Разделы презентаций
- Разное
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
СТЫКОВ Ы Е СОЕДИНЕНИЯ КРЫЛА САМОЛЕТА
Содержание
- 1. СТЫКОВ Ы Е СОЕДИНЕНИЯ КРЫЛА САМОЛЕТА
- 2. Рис. Технологические разъемы крыла:а – длинный центроплан
- 3. Рис. Конструктивные разъемы крыла по размаху:а –
- 4. При решении вопроса о наиболее целесообразном расчленении
- 5. Соединение элементов планера в одно целое (моноблок)
- 6. Рис. Принципиальные схемы расположения стыковых узлов:а –
- 7. Типовые конструкции стыковых узлов лонжеронных крыльев можно выделить пять:Рис. 1. Соединение вилка – ухо
- 8. Рис. 2. Соединение гребенка - вилка
- 9. Рис. 3. Соединение фитингами
- 10. Рис. 4. Соединение накладками
- 11. Рис. 5. Соединение на ус
- 12. Рис. 6. Стыковое соединение крыла с лонжероном круглого сечения:1 – фланец; 2 – стыковые болты
- 13. Рис. Стыковочный узел сосредоточенной схемы с
- 14. Рис. Стыковой узел сосредоточенной схемы с
- 15. Стыковые узлы обычно выполняют из стали хромансиль
- 16. Рис. Стык «ухо - вилка» крепления ОЧК
- 17. Рис. Конструкция трехточечного разъема крыла:
- 18. Рис. Конструкция четырехточечного разъема крыла
- 19. Рис. Конструкция разъема крыла, в
- 20. Рис. Стыковой узел сосредоточенной схемы
- 21. Рис. Стыковые узлы сосредоточенной схемы безмоментные
- 22. Рис. Стыковка крыла самолета Як-40: 1
- 23. Рис. К расчету точечного
- 24. Рис. Расчетная схема стыкового узла с горизонтальным болтом, ось которого параллельна плоскости нервюры
- 25. Рис. Соединение типа вилка –
- 26. Рис. К определению коэффициента k1
- 27. Рис. К определению коэффициента k1 – в составных соединениях
- 28. Рис. Типовая конструкция фитинга для стыковых узлов кессонных и моноблочных крыльев
- 29. Рис. Стыковые узлы на панелях кессонного
- 30. Рис. Контурное (контурно-фитинговое)соединение крыла: 1,3
- 31. Рис. Соединение частей крыла с
- 32. Рис. Соединение частей крыла с помощью закладных
- 33. Рис. Фланцевый стык с закладным болтом
- 34. Рис. Стыковка частей кессонного крыла:1
- 35. Рис. Стыковка частей кессонного крыла
- 36. Рис. Конструкция контурного разъема крыла, осуществленного при помощи стыковочных профилей
- 37. Рис. Фото конструкции контурного разъема крыла самолета Ту-154 с частично отстыкованной перекрывной лентой
- 38. Рис. К расчету контурного
- 39. Для подхода к агрегатам оборудования, а также
- 40. Малые вырезы при незначительной компенсации практически не
- 41. Рис. Малые вырезы закрываются легкосъемными крышками,
- 42. Большие вырезы встречаются двух типов:Компенсированные;Некомпенсированные.
- 43. Рис. Конструкция силовой съемной панелиКонструкция
- 44. Носки крылаНоски крыла испытывают большие аэродинамические нагрузки,
- 45. Рис. Конструкция съемного носка крыла:
- 46. Обязательным оборудованием крыла и оперения на современных
- 47. Известны следующие способы защиты крыла от обледенения: термический; химический и механический.
- 48. Рис. Конструкция носка крыла с
- 49. Использованная литература:Конструкция и прочность летательных аппаратов гражданской
- 50. Скачать презентанцию
Рис. Технологические разъемы крыла:а – длинный центроплан с установленными на нем турбовинтовыми двигателями; б – короткий центроплан;1 – центроплан; 2 – средняя часть крыла (СЧК); 3 – концевая часть крыла (КЧК);
Слайды и текст этой презентации
Слайд 1СТЫКОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ КРЫЛА САМОЛЕТА
Санкт-Петербург
2008
Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации
Кафедра № 24
- «Авиационной техники»
Слайд 2Рис. Технологические разъемы крыла:
а – длинный центроплан с установленными на
нем турбовинтовыми двигателями;
б – короткий центроплан;
1 – центроплан; 2
– средняя часть крыла (СЧК); 3 – концевая часть крыла (КЧК); 4 – вертикальная законцовкаКрыло современного самолета, как правило, является составным и имеет технологические разъемы. Технологически крыло состоит из двух, трех, пяти или более частей (рис. ).
