Разделы презентаций
- Разное
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Тема – Ударно-тяговые устройства подвижного состава
Содержание
- 1. Тема – Ударно-тяговые устройства подвижного состава
- 2. 1. Назначение и типы ударно-тяговых приборов. 2.
- 3. 1. Конструирование и расчёт вагонов. Лукин В.В.,
- 4. 1. Назначение и типы ударно-тяговых приборовУдарно-тяговые
- 5. РАЗДЕЛЬНЫЕ УДАРНО-ТЯГОВЫЕ ПРИБОРЫ В первых двухосных
- 6. СКВОЗНАЯ УПРЯЖЬ1- рама вагона; 2- стержень крюка;
- 7. Винтовая стяжкасерьгаКривой валикВинт с правой и левой
- 8. Ручная сцепка вагонов. 1934 г.На сети железных
- 9. Преимущества автосцепки:достаточная прочность сцепных приборов, соответствующая большим
- 10. КУЛАЧКОВАЯ ЦЕПЬДля соединения винтовой упряжи с автосцепкой
- 11. Сцепление автосцепки с винтовой упряжьюДля маневровых работ
- 12. Внедрение автосцепки вызвало необходимость изменения отдельных узлов
- 13. Полный перевод подвижного состава на автосцепку СА-3
- 14. 3. Сцепные устройства сочленённых вагонов
- 15. Слайд 15
- 16. Автосцепное устройство СА-3 1 – корпус автосцепки;
- 17. Автосцепное устройство устанавливается на каждой единице подвижного
- 18. Расстояние h от головок
- 19. Корпус автосцепки и механизм зацепленияВ механизм зацепления входят:замок;замкодержатель;предохранитель;подъёмник; валик подъёмника.
- 20. Сцепление автосцепок Положение 1Положение 2Положение 3
- 21. Автосцепное устройство с автосцепкой СА-4 для новых
- 22. Контрольные вопросы1. Назначение ударно-тяговых приборов.2. Какие устройства
- 23. Скачать презентанцию
1. Назначение и типы ударно-тяговых приборов. 2. История совершенствования ударно-тяговых приборов.3. Устройство автосцепки.4. Сцепные устройства сочленённых вагонов.План лекции:
Слайды и текст этой презентации
Слайд 1Тема – «Ударно-тяговые устройства подвижного состава»
Лекция №5
Лекция подготовлена доцентом кафедры
«Подвижной состав»
Ивановцевой Н.В.
Слайд 21. Назначение и типы ударно-тяговых приборов.
2. История совершенствования ударно-тяговых
приборов.
3. Устройство автосцепки.
4. Сцепные устройства сочленённых вагонов.
План лекции:
Слайд 31. Конструирование и расчёт вагонов. Лукин В.В., Шадур Л.А., Котуранов
В.Н. и др. М.: УМК МПС России. 2000.
2. Вагоны. Под
ред. Л.А. Шадура. М., Транспорт. 19803. Конструкция вагонов. Алпысбаев С.А., Кузьменко В.Н., Солоненко В.Г. и др. Алматы, 2007
4. Автосцепные устройства подвижного состава железных дорог. Коломийченко В.В., Беляев В.И., Костина Н.А. М., Транспорт. 2002.
Рекомендуемая литература:
Слайд 41. Назначение и типы
ударно-тяговых приборов
Ударно-тяговые приборы предназначены для:
соединения вагонов
между собой и с локомотивом;
удержания вагонов на определенном расстоянии друг
от друга;передачи растягивающих и сжимающих усилий от одного вагона к другому;
смягчения усилий развивающихся во время движения поезда и маневрах.
В зависимости от способа соединения приборы делят на:
неавтоматические (сцепление осуществляется человеком)
автоматические (обеспечивают сцепление без участия человека)
Слайд 5РАЗДЕЛЬНЫЕ УДАРНО-ТЯГОВЫЕ ПРИБОРЫ
В первых двухосных вагонах в России
и
за рубежом применялись раздельные
тягово-сцепные и ударные приборы.
Упругая сцепка 3
передавала и смягчаларастягивающие усилия, а буфер 1 и
листовая рессора 2 смягчали сжимающие
усилия. В случае обрыва тягово-сцепных
приборов соединение вагонов выполнялось цепями, одетыми на крюки 4
1- буфер; 2- листовая рессора; 3- сцепка; 4- крюк; 5- концевая балка
2. История совершенствования
ударно-тяговых приборов
Слайд 6СКВОЗНАЯ УПРЯЖЬ
1- рама вагона; 2- стержень крюка; 3- муфта; 4-
спиральная пружина; 5- крюк
С ростом веса поездов в вагонах стали
применять сквозную упряжь, при которойна раму вагона передавалось усилие, равное сопротивлению движению данного вагона
Слайд 7Винтовая стяжка
серьга
Кривой валик
Винт с правой и левой нарезками
Рукоятка
винта
Гайка большая
Скоба, накидывалась
на крюк сцепляемого вагона
Гайка малая
Масса стяжки 34 кг
Расчетное усилие 300
кН1- валик; 2- серьга; 3,5- гайки; 4- рукоятка; 6- винт; 7- скоба
Слайд 8Ручная сцепка вагонов. 1934 г.
