Разделы презентаций
- Разное
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВЫМ АВТОМОБИЛЕМ
Содержание
- 1. БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВЫМ АВТОМОБИЛЕМ
- 2. Управляемость автомобиляПод управляемостью понимают свойства автомобиля обеспечивать движение в направлении, задаваемом водителем.
- 3. Требования к конструкции автомобиля для обеспечения хорошей
- 4. Конструктивные меры по обеспечению отсутствия бокового скольжения
- 5. Конструктивные меры по обеспечению отсутствия бокового скольжения управляемых колес при поворотесхемы рулевого управления
- 6. Конструктивные меры по обеспечению стабилизации управляемых колес Угол продольного наклона оси поворота
- 7. Конструктивные меры по обеспечению стабилизации управляемых колесУгол поперечного наклона оси поворотаβ
- 8. Меры по обеспечению отсутствия произвольных колебаний колесколебания,
- 9. Меры по соответствию углов увода переднего и
- 10. Меры по обеспечению соответствия углов увода переднего и заднего мостов
- 11. Меры по обеспечению соответствия углов увода переднего и заднего мостов
- 12. Конструктивные меры позволяющие водителю определять силы, которые
- 13. Скачать презентанцию
Управляемость автомобиляПод управляемостью понимают свойства автомобиля обеспечивать движение в направлении, задаваемом водителем.
Слайды и текст этой презентации
Слайд 2Управляемость автомобиля
Под управляемостью понимают свойства автомобиля обеспечивать движение в направлении,
задаваемом водителем.
Слайд 3Требования к конструкции автомобиля для обеспечения хорошей управляемости:
отсутствие бокового скольжения
управляемых колес при повороте;
отсутствие произвольных колебаний и хорошая стабилизация
управляемых колес;углы увода переднего и заднего мостов находятся в определенном соотношении;
возможность водителя определить силы, действующие на управляемые колёса.
Слайд 4Конструктивные меры по обеспечению отсутствия бокового скольжения управляемых колес при
повороте
рулевая трапеция обеспечивает поворот внутреннего колеса на больший, а наружного
на меньший угол; 
Слайд 5Конструктивные меры по обеспечению отсутствия бокового скольжения управляемых колес при
повороте
схемы рулевого управления
Слайд 6Конструктивные меры по обеспечению стабилизации управляемых колес
Угол продольного
наклона оси поворота
Слайд 7Конструктивные меры по обеспечению стабилизации управляемых колес
Угол поперечного наклона оси
поворота
β
Слайд 8Меры по обеспечению отсутствия произвольных колебаний колес
колебания, возникающие при вращении
неуравновешенного колеса (периодически появляются силы, стремящиеся повернуть колесо в стороны
и оторвать его от дороги) устраняются статической и динамической балансировкой
Слайд 9Меры по соответствию углов увода переднего и заднего мостов
на угол
увода влияет эластичность шин (радиальный или диагональный каркас) и весовая
нагрузка автомобиляδ
Fy
Fy
Слайд 12Конструктивные меры позволяющие водителю определять силы, которые действуют на управляемые
колеса
конструкция и техническое состояние подвески и рулевого управления
