УРОК № 2 ПТЭ, инструкции и безопасность движения поездов железнодорожном

транспорте РФ
Колесные пары, тормозное и автосцепное оборудование.
\

тормозному оборудованию.
Требования к автосцепному устройству по высоте его над

уровнем верха головок рельсов, нормы разницы по высоте между продольными осями автосцепок.
Неисправности, при которых запрещается эксплуатация колесных пар.


Цель урока
Изучение требований к колесным парам.
Изучение требований к тормозному оборудованию.
Изучение требований к автосцепному устройству по высоте его над уровнем верха головок рельсов, нормы разницы по высоте между продольными осями автосцепок.
Изучение неисправностей, при которых запрещается эксплуатация колесных пар.

(осмотру) под подвижным составом, текущему ремонту (обыкновенному освидетельствованию), среднему ремонту

(полное освидетельствование) и капитальный ремонт (ремонт со сменой элементов).
(Прил.№5 п.12 ПТЭ)

оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и

полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании
(Прил.№5 п.12 ПТЭ)

крепительной крышки буксы правой шейки оси колесных пар должна быть

бирка, на которой для скорости движения до 160 км/ч и до 250 км/ч должно быть выбито соответственно: «160 км/ч» и «250 км/ч».
Бирка должна сохраняться на весь период эксплуатации вагонов с указанными скоростями (Прил. №9 п.55)

предназначен для контроля геометрических параметров поверхности катания бандажей колесных пар

подвижного состава: толщины гребня, равномерного и неравномерного проката, ползуна и навара.

предназначен для контроля геометрических параметров поверхности катания бандажей колесных пар

тягового подвижного состава: толщины и высоты гребня, и его параметра крутизны

гребня  

пар 

ненагруженной колесной пары должно быть - 1440 мм при скоростях

до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм, при скоростях свыше 120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм
(Прил.№5 п.13 ПТЭ и Прил. №9 п.50)

части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и

ступице колеса (Прил.№5 п.14 ПТЭ)

на гребне колеса (Прил.№5 п.14 ПТЭ)
При наличии местного уширения колеса

более 6мм

поверхности катания колесной пары

выщерблены на поверхности катания колесной пары

катания
- при скоростях до 120 км/ч у локомотивов, а

также у МВПС - более 7 мм;
при скоростях свыше 121 до 140 км/ч у локомотивов и МВПС - более 5 мм
(Прил.№5 п.14 ПТЭ)

- при скоростях от 160 до 250 км/ч - у электровозов - более 2 мм (Прил. №9 п.48)

катания при скоростях до 120 км/ч
- у пассажирских вагонов

в поездах дальнего сообщения - более 7 мм,
пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений - более 8 мм;
у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов - более 9 мм,
при скоростях свыше 121 до 160 км/ч у пассажирских вагонов - более 5 мм
С прокатом у левого и правого колеса одной колесной пары
- более 1,5 мм
(Прил.№5 п.14 ПТЭ, Прил. №9 п.48)

до 160 км/ч - с разницей диаметров бандажей колес по

кругу катания одной колесной пары при обточке ее с выкаткой и без выкатки - более 0,5 мм;
Разница диаметров бандажей (колес) комплекта колесных пар локомотива - более 5 мм, в одной тележке - более 3 мм (Прил. №9 п.48)

электровозов - менее 45мм (в бесснежное время - менее 40мм),
у

тепловозов с нагрузкой 23 т на ось - менее 36мм

до 160 км/ч - с толщиной бандажей электровозов - менее

50 мм, тепловозов - 45 мм и обода цельнокатаных - менее 40 мм
(Прил. №9 п.48)
При скоростях от 160 до 250 км/ч - с толщиной обода цельнокатаных колес электровозов - менее 45 мм, ползуны и выщербины - не допускаются
(Прил. №9 п.49)

более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном (Прил.№5 п.14 ПТЭ)

движения от 120 до 160 км/ч локомотивов - менее 28

мм и более 33 мм (Прил. №9 п.48)

МВПС - менее 29 мм и более 33 мм и при измерении на расстоянии 13 мм от поверхности круга катания колеса
(Прил. №9 п.51)

Пассажирских вагонов - менее 30 мм и более 33 мм (Прил. №9 п.54)

При скоростях движения до 120 км/ч - менее 25 мм и более 33 мм;
(Прил.№5 п.14 ПТЭ)

На путях необщего пользования с толщеной гребня - менее 22 мм (Прил.№5 п.14 ПТЭ)