На сети железных дорог в 1934
г. произошло
61142 аварии и крушения. Из них 21265 -
разрывы и саморасцепы поездов (т.е. более 1/3 от всех происшествий)Разрывы возникали в основном из-за недостаточной прочности и в результате плохого свинчивания сцепки
Слайд 9Преимущества автосцепки:
достаточная прочность сцепных приборов, соответствующая большим продольным усилиям, развивающимся
в поездах большой массы
ликвидация тяжелого труда сцепщиков и облегчение работ
по расцеплению вагонов ускорение процесса формирования поездов, т.к. были исключены затраты времени на ручное сцепление и существенно уменьшились затраты времени на расцепление вагонов
уменьшение тары вагонов за счет облегчения концевых и боковых балок рамы
Слайд 10КУЛАЧКОВАЯ ЦЕПЬ
Для соединения винтовой упряжи с автосцепкой использовалась двухзвенная кулачковая
цепь
1,2- шипы; 3- кулак; 4- предохранительный выступ; 5- планка; 6-
крайнее звено; 7- среднее звено
Слайд 11Сцепление автосцепки с винтовой упряжью
Для маневровых работ в пределах станции
сцепление вагонов выполняли надеванием
скобы винтовой стяжки на «ухо» корпуса автосцепки
ухо
корпусаскоба
Слайд 12Внедрение автосцепки вызвало необходимость изменения отдельных узлов вагона:
потребовалось ограничение размеров
консольных частей вагона
необходимо было ограничить разности высот продольных осей сцепных
приборовпотребовалось устройство специальных упругих площадок (для пассажирских вагонов)
Из вагонного парка были изъяты двухосные вагоны, которые не были приспособлены к установке автосцепки.
Изменились и требования к конструкции пути: были ограничены радиусы кривых и перегибы вертикального профиля.
Слайд 13Полный перевод подвижного состава на автосцепку СА-3 был закончен в
1957 г.
Автосцепка разработана в 1932 г. и утверждена в качестве
типовой в 1934 г.в институте реконструкции тяги (ИРТ) и называлась прежде ИРТ-3, а затем была переименована в СА-3
Слайд 16Автосцепное устройство СА-3
1 – корпус автосцепки; 2 –маятниковые подвески; 3
- болты М22; 4 - ударная розетка; 5 - нижняя
полка хребтовой балки; 6 - опорные части; 7 - вертикальная полка хребтовой балки; 8 - задний упор; 9 - тяговый хомут; 10 - поглощающий аппарат; 11 - поддерживающая планка; 12 - упорная плита; 13 -центирующая балочка; 14 - клин тягового хомута; 15 - передний упор; 16 - провоолока диаметром 4 мм; 17 -гайки; 18 - запорная планка; 19 - болты М22 с запорной шайбой; 20 - рукоятка расцепного рычага; 21 - кронштейн; 22 - стержень расцепного рычага; 23 - державка; 24 -цепь расцепного привода; 25 - валик подъемника.4. Устройство автосцепки
Слайд 17Автосцепное устройство устанавливается на каждой единице подвижного состава
РАСПОЛОЖЕНИЕ АВТОСЦЕПНОГО
УСТРОЙСТВА НА ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ (ГОСТ 3475—81)
Располагается с обеих сторон
в концевой части хребтовой балки
Слайд 18 Расстояние h от головок рельсов до оси
автосцепки для нового и эксплуатируемого порожнего подвижного состава (вагоны и
локомотивы) должно быть не более 1080 мм, для эксплуатируемых грузовых груженых вагонов — не менее 950 мм, пассажирских вагонов и локомотивов (груженых и с экипировкой) — не менее 980 мм, для вновь изготавливаемых грузовых, пассажирских вагонов и локомотивов (не загруженных и без экипировки) — не менее 1040 мм.Установочные размеры автосцепного устройства
Слайд 19Корпус автосцепки и механизм зацепления
В механизм зацепления входят:
замок;
замкодержатель;
предохранитель;
подъёмник;
валик подъёмника.
Слайд 21Автосцепное устройство с автосцепкой СА-4 для новых грузовых вагонов
Применяется на
грузовых вагонах нового поколения с повышенной осевой нагрузкой
Слайд 22Контрольные вопросы
1. Назначение ударно-тяговых приборов.
2. Какие устройства предшествовали автосцепному устройству.
3.
Основные узлы автосцепного устройства.
4. Детали механизма зацепления.
5. Материал, химический состав
и механические характеристики стали для корпуса автосцепки.6.Каков порядок сборки механизма автосцепки?
7.Каков порядок разборки механизма автосцепки?
8.Основные преимущества автосцепки нового поколения.
