Разделы презентаций
- Разное
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ ПРЕДМЕТ: ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОГО УПРАВЛЕНИЯАВТОМОБИЛЕМ
Содержание
- 1. УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ ПРЕДМЕТ: ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОГО УПРАВЛЕНИЯАВТОМОБИЛЕМ
- 2. Слайд 2
- 3. Слайд 3
- 4. Слайд 4
- 5. Слайд 5
- 6. Слайд 6
- 7. Слайд 7
- 8. Слайд 8
- 9. Слайд 9
- 10. Слайд 10
- 11. Слайд 11
- 12. Слайд 12
- 13. Слайд 13
- 14. Слайд 14
- 15. Слайд 15
- 16. При любом торможении вес автомобиля переносится на
- 17. В такой ситуации достаточно небольшого бокового усилия,
- 18. При торможении автомобиль тащит вперёд одна единственная
- 19. Итак, при торможении задние колёса слабо прижаты
- 20. В результате левая часть автомобиля начинает двигаться
- 21. Первая естественная реакция неопытного водителя – давить
- 22. При разгоне расклад сил прямо противоположный. Теперь
- 23. Однако нет никакой гарантии, что левые и
- 24. Поэтому занос можно получить не только при
- 25. Если ведущие колёса – передние, снесёт в
- 26. Иногда водителям приходится резко вильнуть при объезде
- 27. Но ведь резкий поворот направляющих колёс это
- 28. Но зимой на скользкой дороге занос гарантирован.
- 29. Что делать? Да всё то же самое.
- 30. Не забудьте только вслед за этим выровнять траекторию движения автомобиля опережающим воздействием на рулевое колесо.
- 31. Слайд 31
- 32. Слайд 32
- 33. Слайд 33
- 34. Слайд 34
- 35. Слайд 35
- 36. Слайд 36
- 37. Слайд 37
- 38. Слайд 38
- 39. Слайд 39
- 40. Слайд 40
- 41. Слайд 41
- 42. Слайд 42
- 43. Слайд 43
- 44. Слайд 44
- 45. Слайд 45
- 46. Слайд 46
- 47. Слайд 47
- 48. Слайд 48
- 49. Слайд 49
- 50. Слайд 50
- 51. Слайд 51
- 52. Слайд 52
- 53. Слайд 53
- 54. Слайд 54
- 55. Слайд 55
- 56. Слайд 56
- 57. Слайд 57
- 58. Слайд 58
- 59. Слайд 59
- 60. Слайд 60
- 61. Слайд 61
- 62. Слайд 62
- 63. На повороте возник занос задней оси заднеприводного
- 64. Вспоминаем наш общий универсальный принцип – надо избавиться
- 65. На повороте возник занос задней оси переднеприводного
- 66. И вот тут самое время поговорить о
- 67. Если же человек догадается привязать спереди веревку
- 68. Именно этим и отличается передний привод от
- 69. Расстояние до встречного транспортного средствав условиях недостаточной
- 70. В каком из перечисленных случаев водителю следует
- 71. Скачать презентанцию
При любом торможении вес автомобиля переносится на передние колеса. То есть передние колёса крепко прижимаются к дороге, а задние колёса наоборот стремятся оторваться от дороги.
Слайды и текст этой презентации
Слайд 17 В такой ситуации достаточно небольшого бокового усилия, чтобы задняя ось
автомобиля начала вращаться вокруг передней оси.
Это явление и называют заносом автомобиля.
Слайд 18 При торможении автомобиль тащит вперёд одна единственная сила – сила
инерции. И приложена эта сила к центру тяжести автомобиля.
А сопротивляются
силе инерции целых четыре силы, а именно, тормозящие усилия четырёх колёс автомобиля. При этом основная нагрузка ложится на тормозные механизмы передних колёс (не зря передние тормозные колодки изнашиваются быстрее задних).