на расстоянии 20 мм с высотой гребня 30 мм и

18 мм от вершины гребня при высоте гребня 28 мм

или вмятиной на поверхности катания колесных пар глубиной - более

3 мм и длиной или шириной - более 10 мм (моторный вагон) и 25 мм (прицепной вагон)
При скорости движения от 140 до 200 км/ч с ползуном на поверхности катания - более 0,5 мм,
При скорости движения от 200 до 250 км/ч - более 0,17 мм (Прил. №9 п.51)

с равномерным прокатом всех колесных пар - более 5 мм;
С

неравномерным прокатом колесных пар при отправлении с пунктов формирования и оборота для пассажирских вагонов, при скорости движения от 140 до 160 км/ч - более 1,5 мм, редукторных колесных пар - более 1 мм;
При скорости движения от 160 до 250 км/ч - более 1 мм (Прил. №9 п.54)

140 до 160 км/ч у локомотивов глубиной - более 0,5

мм,
и длиной более 10 мм (Прил. №9 п.48)

При наличии ползуна (выбоины) на поверхности катания
при скорости движения до 120 у локомотивов, МВПС, ССПС, и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками глубиной - более 1 мм (Прил.№5 п.14 ПТЭ)

колесных пар

- у МВПС - разрешается довести со скоростью - не

более 200 км/ч до станции назначения (Прил. №9 п.52)
Не более 1,0 мм - у скоростных пассажирских вагонов - разрешается такой пассажирский вагон без отцепки от поезда довести со скоростью - не более 140 км/ч до ближайшего ПТО, имеющего средства для смены колесных пар
(Прил. №9 п.54)
Не более 1,0 мм - у пассажирских вагонов сочлененного типа - разрешается довести поезд без снижения скорости до станции назначения (Прил. №9 п.56)
Более 1 мм, но не более 2 мм - у грузового вагона, прицепного вагона МВПС или тендера с роликовыми буксовыми подшипниками - разрешается довести пассажирский поезд со скоростью не свыше 100 км/ч, грузовой - не свыше 70 км/ч до ближайшего ПТО, имеющего средства для замены колесных пар
(Прил.№5 п.14 ПТЭ)

МВПС
- от 1 до 2 мм до ближайшей станции

- не более 15 км/ч
У локомотива и моторного вагона МВПС
- свыше 2 до 4 мм допускается следование поезда - со скоростью не более 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена
- свыше 4 мм разрешается следование - со скоростью не более 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары (Прил.№5 п.14 ПТЭ)

- от 2 до 6 мм, до ближайшей станции -

со скоростью не более 15 км/ч
свыше 6 до 12 мм - со скоростью не более 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена
свыше 12 мм разрешается следование - со скоростью не более 10 км/ч, при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары (Прил.№5 п.14 ПТЭ)

катания колес при отправлении вагонов из пункта формирования и оборота

не допускаются (Прил. №9 п.54)

колесных пар должны использоваться специальные транспортные тележки (Прил. №9 п.53)

типа

типа

типа

п.19 ПТЭ)

головок рельсов должна быть:
у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов

- не более 1080 мм;
у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми - не менее 980 мм;
у грузовых вагонов (груженых) - не менее 950 мм;
ССПС:
в порожнем состоянии - не более 1080 мм;
в груженом - не менее 980 мм (Прил.№5 п.19 ПТЭ)

головок рельсов

(Прил.№5 п.19 ПТЭ)

поезде - не более 100 мм, между локомотивом и первым

груженым вагоном грузового поезда - 110 мм, в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч - не более 70 мм, следующем со скоростью 121 - 140 км/ч - не более 50 мм, между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда - не более 100 мм, между локомотивом и подвижными единицами ССПС - 100 мм (Прил.№5 п.19 ПТЭ)

вертикальных перемещений (Прил.№5 п.19 ПТЭ)

правильное сцепление в составе поезда является - осмотрщик вагонов, выполняющий

ТО состава поезда перед отправлением. За сцепление локомотива с первым вагоном поезда ответственным является - машинист ведущего (головного) локомотива (Прил.№5 п.20 ПТЭ)

поездного локомотива с составом поезда при обслуживании одним машинистом возлагается

- на осмотрщика вагонов
На станциях и перегонах где не предусмотрены осмотрщики вагонов:
в пассажирском поезде - на начальника (механика-бригадира);
в грузовом поезде - на машиниста локомотива (Прил.№5 п.20 ПТЭ)

автоматическими тормозами (Прил.№5 п.15 ПТЭ)

- оборудуются электропневматическими тормозами
(Прил.№5 п.15 ПТЭ)

применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки вагонов, длины

поезда и профиля пути (Прил.№5 п.16 ПТЭ)

или излом которых может вызвать выход из габарита или падение

на путь, должны иметь - предохранительные устройства (Прил.№5 п.18 ПТЭ)