Возведение сооружений водного транспорта

(массивовая кладка, массивы-гиганты, ряжевые сооружения, уголковые стенки, оболочки большого диаметра).

Порядок возведения шпунтовых сооружений (металлический шпунт, железобетонный шпунт, деревянный шпунт, оболочки из плоского шпунта).
Порядок возведения сквозных свайных сооружений (призматические сваи, трубы, колонны-оболочки).
Порядок возведения причальных сооружений мостового типа.
Порядок возведения островных и рейдовых причалов.
Порядок возведения плавучих причалов.
Причальные сооружения, возводимые способом «стена в грунте».

Лекция 19.03.20

бетонных массивов, ряжей, массивов-гигантов, уголковых стенок, оболочек большого диаметра.
Причальные сооружения

из монолитного бетона строят сравнительно редко, так как для их возведения требуются дополнительные сооружения (перемычки) и выполнение трудоемких работ по водоотливу.
Стенки из бетонных массивов (массивовой кладки).
На рис. 3.1, а изображена причальная стенка из правильной массивовой кладки трапецеидального профиля.
Она выполнена из пяти рядов (курсов) бетонных массивов массой 30–50 т каждая.
Основанием стенок из массивовой кладки является каменная постель, выравниваемая водолазами.  

профиля; б – облегченного профиля

давления засыпают каменную призму с фильтром из гравия для предотвращения вымывания

песчаной засыпки через швы массивовой кладки.
Основным недостатком причалов подобной конструкции является их значительная ширина понизу (70–80 % высоты), что приводит к удорожанию строительства.
Более рациональной следует считать конструкцию причальных сооружений из правильной массивовой кладки облегченного профиля (рис. 3.1, б).
Благодаря ступенчатой форме достигается более равномерное распределение напряжений у основания при обеспеченной устойчивости сооружения в целом.
Для предотвращения проникновения песка через поры каменной призмы и вертикальные швы между массивами предусмотрена защита откоса специальной засыпкой, называемой обратным фильтром.
Установлено, что по сравнению с обычными эта конструкция позволяет сократить объем бетона на 1 пог.м на 25 %.
Причальные стенки из массивовой кладки рационального профиля применяют как в России, так и за рубежом.

главным образом в портах Севера и Балтики еще в XIX и первой половине ХХ вв.

Применение ряжа в виде деревянного сруба из бревен оправдывалось наличием местных запасов леса, поэтому такие причалы широко использовались при строительстве береговых лесных складов.
Дерево под водой при отсутствии древоточцев сохраняется долго.
В зоне же переменного горизонта устраивают бетонную надстройку.
Для экономии древесины иногда внутренние стенки ряжа делают сквозной рубки, т.е. рубят их через бревно.
Набережные из массивов-гигантов (рис. 3.3).
Массивы-гиганты для набережных изготавливают в виде тонкостенных железобетонных плавучих ящиков, которые буксируют на место, затапливают и затем заполняют песком или камнем.
Массивы-гиганты могут быть симметричного (рис. 3.3, а) или несимметричного профиля (рис. 3.3, б).  

профиль из-за выступа тыловой части плиты днища.
Эта консоль усилена

железобетонными ребрами жесткости и способствует более равномерному распределению напряжений под стенкой.
Сборные уголковые конструкции.
Стремление уменьшить объем бетона и железобетона при строительстве привело к созданию причальных сооружений в виде сборных уголковых стен.
В настоящее время разработаны три типа таких конструкций:
- с внешней анкеровкой;
- с анкеровкой за фундаментную плиту;
- в виде уголков с контрфорсами;
- без анкеровки и козлового типа.

несимметричного профиля

с внешней анкеровкой.
На заранее выровненную водолазами каменную постель плавкраном устанавливают

фундаментные плиты.
Затем собирают лицевые плиты, а также тыловые анкерные плиты, закрепляющие лицевые при помощи анкерных тяг.
По длине (в плане) фундаментных и лицевых плит образуются вертикальные и горизонтальные швы, создающие опасность размыва песчаной засыпки.
Для устранения этого нежелательного при нормальной эксплуатации причала явления швы под водой заклеивают специальной пластмассой – гидрорерином.
Существуют также другие способы уплотнения швов.
Для предотвращения размыва с тыловой и лицевой сторон фундаментных плит предусмотрен щебеночный контрфильтр.
По окончании сборки засыпают песок до проектной отметки.  