Слайд 3Рис. Конструктивные разъемы крыла по размаху:
а – разъемное крыло с
центропланом;
б – крыло с разъемом у бортов фюзеляжа;
в
– крыло с разъемом в плоскости симметрии; г – неразъемное крыло
Слайд 4При решении вопроса о наиболее целесообразном расчленении крыла конструктор встречается
с противоречиями, так как каждый лишний разъем увеличивает вес самолета
не только из-за узлов, ушков, заклепочных швов, но и потому, что нормы прочности предусматривают для стыковых и разъемных узлов и ушков коэффициент безопасности 1,25 вместо 1,0.
Слайд 5Соединение элементов планера в одно целое (моноблок) осуществляется при помощи
болтовых соединений (узлов стыковки) исполнение которых зависит от принятой силовой
схемы конструкцииТак, в лонжеронном крыле (Ан-2) обычно используются точечные стыковые соединения,
в моноблочном (кессонном) – контурные и т. д.
Слайд 6Рис. Принципиальные схемы расположения стыковых узлов:
а – однолонжеронное крыло (три
точки крепления); б – двухлонжеронное крыло (четыре точки крепления); в
– тонкое однолонжеронное крыло (четыре точки крепления); г – кессонное крыло (крепление по контуру); д – моноблочное крыло (крепление по контуру); е – крыло с трубчатым лонжероном (крепление по фланцу); ж – крыло с подкосами (крепление двумя шарнирными узлами)
Слайд 7Типовые конструкции стыковых узлов лонжеронных крыльев можно выделить пять:
Рис.
1. Соединение вилка – ухо
Слайд 12Рис. 6. Стыковое соединение крыла
с лонжероном круглого сечения:
1
– фланец; 2 – стыковые болты
Слайд 13Рис. Стыковочный узел сосредоточенной схемы с горизонтальными болтами, ось
которых параллельна плоскости нервюры
Стыковые соединения крыла
1. Сосредоточенные узлы
Слайд 14Рис. Стыковой узел сосредоточенной схемы с горизонтальными болтами, ось
которых параллельна плоскости нервюры:
1 – гребенка; 2 – стойка; 3,
6 – вилка; 4, 5 – башмак; 7 – ушко (отверстие) 
Слайд 15Стыковые узлы обычно выполняют из стали хромансиль - 30ХГСА.штамповкой, а
затем механической обработкой доводят до требуемых размеров.
Обработке подлежат поверхности
сопряжения узла с поясами лонжеронов, боковые поверхности проушин.Сверлятся отверстия под стыковочный болт и под элементы крепления башмака к лонжерону.
С целью уменьшения массы конструкции башмака и элементов его крепления к лонжерону соединение целесообразно выполнять двухсрезным.
Нижняя проушина рассчитывается на разрыв в случае А (А’), верхняя работает на растяжение при обратном нагружении крыла (случай D (D’)) с половинной нагрузкой. Поэтому нижняя проушина выполняется больших размеров, чем верхняя.
Слайд 16Рис. Стык «ухо - вилка» крепления ОЧК с центропланом:
а –
ушко без подшипника качения; б – ушко с подшипником качения
Слайд 17Рис. Конструкция трехточечного разъема крыла:
а – собственно
конструкция; б – эпюры погонной воздушной нагрузки и изгибающих моментов
Изгибающий
момент при трехточечном стыковом креплении воспринимается срезом болтов, соединяющих соответствующие пояса основного лонжерона. Нижнее ухо обычно выполняется массивнее, так как оно работает на разрыв (расчетные случаи А и А’) при большей нагрузке, чем верхние (расчетные случаи D и D’). Стыковой узел на дополнительном лонжероне представляет собой обычно шарнирное соединение и может обеспечивать восприятие горизонтального изгибающего момента и поперечной силы вертикального изгиба.Однако при такой конструкции узла (шарнир) дополнительный лонжерон в разъеме не воспринимает изгиба в вертикальной плоскости. По мере удаления от разъема за счет сдвигов в обшивке он постепенно включается в изгиб и на некотором расстоянии от разъема практически работает полноценно (см. рис., б).
