Третичный сектор

услуги, недвижимость
социально-культурные:
наука, образование, медицина, жилищное и коммунальное обслуживание, культура, туризм.

политику ограничения развития третичного сектора. Рост его начался только в

период реформ, однако по темпам он уступал промышленности.
В конце 90-х гг. в соответствии с условиями вступления Китая в ВТО началась политика либерализации в отношении привлечения иностранного капитала в третичный сектор.

г. – 51,6%.
В третичном секторе заняты 43,5% трудоспособного населения.

значительная часть внутренней торговли была монополизирована государством.
В результате экономических

реформ роль государственных каналов в обращении продукции начинает сокращаться. Государственное регулирование сохранялось для сырьевых ресурсов (продукции ТЭК), а в сельском хозяйстве – зерновых, хлопка и масличных.
В 90-е гг. частный национальный и иностранный капитал получает ограниченный доступ к торговле сырьевыми ресурсами.

наращиванию инвестиций и экспорта, внутренний рынок и потребительский спрос не

получали достаточных стимулов к развитию.
Рост безработицы (реформа государственного сектора).
отсутствие общенациональной системы социального обеспечения.
необходимость накоплений покупки квартиры
бедность крестьянского населения.

оптовых баз в оптовые рынки.
Хотя большая их часть перешла в

частный сектор, государство сохранило рычаги контроля и регулирования цен на оптовых рынках сырьевых ресурсов.
Розничная торговля также находится в основном в частном секторе и соответственно сфере рыночных цен.

мобильных платежей
«Сращивание» оптовой и розничной торговли
Поиск новых форм взаимодействия электронной

и традиционной торговли
Внедрение новых технологий с розничную торговлю.

нерациональное размещение транспортной системы.
К концу 70-х гг. повысилась доля западной

части Китая в общей протяженности железных дорог.
В период реформ процесс - создание разветвленной комплексной транспортной системы, соединяющей основные экономические центры страны. Наиболее быстро транспортный комплекс развивался в 80-е гг.
С конца 80-х и в 90-е гг. развитие транспорта замедлилось.
Важную роль в разрешении проблем, возникших в транспортной сфере, сыграл значительный рост инвестиций в эту отрасль в 90-е гг.

юг и восток – запад.
По протяженности скоростных дорог Китай

занимает 1 место в мире.
Уголь, руда, сталь и прокат, нефть, лес, зерно, строительные материалы составляют основную массу грузовых перевозок по железной дороге, на них приходится 85% всех перевозок, причем более 40% этого объема приходится на уголь.

пассажирских перевозках.
Что касается грузоперевозок, то оптимальным является использование автомобильного

транспорта для перевозок небольших партий груза на короткие расстояния.

и 36% - на речные порты.
По объему контейнерных

перевозок Китай занимает первое место в мире, на него приходится 25-30% мирового рынка перевозок.
Самыми крупными контейнерными портами являются Шанхай и Шэньчжэнь.

имеет очень большое будущее не только в пассажирских, но и

грузовых перевозках.
относится к числу отраслей, наиболее монополизированных государством

в стране нефти – более чем на 90%.
Учитывая стремительно

растущие потребности в энергетических ресурсах, имеющиеся в стране мощности трубопроводного транспорта являются недостаточными

80-е гг., когда государство начало вкладывать значительные инвестиции в развитие

оптико-волоконной и мобильной связи.
Темпы роста этой отрасли увеличились в 90-е гг., составляя в среднем 30% в год
Одной из наиболее серьезных проблем в развитии электронного бизнеса в Китае является обеспечение безопасности сделок.

в два раза
во второй половине 80-х гг. начался процесс

коммерциализации жилищного строительства и приватизации имеющегося общественного жилищного фонда.

и социального жилья
проведение дифференцированной политики в отношении строительства жилья среднего

и элитного класса
осуществление жесткого контроля в сфере использования земельных ресурсов
разработка более гибкой системы налогообложения и кредитования строительства и продажи жилья.