закреплению лицевой стенки к тыловой опоре напряжение под фундаментной плитой распределяется

почти равномерно; недостаток – сравнительно сложная технология монтажа при креплении анкерных тяг.
Уголковые стенки с внутренней анкеровкой отличаются от стенок с внешней анкеровкой тем, что в данном случае анкерные тяги крепят непосредственно к фундаментным плитам.
Благодаря этому сокращаются длины анкерных тяг и отпадает необходимость в тыловых опорных плитах.
Расчеты показывают, что в ряде случаев данная конструкция обходится на 10–12 % дешевле, чем уголковые стенки с внешней анкеровкой, однако сооружения этого типа требуют несколько лучших грунтов основания.

довольно сложная технология подводного монтажа анкерных тяг.
Этот недостаток в существенной

мере устраняется применением контрфорсных стенок, состоящих из трех сборных элементов: лицевой и фундаментной плит и контрфорсной плиты, позволяющий создавать жесткий уголок.
Указанные сборные элементы соединяют на строительной площадке с последующей установкой готовой конструкции при помощи плавкрана на выровненную водолазами каменную постель.
Данная конструкция значительно ускоряет строительство и снижает его стоимость.
Все три вида уголковых стен относятся к гравитационным конструкциям, у которых, в отличие от массивовых стенок, силы, придающие сооружению устойчивость, образуются в основном за счет пригрузки грунтовым столбом фундаментной плиты.
Ведутся работы по дальнейшему совершенствованию уголковых стенок (двойная анкеровка и пр.)

буксир, 2 – шаланда, 3 – створ отсыпки, 4 –

промерный понтон, 5 – границы отсыпки постели, 6 – линия кордона, 7 – каменная постель, 8 – якорь, 9 – въездная площадка, 10 – берег, 11 – ЖБ шпалы, 12 – понтон, 13 – самосвал, 14 – приемное окно, 15 – границы постели, 16 – колесоотбойный брус, 17 – лебедки, 18 – постель, 19 – контрфильтр, 20 – опора из брусьев, 21 – кормовая лебедка, 22 – связи, 23 – колесоотбойный брус, 24 – шпунт Ларсена, 25 – металлическая сигара

буксир, 2 – шаланда, 3 – створ отсыпки, 4 –

промерный понтон, 5 – границы отсыпки постели, 6 – линия кордона, 7 – каменная постель, 8 – якорь, 9 – въездная площадка, 10 – берег, 11 – ЖБ шпалы, 12 – понтон, 13 – самосвал, 14 – приемное окно, 15 – границы постели, 16 – колесоотбойный брус, 17 – лебедки, 18 – постель, 19 – контрфильтр, 20 – опора из брусьев, 21 – кормовая лебедка, 22 – связи, 23 – колесоотбойный брус, 24 – шпунт Ларсена, 25 – металлическая сигара

кладки 1 – разбивочный трос, 2 – разбивочный массив, 3

– груз, 4 – щебеночный контрфильтр, 5 – каменная постель, 6 - клин

съемный кондуктор, состоящий из закрепляемой на мас-

полуавтоматического захвата

уложенные ранее массивы, 2 – укладываемые массивы

поточным методом: 1 – промерный понтон, 2 – ось постели,

3 – буксирный катер, 4 – шаланда, 5 – линия кордона, 6 – кран с грейфером, 7 – баржа грузоподъемностью 500 т, 8 – водолазная станция, 9 – массивы, 10, 16 – плавучие краны грузоподъемностью 100 и 60 т, 11 – уголковые блоки, 12 – автокран, 13 – отбойное приспособление, 14 – плот, 15 – швартовная тумба

10, 4 м двумя плавкранами
1- понтон грузоподъемностью 800 т, 2

– плавкран, 3 – балка траверсы, 4 – оболочка, 5, 6 – места строповки соответственно траверсы и оболочки, 7 – место строповки траверсы при работе одним краном, 8 – распределительная рама, 9 – несущая ферма, 10 – винтовой домкрат, 11 – штурвалы домкратов