Слайд 18Рис. Конструкция четырехточечного разъема крыла
Иногда применяют разъемы
при четырехточечном и большем числе узлов крепления.
Применение разъемов с вертикально
расположенными болтами (рис.) позволяет в ряде случаев облегчить монтаж и демонтаж, а главное уменьшить габариты стыковых узлов. Последнее особенно важно при малых относительных толщинах крыла.
Слайд 19Рис. Конструкция разъема крыла, в котором применены вертикальные
и горизонтальные болтовые соединения
Иногда конструкция разъема предусматривает комбинацию как вертикально,
так и горизонтально расположенных болтов (см. рис.). Это объясняется стремлением за счет горизонтально расположенных болтов улучшить в разъеме восприятие вертикальной поперечной силы.
Слайд 20Рис. Стыковой узел сосредоточенной схемы с фитинговым соединением
лонжерона в виде башмаков:
1 – пояс лонжерона; 2 – стенка
лонжерона; 3 – стыковочный угольник; 4 -- – фитинг или башмак 
Слайд 22Рис. Стыковка крыла самолета Як-40:
1 – носовая балка
правой консоли; 2, 3 – верхний и нижний стыковочные болты;
4, 5 – нижняя и верхняя стыковочные ленты; 6 – носовая балка левой консоли; 7 – верхняя полка переднего лонжерона; 8 – правый гребенчатый кронштейн; 9 – верхний стыковочный болт; 10 – левый верхний гребенчатый кронштейн; 11 – верхняя полка переднего лонжерона; 12 – осевая балка; 13 – нервюра № 1 крылаУзел гребенчатого типа
Стык ухо вилка
Стыковые кронштейны консоли крыла располагаются на носовой балке, переднем и заднем лонжеронах. Верхние и нижние обшивки обеих консолей стыкуются по оси самолета с помощью верхней и нижней стыковых лент.
Слайд 23Рис. К расчету точечного крепления:
а – усилия
в моментных узлах точечного крепления отъемной части крыла (ОЧК);
б
– распределение усилий между проушинами узла
Слайд 24Рис. Расчетная схема стыкового узла с горизонтальным болтом,
ось которого параллельна плоскости нервюры
Слайд 25Рис. Соединение типа вилка – ухо
и плоскости
наиболее опасных сечений с точки зрения прочности
Слайд 26Рис. К определению коэффициента k1 в расчетах соединений
с помощью проушин – в одинарных соединениях
Слайд 29Рис. Стыковые узлы на панелях кессонного крыла:
1 – стрингеры;
2 – обшивка; 3 – фитинги; 4 – продольный гофр
Слайд 30Рис. Контурное (контурно-фитинговое)соединение крыла:
1,3 – стыковочные профили;
2 – болт стыка; 4 - пояс лонжерона; 5 –
угольник стенки лонжеронаКонтурное крепление
Слайд 31Рис. Соединение частей крыла с помощью закладных болтов:
1
– стрингеры; 2 – обшивка; 3 – перекрывная лента; 4
– стыковочный (закладной болт); 5 – стыковочный профиль; 6 – стенка стыковочного профиля (нервюра); 7 – уплотнительная лента съемной панели крыла
Слайд 32Рис. Соединение частей крыла с помощью закладных болтов:
1 – стыковочный
(закладной болт); стрингеры; 2, 3 – стыковочные профили; 4 –обшивка
Слайд 34Рис. Стыковка частей кессонного крыла:
1 – болт; 2,
5 – стыковочные профили; 3 – обшивка -; 4 -
стрингер
Слайд 37Рис. Фото конструкции контурного разъема крыла самолета Ту-154
с частично отстыкованной перекрывной лентой
Слайд 38Рис. К расчету контурного крепления - усилия
в разъеме и расчетная схема контурного крепления
Слайд 39Для подхода к агрегатам оборудования, а также для монтажа и
демонтажа топливных баков и других целей в крыльях приходится делать
различные вырезы.Эти вырезы нарушают непрерывность силовых элементов крыла и тем самым влияют на его работу. Степень влияния зависит от величины выреза, вида силового воздействия, конструктивного оформления выреза и др.
Вырезы
Слайд 40Малые вырезы при незначительной компенсации практически не оказывают влияния на
деформации и напряженое состояние конструкции.