Слайд 19 Итак, при торможении задние колёса слабо прижаты к дороге и
потому склонны к блокировке. Достаточно резко нажать на педаль тормоза,
и вот они уже не катятся, а скользят, потеряв сцепление с дорожным покрытием. В этом случае практически всё торможение осуществляется только передними колёсами.А теперь представим, что левое переднее колесо тормозит эффективнее правого. Этому может быть множество причин – например, различное давление в шинах, или слева асфальт сухой, а справа влажный. Да порой достаточно, чтобы одно из колёс катилось по дорожной разметке, а другое по асфальту!
В этом случае при торможении сразу же возникает момент сил, стремящихся развернуть автомобиль.
Слайд 20 В результате левая часть автомобиля начинает двигаться медленнее, чем правая.
Происходит занос задней оси автомобиля или просто занос автомобиля.
Если сейчас
не прекратить торможение, дальнейшее движение будет напоминать движение камня, брошенного на лёд – камень крутится-вертится, но летит по прямой туда, куда его тащит сила инерции.
Слайд 21 Первая естественная реакция неопытного водителя – давить на тормоз ещё
сильнее. Как вы понимаете, это означает, что занос будет продолжаться.
Изменить ситуацию может обратное действие – убрать ногу с педали тормоза.Убрали ногу с педали тормоза, и сразу же исчез момент сил, разворачивавших автомобиль. Но сила инерции никуда не делась, она по-прежнему тащит автомобиль вперёд! Не беда, Поворачиваем рулевое колесо в сторону заноса и выравниваем траекторию движения автомобиля.
Примечание. Как мы уже определились, занос автомобиля – это занос именно задней оси. Задние колеса стремятся сблизиться с передними. В этом случае, выравнивая автомобиль, водитель поворачивает рулевое колесо навстречу приближающимся задним колёсам. Это и принято называть «поворот рулевого колеса в сторону заноса».
Слайд 22 При разгоне расклад сил прямо противоположный. Теперь сила инерции направлена
назад, а вперёд автомобиль тянут ведущие колёса. И если ведущие
колёса надёжно держат дорогу (не буксуют), то и автомобиль ведёт себя идеально, послушно выполняя все желания водителя.
Слайд 23 Однако нет никакой гарантии, что левые и правые колёса всегда
держатся за дорогу абсолютно одинаково. Мы уже упоминали о возможной
разнице давления в шинах, или, скажем, слева проезжай часть сухая, а справа влажная.
Слайд 24 Поэтому занос можно получить не только при торможении, но и
при ускорении.
Достаточно резко нажать на педаль газа (особенно на скользком
покрытии) и ведущие колёса начнут вращаться с пробуксовкой. А любое проскальзывание колёс (юз или буксование) – это потеря сцепление ведущих колёс с дорогой.Если ведущие колёса – задние, занесёт заднюю ось.
Слайд 25 Если ведущие колёса – передние, снесёт в сторону передок.
Так что
в обоих случаях рецепт один – необходимо избавиться от причины
вызвавшей занос, то есть уменьшить нажатие на педаль управления подачей топлива.
Слайд 26 Иногда водителям приходится резко вильнуть при объезде препятствия.
Представим, что водитель,
двигаясь со скоростью 60 км/ч, в последний момент решил объехать
канализационный люк.
Слайд 27 Но ведь резкий поворот направляющих колёс это тоже своеобразное торможение.
В прямом направлении скорость автомобиля резко падает, и машина заметно
приседает на передние колёса.А раз есть торможение, сразу же появляется сила инерции, при этом корпус автомобиля уже развёрнут – идеальные условия для заноса!
Летом на сухом асфальте ничего страшного не случится, просто машину качнёт туда-сюда при объезде препятствия.
Слайд 28 Но зимой на скользкой дороге занос гарантирован. Более того –
в следующее мгновение скользить будут все четыре колеса.
Да и летом,
если скорость под сотню, события могут развиваться точно так же.
