СИСТЕМЫ ВПРЫСКА "MOTRONIC 1.1—1.3 ; 1.7; 3.1 "

электронного впрыска топлива и система электронного зажигания. Поэтому другое название

системы - объединенная система впрыска и зажигания. Система Motronic (Мотроник) производится фирмой Bosch с 1979 года. Помимо Bosch объединенная система впрыска и зажигания выпускается фирмой Siemens под маркой Fenix.

в себе системы впрыска горючего и зажигания. Обе системы управляются

одним контроллером. В системах употребляется электронная система зажигания, объединенная в системах "M1.1" и "M1.2" с системой впрыска "L-Jetronic", а в системе "М1.3" с системой "LE-Jetronic". Единичный для обеих систем контроллер вычисляет рациональные углы опережения зажигания в зависимости от сигналов, выдаваемых датчиками. (L-Jetronic и LE-Jetronic отличаются типам форсунок (L — низкоомные с медной обмоткой, LE — высокоомные с латунной обмоткой) .)

в кузовах Е12, Е21, Е23, Е24, Е28 и Е30, и

несколько японских моделей спустя некоторое время.

LE-Jetronic данная система использовалась на моторах BMW М20 и М30 в кузовах Е30, Е32 и Е34.

.

топливный фильтр, 4 — регулятор давления горючего, 5 — катушка

зажигания, 6 — измеритель расхода воздуха, 7 — форсунка, 8 — распределитель зажигания, 9 — выключатель(потенциометр)дроссельной заслонки,10 — контроллер, 11 — поворотный регулятор холостого хода, 12 — датчик температуры остужающей воды, 13 — датчик числа оборотов коленчатого вала мотора, 14 — накопитель горючего с активированным углем, 15 — клапан вентиляции, 16 — реле включения топливного насоса

Схема цифровой системы управления движком "Motronic 1.1—1.3"

выдаваемой датчиками, измеряющими последующие свойства: размер и температуру всасываемого воздуха,

частоту вращения коленчатого вала мотора, нагрузку мотора и температуру остужающей воды. Главным параметром, определяющим дозу горючего, является размер всасываемого воздуха. Поступающий воздушный поток отклоняет измерительную заслонку на определенный угол, который преобразуется потенциометром в электрический сигнал, выдаваемый на контроллер. Определенное количество горючего в нужное время выдают электромагнитные форсунки .
Значения углов опережения зажигания, заложенные в запоминающее устройство(блок памяти)контроллера, сравниваются с действительными значениями и подходящим образом корректируются.

2-4 Ом, высокоомные 10-14 Ом) 2) Работа форсунки. Высокоомные имеют 2

положения, открыто и закрыто . Низкоомные 3 положения, открытие(Ток открытия 4 А), удержание(Ток удержания 1 А) и закрытие.

За счет того что у низкоомных есть понятие "Peak&Hold" (открытие и удержание) скорость работы самой форсунки намного увеличивается, именно поэтому все высокопроизводительные форсунки идут низкоомные.

"M1.1" и "M1.2" с системой впрыска "L-Jetronic", а в системе "М1.3" с системой "LE-Jetronic". (L-Jetronic и LE-Jetronic отличаются типам форсунок (L —высокоомные с латунной обмоткой, LE — низкоомные с медной обмоткой) .)

отличие измененной системы содержится в использовании устройства распределения зажигания без

подвижных долей, что обусловило применение 4 (4-цилиндровый движок) выходных каскадов зажигания заместо 1-го, как в обычных системах. Таковая система зажигания получила заглавие вполне электронная "статическая". 

заслонки)

2) Вместо общей катушки зажигания устанавливается по одной катушке на

каждый цилиндр
3) Отсутствует распределитель зажигания.

цилиндр

управляется своим выходным каскадом контроллера, дозволяет не совсем лишь выдавать

на свечки зажигания ток высочайшего напряжения, достигающего 32 кВ, но и живо изменять угол опережения зажигания в каждом цилиндре. Не считая того, спектр регулирования угла опережения зажигания увеличен приблизительно на 10° и сочиняет 59°(по коленчатому валу)для каждого цилиндра.

различия меж этими системами содержатся в последующем:
Увеличена производительность контроллера;

2) Применен

измеритель массы воздуха термоанемометрического типа, с нагреваемым проводником;
3) Применен поочередный режим впрыска горючего.

топливный фильтр, 4 — регулятор давления горючего, 5 — катушка

зажигания, 6 —измеритель массы воздуха с нагреваемым проводником, 7 — форсунка, 8 — свеча зажигания, 9 — потенциометр дроссельной заслонки, 10 — контроллер, 11 — поворотный регулятор холостого хода, 12 — датчик температуры остужающей воды, 13 — датчик детонации, 14 — датчик числа оборотов мотора, 15 — клапан вентиляции топливного бака, 16 — адсорбер(емкость с активированным углем)

концентрации кислорода. О после каждого рабочего цикла, клапан вентиляции топливного

бака остается закрытым приблизительно в течение 30 с. При всем этом происходит корректировка холостого хода, ежели движок работает на холостом ходу. После остановки мотора клапан вентиляции остается под напряжением, т.е. закрытым в течение 30 с для предотвращения самовоспламенения рабочей смеси после выключения зажигания. При неработающем двс (клапан вентиляции обесточен) закрывается пружинный обратный клапан. Тем самым прекращается поступление паров горючего во впускной коллектор. Когда температура внешнего воздуха повышена или в случае превышения обычной температуры остужающей воды контроллер производит команды на смещение угла опережения зажигания в сторону запаздывания для предотвращения детонации.

от обычной работы первичной цепи системы зажигания обнаруживаются контроллером, который

выключает форсунку неисправного цилиндра. Благодаря этому предотвращается поступление несгоревшей рабочей смеси в нейтрализатор. На двигателях с системой "Motronic 3.1", содержание СО в отработавших газах не регулируются. Болтов свойства и количества системе холостого хода нет вообще.

Неисправный поршень