Компенсация малых вырезов достигается путем
их окантовки соответствующими профилями и накладками, образующими плоскую раму. Такие вырезы закрываются легкосъемными крышками, конструкция которых для сохранения формы и плотности прилегания выполняется достаточно жесткой.
Слайд 41Рис. Малые вырезы закрываются легкосъемными крышками, конструкция которых для
сохранения формы и плотности прилегания выполняется достаточно жесткой
Слайд 42Большие вырезы встречаются двух типов:
Компенсированные;
Некомпенсированные.
Полная
компенсация больших вырезов осуществляется путем постановки силовых панелей, равнопрочных с
вырезанными участками крыла. Соединением съемных панелей с крылом восстанавливаются нарушенные силовые связи и обеспечивается полноценная передача изгиба и кручения.
Слайд 43Рис. Конструкция силовой съемной панели
Конструкция съемной панели, полностью
компенсирующей большой вырез, показана на рис. Как видно из этой
фигуры, стрингеры и обшивка соединяются с прилегающими участками крыла с помощью стыковых профилей и болтов. Этим самым обеспечивается передача осевых сил при изгибе. Передача же касательных потоков осуществляется винтами, при помощи которых края панели крепятся к стрингерам и нервюрам.
Слайд 44Носки крыла
Носки крыла испытывают большие аэродинамические нагрузки, и это предъявляет
особые требования к его конструкции.
Для обеспечения достаточной прочности и жесткости
носка крыла его усиливают , устанавливая дополнительные нервюры-диафрагмы и увеличивая толщину обшивки.Рис. Эпюра давлений в профиле крыла
Слайд 45Рис. Конструкция съемного носка крыла:
1 – окантовывающий
профиль; 2 – диафрагмы; 3 – обшивка; 4 – анкерные
болтыАнкерные болты применяются в тех случаях, когда нет доступа для постановки заклепок или нельзя осуществить соединение сваркой.
Слайд 46Обязательным оборудованием крыла и оперения на современных околозвуковых и сверхзвуковых
самолетах являются противообледенительные средства защиты передних кромок, на которых образуется
слой льда при определенных метеорологических условиях полета.Отложение льда происходит быстро и распространяется от носка на значительную часть хорды крыла и оперения. Толщина льда на передних кромках может достигать 5…8 см.
Отложения льда на передней кромке крыла и оперения искажают форму профиля и нарушают спектр обтекания. В результате ухудшаются характеристики профиля и при особо тяжелых метеоусловиях полет самолета становится невозможным.
Слайд 47Известны следующие способы защиты крыла от обледенения:
термический;
химический и
механический.
Слайд 48Рис. Конструкция носка крыла с воздушно-термическим противообледенителем:
1 –
обшивка; 2 – гофр; 3 – продольная балочка; 4 –
облицовка; 5 – окантовочный профиль; 6 – диафрагма; 7 – патрубок для соединения с гибкой профилированной трубкой; 8 – рейка; 9 – герметизирующая лента; 10 стойка для крепления диафрагмы; 11 - уголок
Слайд 49Использованная литература:
Конструкция и прочность летательных аппаратов гражданской авиации: Учебник для
вузов гражданской авиации/ М. С. Воскобойник, П. Ф. Максютинский, К.
Д. Миртов и др.; Под общ. Ред. К. Д. Миртова, Ж. С. Черненко. – М.: Машиностроение, 1991. – 448 с.: ил.Черненко Ж. С. Сабитов Н. Г., Гаража В. В. и др. Конструкция и прочность воздушных судов: Учебное пособие / Ж. С. Черненко, Н. Г. Сабитов, В. В. Гаража, И. П. Челюканов, И. Г. Павлов. – Киев : КИИГА, 1985. – 88 с.
3. Гребеньков О. А. Конструкция самолетов: Учеб. пособие для авиационных вузов. – М.: Машиностроение, 1984. – 240 с., ил.
4. Кузнецов А. Н. Основы конструкции и технической эксплуатации воздушных судов: Учеб. для сред. Спец. Учеб. заведений. М.: Транспорт, 1990. – 294 с.
5. Кан С. Н. Прочность самолета: Учеб. пособие для авиационных техникумов. – М: Оборонгиз, 1946. - 292 с.
Якущенко В.Ф. Конструкция и прочность воздушных судов: Учебное пособие / СПбГУГА. С.-Петербург, 2008.
Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации
Кафедра № 24 - «Авиационной техники»
