Разделы презентаций
- Разное
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Трамвай “ Американка ” ЛМ и ЛП 33
Содержание
- 1. Трамвай “ Американка ” ЛМ и ЛП 33
- 2. “Американка” – под таким именем запомнились ленинградцам
- 3. Между всем этим “Американка”, не иностранка, строились
- 4. В 30-х наши специалисты побывали в Америке
- 5. Вагон получился длинной уже не 10
- 6. Салон делился на две части,в передней садились
- 7. Хвостовая часть вагона имелапониженный пол и предназначалась
- 8. “Американки” строились с 1933г. ремонтных мастерских Василеостровского
- 9. Первые вагоны назывались МА и ПА- американский
- 10. “Американка” была рассчитана уже не на 60
- 11. В блокаду трамвай выполнял несвойственные этому виду
- 12. Пережившие блокаду “Американки”еще очень долго работали на
- 13. Как подсчитали специалисты,за 46 лет работы “Американки”проехали
- 14. В свой последний путь “Американка” отправилась 18
- 15. Благодаря реставраторам, мы с вами можем видеть
- 16. Сейчас трамвай, постройки второй половины 30-хвыходит в
- 17. Нашим героем был трамвай ЛМ и ЛМ-33 “Американка” – некогда самый любимый ленинградский трамвай.Антон Константинов
- 18. Скачать презентанцию
“Американка” – под таким именем запомнились ленинградцам эти трамваи.“ Американка”- очень необычный вагон, особое отношение горожан к ним связано с долгой их службой. эти трамваи работали 46 лет.
Слайды и текст этой презентации
Слайд 3Между всем этим
“Американка”, не иностранка, строились вагоны в городе
на Неве. А, вот за основу был взят прототип американского
трамвая.
Слайд 4В 30-х наши специалисты побывали в Америке с инженером Д.И.
Кондратьевым. Америка была законодательницей технической моды, и нет ничего удивительного,
что разработку воплотили в Ленинграде.
Слайд 5Вагон получился длинной уже не
10 метров, а 15
метров, шириной 2,6 против 2,2м у МС. Кроме этого, у
вагона появилась средняя дверь.Пассажиры должны были
теперь заходить в среднюю,
а выходить через переднюю
дверь
Слайд 6Салон делился на две части,
в передней садились пассажиры , которые
ехали недалеко, во второй же части садились люди, чья поездка
была долгой.Высота кондукторской стойки 1м, не случайна
по ней определяли рост
маленьких пассажиров.
Слайд 7Хвостовая
часть вагона имела
пониженный пол и предназначалась для входа пассажиров
с крупногабаритным багажом: коробками, большими
сумками и т.д.
Слайд 8“Американки” строились с 1933г. ремонтных мастерских Василеостровского парка, а после
открытия, в 1934-м вагоноремонтного завода, стали производиться в его цехах
Корпус вагона включая каркас был целиком деревянным.
Слайд 9Первые вагоны назывались МА и ПА
- американский моторный и
американский
прицепной, позже, когда отношения с Америкой испортились, вагоны переименовали в
ЛМ и ЛП 33- ленинградский моторный и ленинградский прицепной.
Слайд 10“Американка” была рассчитана уже не на 60 пассажиров, как МС
, а на 125 . Но, как правило, вагоны ходили
полными под завязку.Моторный вагон мог везти 190 человек, а прицепной 210.
Отопления тогда в трамваях не было , поэтому обогревались, прижимаясь друг к другу, также в ногах клали раскаленные кирпичи.
Слайд 11В блокаду трамвай выполнял несвойственные этому виду транспорта задачи.
“Американки” перевозили
раненых, на них эвакуировали научные учреждения и т.д.
Когда в
блокадном городе было восстановлено трамвайное движение, эти вагоны были в числе тех 116 поездов, что вышли 15 апреля в 1942 г.
Слайд 12Пережившие блокаду “Американки”
еще очень долго работали на улицах Ленинграда. По
истечение срока службы из вагонов делали прицепные платформы для перевозки
грузов.
Слайд 13Как подсчитали специалисты,
за 46 лет работы “Американки”
проехали по улицам нашего
города свыше 500 млн. километров одиночного пути, перевезя 5 млрд
пассажиров.
Слайд 14В свой последний путь “Американка” отправилась 18 марта 1979года, выйдя
на 14-ый маршрут из Кировского трамвайного парка.
В этот же день
поезд уехал в музей. 
Слайд 15Благодаря реставраторам, мы с вами можем видеть “Американки”, и даже
прикоснуться к действующему экспонату, когда трамвай попал в руки реставраторов,
он был в очень плачевном состоянии:насквозь прогнившие каркасные стойки висели на листах обшивки. Большую часть деревянных стоек каркаса пришлось заменить, также трамваю были заменены все рамы и стекла
Слайд 16Сейчас трамвай, постройки второй половины 30-х
выходит в свет только по
праздникам, но обязательно под 14-м номером, который соединял некогда
Порт-
Садовую ул., Литейный пр, Финлянский вокзал , завод Красный Выборжец, Пискаревский пр. и Больницу им Мечникова. 
Слайд 17Нашим героем был трамвай ЛМ и ЛМ-33 “Американка” –
некогда
самый любимый ленинградский трамвай.
Антон Константинов
