Система охлаждения двигателя

отопителя;  2 – шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя;  3 –

кран отопителя;  4 – радиатор отопителя;  5 – трубка отвода жидкости;  6 – шланг отвода охлаждающей жидкости от впускной трубы;  7 – расширительный бачок;  8 – подводящий шланг радиатора;  9 – пробка радиатора;
10 – верхний бачок радиатора;  11 – трубка радиатора;  12 – электровентилятор;  13 – нижний бачок радиатора;  14 – отводящий шланг радиатора;  15 – насос охлаждающей жидкости;  16 – шланг подачи охлаждающей жидкости в насос;  17 – термостат;  18 – перепускной шланг термостата.

– из головки блока цилиндров;  II – к насосу охлаждающей жидкости;  III

– от нижнего патрубка радиатора;
1 – основной клапан,  2 – перепускной клапан.

принудительной циркуляцией. На холодном двигателе жидкость циркулирует по «малому кругу».

В него входят рубашки охлаждения блока и головки цилиндров двигателя, насос охлаждающей жидкости, термостат, а также радиатор отопителя, когда его кран открыт. При достижении температуры жидкости 80–85° приходят в действие два клапана термостата, перекрывая малый круг и открывая жидкости путь через радиатор двигателя, который интенсивно обдувается встречным потоком воздуха при движении, а также при помощи электровентилятора.  Радиатор состоит из двух горизонтальных бачков, соединенных между собой трубками. Для лучшего теплоотвода на них напрессованы пластины. Жидкость подается в радиатор через верхний патрубок, а отводится через нижний.  Проходя через радиатор, жидкость охлаждается, после чего снова поступает в двигатель. Изменение объема охлаждающей жидкости при ее нагреве или охлаждении компенсирует расширительный бачок. Для визуального контроля уровня охлаждающей жидкости бачок изготовлен из полупрозрачного полиэтилена.  Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами пробки заливной горловины радиатора. На горячем двигателе выпускной клапан поддерживает повышенное давление в системе. За счет этого повышается температура кипения жидкости. При ее остывании открывается впускной клапан, пропуская часть жидкости из расширительного бачка в радиатор и тем самым компенсируя уменьшение объема жидкости.  В пробке расширительного бачка имеется отверстие, поэтому в его внутренней полости давление всегда атмосферное.  Насос охлаждающей жидкости центробежного типа. Корпус насоса – алюминиевый, разборный, состоит из двух частей. Валик насоса вращается в двухрядном подшипнике закрытого типа, не требующем обслуживания. На передний конец вала напрессован фланец шкива привода насоса – клиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.  В последнее время автомобили комплектуются радиаторами с пластмассовыми бачками и алюминиевой сердцевиной.  Не рекомендуется заливать в систему охлаждения двигателя воду. Это приводит к образованию накипи на стенках системы, коррозии деталей, ухудшению теплообмена и сокращению ресурса уплотнения насоса.

удобнее снимать вместе с верхними шлангами.

Ослабляем затяжку хомутов и отсоединяем

верхний шланг термостата от патрубка головки блока цилиндров...





...и средний шланг от патрубка насоса охлаждающей жидкости.

патрубка радиатора. Снимаем термостат.
Отсоединяем шланги от корпуса термостата.

охлаждающей жидкостью. Опустив туда же термометр, подогреваем жидкость до кипения.

В термостате должны полностью закрыться верхний (перепускной) клапан и открыться нижний (основной) и оставаться в таком положении при температуре 82–87°С. По мере остывания жидкости верхний клапан должен постепенно открываться, а нижний закрываться.  Устанавливаем термостат в порядке, обратном снятию.