СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ:

ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОГО ПАРТНЕРСТВА
В ЦЕЛЯХ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ


Зайцев Анатолий Александрович,
д.

э. н., профессор Петербургского государственного университета
путей сообщения Императора Александра I









ФГБОУ ВО ПГУПС, 2016

железнодорожных путей общего пользования
1 396 тыс. км автомобильных дорог
102 тыс.

км внутренних водных путей
250 тыс. км магистральных трубопроводов
2,5 тыс. км трамвайных путей
4,8 тыс. км троллейбусных линий
512 км путей метрополитена

Доля транспортных услуг в ВВП – 6,3%

Общая численность трудовых ресурсов – 6,25%
(3,5 млн. чел.)

Доля транспортных издержек
в конечной цене продукции
(в среднем) –
18–25%

Стоимость основных фондов от общей стоимости основных фондов страны – 27%
(5 трлн. руб.)

Удельный вес транспорта
в инвестициях – 9,2%

2014 и 1992 г.

тыс. км, из них путей общего пользования –

86 тыс. км, необщего – 36 тыс. км. Доля электрифицированных участков составляет 50,4%, с тепловозной тягой – 49,6%, двухпутных и многопутных участков – 43,8%.
Россия по густоте железнодорожной сети занимает лишь 16-е место. Из 83 регионов Российской Федерации пять не имеют железнодорожного сообщения. В то же время по грузонапряженности – 26,1 млн. т-км/км, сеть железных дорог России занимает второе место в мире. При этом по данным Всемирного экономического форума по качеству железнодорожной инфраструктуры Россия занимает лишь 30-е место.

дорог относится к категории «узких» мест»; к 2020 г. значение

этого показателя возрастет до 19,2 тыс. км. Это станет серьезным барьером развития экономики страны.

Инфраструктура представляет важнейшее звено железнодорожного транспорта и в стоимостном выражении: занимает львиную долю стоимости основных фондов ОАО «РЖД». Балансовая стоимость инфраструктуры на 01.01.2013 г. составляла 2 080,6 млрд. руб., или 77,5% стоимости основных фондов компании.

и сооружений;
2) хозяйство автоматики и телемеханики;
3) хозяйство электрификации и электроснабжения.

РФ
По состоянию на начало 2014 г. уровень износа железнодорожной инфраструктуры

составлял 49%. К 2020 г. износ железнодорожных путей составит 84%, автоблокировки – 65%, систем электроснабжения приблизится к 80%.

Карта «узких мест» на сети железных дорог России

Участки с лимитирующей пропускной способностью на сети жд:
2011 г. – 6,1 тыс. км
2015 г. – 14,5 тыс. км
2020 г. – 19,2 тыс. км

взаимовыгодную юридически закрепленную долгосрочную систему отношений между представителями государства и

частного сектора, нацеленную на реализацию в установленный срок на условиях софинансирования крупных социально значимых проектов, с учетом распределения рисков, ответственности и финансовых результатов деятельности между участниками.

распределение транспортных ГЧП-проектов
в % от общего количества и в

% совокупных инвестиций, 2011 г.

Распределение реализованных инфраструктурных проектов ГЧП по количеству и по объемам инвестиций в период с 1990 по 2011 гг., %

За последние 20 лет транспортные проекты на принципах ГЧП реализованы в 86 странах мира

проектов по схемам государственно-частного партнерства является высокая вероятность успешного завершения

проекта по сравнению с применением только государственного финансирования.

ГЧП-проекты железнодорожной инфраструктуры характеризуются высоким уровнем успешного завершения. Выявлены следующие факторы успеха:
тщательная проработка прогнозов будущих грузовых и пассажирских потоков;
качество проработки технических вопросов и вопросов планирования эксплуатации;
высокая степень координации участников, заинтересованных в проекте.

железнодорожного транспорта
Тенденция увеличения доли внебюджетных средств, привлекаемых для развития железнодорожной

инфраструктуры

«колесо-рельс» на магнитолевитационную

- Запад, Север – Юг, кратно превышающие по провозной способности

существующие магистрали за счет применения инновационной транспортной технологии.
Частный капитал – основа финансирования проектов опережающей модели развития.

грантов РФФИ в интересах ОАО «РЖД»
по направлению «Транспортные системы

на магнитном подвесе» на 15,8 млн. рублей в 2012 – 2014 гг.

Научные основы создания отечественной транспортной системы на магнитном подвесе (4 патента на основные узлы и способы)

План научно-технического развития ОАО «РЖД» в 2014- 2015 гг. «Разработка экспериментального образца транспортной платформы на магнитном подвесе» на 29,0 млн. рублей

Петербургский государственный университет путей сообщения (ПГУПС)

ПГУПС,
ОАО «НИИЭФА-ЭНЕРГО»,
ОАО «НСД»

1. Экспериментальное подтверждение: возможности создания новой транспортной системы на базе отечественных разработок и технологий; возможности левитации на малых скоростях.
2. Оценка коммерческой, технологической и макроэкономической эффективности контейнерной линии Санкт-Петербург- Москва на основе магнитной левитации.
3. Проработка вариантов государственно-частного партнерства.
4. Проектирование контейнерной линии Санкт-Петербург- Москва.

Исполнители:

I этап. Создание прототипа
Срок: 2015 – 2016 гг.

II этап. Строительство опытного участка
Срок: 2016 – 2017 гг.

III этап. Разработка проекта Контейнерного моста Санкт-Петербург - Москва
Срок: 2017 - 2022 гг.

пассажирских перевозок;
для городских грузовых перевозок;
для пригородно-городских пассажирских перевозок;
для магистральных пассажирских

перевозок;
для магистральных грузовых перевозок;
смена парадигмы строительства новых портов и модернизации существующих.

Магнитолевитационной транспортной Платформы

Север – Юг;
Головной участок магнитолевитационной магистрали
«Порт Усть-Луга

–
терминалы Москвы»

Общий объем инвестиций в строительство магистрали – 949,616 млрд. руб.
Протяженность – 720 км
Подвижной состав – 682 ед.
Срок строительства – 5 лет
Срок полезного использования объектов инфраструктуры – 50 лет
Годовые эксплуатационные затраты – 6,450 млрд. руб.

груза на всем маршруте






Интеллектуальное электронное запорно-пломбировочное устройство в автоматическом режиме

выполняет функции:
управления подвижным составом в соответствии с заданными параметрами;
информирования о местоположении груза в режиме реального времени;
контроля несанкционированного доступа к грузу.