Слайд 29 Что делать? Да всё то же самое. Как только водитель
почувствовал, что автомобиль уходит в занос, надо немедленно избавиться от причины,
вызвавшей занос. И теперь уже Бог с ним, с этим люком.Быстро (но плавно!) поворачиваем рулевое колесо в сторону заноса.
Передние колёса «цепляют» дорогу (перестают скользить), управляемость автомобиля восстанавливается, и машина послушно возвращается на свою полосу.
Слайд 30 Не забудьте только вслед за этим выровнять траекторию движения автомобиля опережающим
воздействием на рулевое колесо.
Слайд 63На повороте возник занос задней оси заднеприводного автомобиля.
Ваши действия?
Итак,
задние колёса скользят по дороге, и центробежная сила несёт их
на обочину. И именно задние колёса у нас ведущие.Если сейчас добавить крутящий момент на ведущие колёса (то есть нажать на педаль газа) ситуация только усугубится – мало того, что задние колёса скользят, так теперь ещё и буксуют, и сцепление с дорогой потеряно окончательно.
Любая попытка тормозить или резко бросать газ (что тоже есть торможение) только усилит занос.
Слайд 64 Вспоминаем наш общий универсальный принцип – надо избавиться от причины, вызвавшей
занос.
А заносит нас центробежная сила. Ну, совсем-то от неё избавиться
невозможно, но можно её уменьшить, если снизить скорость.Только снижать скорость нужно плавно, слегка уменьшая подачу топлива, одновременно поворачивая рулевое колесо в сторону заноса.
После того как управляемость автомобиля восстановится, завершаем поворот.
Слайд 65На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Ваши действия?
И
опять на повороте центробежная сила заносит заднюю ось. Но на
этот раз автомобиль переднеприводный.Как вы думаете, если сейчас повернуть рулевое колесо в сторону заноса и слегка увеличить подачу топлива, вытащат ли передние колёса нас из заноса? А ведь, пожалуй, и вытащат!
Слайд 66 И вот тут самое время поговорить о различии в управлении
переднеприводным автомобилем и заднеприводным. И тот, и другой совершенно одинаково
уходят в занос. Но вот выбираются из заноса по-разному.Связано это с тем, что задние колёса толкают автомобиль, а передние тянут автомобиль.
Представьте человека, который взял в руки палку и пытается ею толкать санки. Ведь они тут же начнут скатываться влево или вправо. То есть по аналогии с автомобилем заднюю ось будет заносить толкающее усилие.
Слайд 67 Если же человек догадается привязать спереди веревку и потащит санки,
то они будут следовать за ним, как нитка за иголкой
без всяких заносов.
Слайд 68 Именно этим и отличается передний привод от заднего. Если задние
колёса толкают массу, расположенную перед ними, то передние колёса тянут массу, расположенную после
них.Именно поэтому, выходя из заноса на заднем приводе, мы плавно уменьшаем нажатие на педаль газа, пытаясь усмирить центробежную силу и восстановить управляемость автомобиля.
И именно поэтому на переднем приводе, мы слегка увеличиваем нажатие на педаль газа, чтобы передние колёса вытащили нас из заноса.
Слайд 69Расстояние до встречного транспортного средства
в условиях недостаточной видимости кажется
большим, чем
в действительности, а скорость
движения, наоборот, меньшей, чем в
действительности.
Слайд 70В каком из перечисленных случаев водителю следует оценивать обстановку сзади?
1. Только
при резком торможении.
2. Только при торможении на дороге с мокрым или
скользким покрытием.3. При любом торможении.
Как вы понимаете, оценивать обстановку сзади нужно при любом торможении.
Но, по большому счёту, обстановку сзади надо оценивать всегда. Опытные водители даже в совершенно безоблачной ситуации, бросают взор на зеркало заднего вида в среднем каждые 20 – 30 секунд.
