Технологический процесс ремонта колёсной пары

пары»
Выполнил студент
4 курса
401 группы
Миняев Илья Владимирович

и тормозных усилий и направления движения тепловоза по рельсам предназначены

колесные пары, состоящие из оси, двух колесных центров, двух бандажей, двух стопорных колец и большого зубчатого колеса.

и напрессовано на ось в холодном состоянии усилием 600 —

800 кН. Для облегчения процесса напрессовки отверстие диаметром 210 мм в ступице зубчатого колеса с двух сторон расточено под конус 1:20 на глубину 10 мм. Зубчатое колесо имеет 76 прямых зубьев

Для съема зубчатого колеса с помощью гидропресса в его ступице сделаны наклонное отверстие диаметром 5 мм и кольцевая канавка шириной 3 мм. В эксплуатации отверстие м закрыто пробкой с резьбой.

напрессованы на ось в холодном состоянии усилием до 1500 кН

с натягом 0,3—0,4 мм. При этом колесные центры должны находиться на одинаковом расстоянии от середины оси. Отверстие в ступице колесного центра диаметром 205 мм с обеих сторон расточено под конус 1:10, что предотвращает задир сопрягаемых поверхностей. С этой же целью внутреннюю поверхность ступицы и наружную поверхность оси перед напрессовкой смазывают растительным маслом.

Наружная часть колесного центра (обод) диаметром 900 мм соединена со ступицей диском, в котором имеются два отверстия диаметром 45 мм, используемые для транспортировки колесной пары и крепления ее при обточке на токарном станке.

одновременно вязкостью. Перед механической обработкой их подвергают закалке с последующим

отпуском. Бандаж представляет собой сменное кольцо. На наружной поверхности бандажа, обработанной по специальному профилю, имеется гребень с, который направляет движение колеса по рельсу. 

Перед насадкой бандажа на обод колесного центра его нагревают до температуры 250 — 320 °С, чтобы обеспечить натяг 1,0— 1,5 мм. В горизонтально расположенный бандаж опускают установленный на оси колесный центр до упора в борт бандажа.

собой стальной брус круглого, переменного по длине поперечного сечения.
Выполнена из

осевой стали.

гребень)
Вышербина

осмотром
Обмером с использованием различного мерительного инструмента
Дефектоскопированием для обнаружения скрытых пороков

в металле
Испытанием на сдвиг

Мерительные инструменты:
Абсолютный шаблон У1
Штангельциркуль
Микрометр

сменой элементов
Ремонт без смены элементов
обтачивание поверхности катания колёс
наплавку

повреждённой резьбы М 110
заварку изношенных центровых отверстий и отверстий для болтов стопорных планок
При необходимости шейки и предподступичные части полируют абразивной шкуркой.
Дефекты на поверхности катания колёс при ремонте устраняют механической обработкой
На колёсотокарных станках.

Ремонт со сменой элементов
замены одного или двух колёс
сдвига колеса на оси
несоответствия расстояния между внутренними гранями колёс установленным нормам
замены оси
опробования на сдвиг ступиц одного или двух колёс
колёса подлежат замене при трещинах и тонкомерном ободе

внутренними гранями бандажей:1440+3-1 мм.
4.Толщина гребня:25-33 мм до 120 км/ч при

высоте гребня 30 мм.
5.Вертикальный подрез гребня по высоте не более 18 мм.
6.Остроконечный накат гребня-недопустим.
7.Прокат по кругу катания не более 7 мм.
8.Ползун или выбоина не более 1 мм.

пары тепловоза. Было рассмотрено назначение и условия работы колёсной пары.

Установлено, что износ и повреждения колёсных пар выявляют наружным осмотром, шаблонами и измерительным инструментом. Наружным осмотром выявляют видимые неисправности. Для выявления трещин в металле, которые нельзя обнаружить наружным осмотром, проверяют магнитными и ультразвуковыми дефектоскопами. Исправная работа колесных пар зависит от точности изготовления деталей и качества их обработки. Поэтому при ремонте колёс необходимо строго выполнять технические требования и соблюдать установленные размеры.

Спасибо за внимание!