоса диафрагмы.
Установить сетчатый фильтр и колпачок отстойника, заменив предварительно пробковую прокладку.
Проверить работу бензинового насоса

возвращается на штатное место и фиксируется крепящей скобой. Узел должен

попасть в паз. Затем нужно установить тягу, при этом наконечники рекомендуется обработать любой пластичной смазкой. Следует также проверить ход тяги вручную. Он должен быть без рывков и закусываний.
Далее патрубок вентиляции надевается на корпус воздушного фильтра и прикручивается болтами, после чего устанавливается воздушный патрубок.

кассеты чистым моторным маслом. Залейте в корпус моторное масло до

уровня нижней кромки маслоотражателя , установите маслоотражатель и кассету. Наденьте на стержень корпуса крышку с приклеенной прокладкой и закрепите крышку гайкой-барашком, подложив под нее гладкую шайбу.

двигателя через выпускной коллектор, приемную трубу, нейтрализатор, дополнительный и основной

глушители. Над нейтрализатором ставится стальной теплоизолирующий экран.
Между фланцами коллектора и приемной трубы устанавливается уплотнительная прокладка.
Приемная труба соединяется с фланцем нейтрализатора с помощью подвижного шарнира. Между фланцами помещено металлографитовое кольцо со сферической поверхностью, а во фланце нейтрализатора выполнена внутренняя сферическая поверхность.
Трубы глушителей соединяются между собой развальцованными концами с помощью хомута и конусными кольцами.
Приемная труба крепится гайками на шпильки выпускного коллектора и дополнительно к кронштейну крепления к двигателю, повторного использования гаек не допускается. Глушители вместе с трубами образуют неразборные узлы и при ремонте, в случае выхода их из строя должны заменяться новыми