Тема №10: Система питания дизельного двигателя внутреннего сгорания Предмет:

Конструкция, эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей»

пользуются для заполнения топливом фильтров, топливопроводов и удаления из системы

питания воздуха. Если возникают трудности с пуском двигателя (например, в систему попал воздух), то необходимо также воспользоваться ручным приводом.

​​20 - уплотнительные шайбы. 3 - штуцер, 4 - пробка нагнетательного

клапана, 6, 10 - пружины, 7 - нагнетательный клапан, 8 - седло нагнетательного клапана, 9 - седло всасывающего клапана, 11 - корпус цилиндра, 12 - поршень насоса, 13 - шток поршня с рукояткой, 14 - цилиндр насоса, 15 - втулка насоса, 17 - всасывающий клапан, 19 - наконечник, 21 - пустотелый болт.

впускной клапан и топливо поступает внутрь цилиндра. При перемещении поршня

вниз он давит на топливо, впускной клапан закрывается, а выпускной клапан открывается и топливо подается к фильтру тонкой очистки. После прокачки системы ручным насосом поршень опускают вниз и навертывают рукоятку на резьбовой хвостовик цилиндра; поршень плотно прижимается к прокладке.

набегает на ролик толкателя, вследствие чего сжимается пружина и перемещается

шток с поршнем, сжимая пружину.

клапан прижимается к седлу, а выпускной клапан открывается и топливо

перетекает по перепускному каналу в полость Б, находящуюся под поршнем.

исходное положение. Одновременно пружина, разжимаясь, перемещает поршень в обратную сторону.

Над поршнем в полости А создается разрежение, а под поршнем в полости Б повышенное давление.

по каналам насоса и трубопроводу поступает к фильтру тонкой очистки.

Вследствие наличия разрежения над поршнем открывается впускной клапан, и топливо заполняет полость А. При следующем набегании эксцентрика на ролик толкателя рассмотренные процессы повторяются.

камеру сгорания необходимые порции топлива в строго определенные моменты. По

принципу действия топливные насосы, применяемые на дизелях, относятся к золотниковому типу с постоянным ходом плунжера и регулировкой конца подачи топлива.

обслуживает один цилиндр, подавая топливо по трубопроводам высокого давления на

форсунку.

любую частоту вращения коленчатого вала и ограничивает максимальную.

топлива, повышает экономичность дизеля при различных режимах работы, и улучшаются

условия его пуска.

Топливо подводится к форсунке через штуцер  с сетчатым фильтром и

поступает по наклонному каналу в кольцевую проточку распылителя. Затем топливо по трем каналам проходит в кольцевую полость, расположенную под утолщенной частью иглы.

3 – распылитель; 4 – накидная гайка; 5 – проставка;

6 – штифты; 7 – штанга; 8 – корпус; 9 – уплотнительное кольцо; 10 – штуцер; 11 – сетчатый фильтр; 12 – втулка; 13 – регулировочные шайбы; 14 – опорная шайба; 15 – пружина.

в свою очередь давит на нижний конус иглы. Сопла распылителя

открываются тогда, когда давление топлива в полости и на нижнем конце иглы превысит сопротивление пружины.

топлива давление в полости  снижается и под действием пружины игла

плотно садится на седло в распылителе.

чем повышает мощность дизельного двигателя.
Принцип действия:
На валу турбокомпрессора сидят два

турбинных колеса, размещенные в двух отдельных корпусах.

разгоняют вал компрессора, а поскольку ротор выхлопных газов и ротор

свежего воздуха сидят на одном валу, то с такими же оборотами свежий воздух нагнетается в цилиндры.

Предпосылкой эффективной работы двигателя является определенная скорость вращения вала компрессора,

гарантирующая хорошую степень наполнения.

дизеля двухступенчатая, с инерционной решеткой, автоматическим отсосом пыли и сменным

фильтрующим элементом. Колпак для забора воздуха установлен сзади кабины, а воздухоочиститель укреплен к левому лонжерону рамы.

защелками. Фильтрующий элемент имеет два защитных кожуха, между которыми размещен

гофрированный картон.

из листовой стали и залитыми клеем, плотно соединяющим кожухи и

фильтрующий картон.