Дорожные условия и безопасность движения

ДОРОГИ
С.К. АЛЕНКОВА

сохранность грузов, перевозимых автомобилем, и внешнюю безопасность, которая уменьшает возможность

нанесения повреждений другим участникам движения. Иногда применяют термин “агрессивность” автомобиля, как понятие, обратное его внешней пассивной безопасности.

или полностью его предотвращать. Оно проявляется в период, когда в

опасной дорожной обстановке водитель еще может изменить характер движения автомобиля. Активная безопасность зависит от компоновочных параметров автомобиля (габаритных и весовых), его динамичности, устойчивости, управляемости и информативности.

компоновочные параметры автомобиля (габаритные и весовые). К габаритным параметрам автомобиля

относятся длина, ширина, высота и база, т. е. расстояние между передней и задней осями. Транспортные средства с большими габаритными размерами затрудняют проезд узких участков дороги, движение под мостами и путепроводами, ухудшают обзорность для других участников движения. Чем больше масса автомобиля, тем труднее им управлять;

курсе “Теория автомобиля”, ниже рассмотрены лишь отдельные вопросы, необходимые для

оценки конструктивной безопасности автомобиля; – устойчивость и управляемость; – информативность, под которой понимают свойство автомобиля обеспечивать необходимой информацией водителя и других участников движения. Водитель в зависимости от конструкции автомобиля получает информацию об окружающей обстановке, характере его движения, режиме работы агрегатов и систем. Другие участники движения благодаря информативности автомобиля имеют возможность определить его тип, скорость и направление движения и прогнозировать на ближайшее будущее расположение его на дороге и расстояние до других транспортных средств.

от этого зависит возможность реализации эксплуатационных свойств, заложенных в конструкцию

автомобиля. Отличительной чертой конструктивной безопасности автомобиля является необходимость сохранения всех ее показателей на допустимом уровне в течение всего срока службы автомобиля. Можно примириться с некоторым ухудшением топливной экономичности или комфортабельности автомобиля в процессе его эксплуатации, но этого нельзя сделать в отношении безопасности.

если оно все же случилось. Пассивная безопасность проявляется в период,

когда водитель, несмотря на принятые меры безопасности, не может изменить характер движения автомобиля и предотвратить дорожно-транспортное происшествие (кульминационная фаза ДТП).

после остановки и предотвращать возникновение новых аварий (конечная фаза ДТП).

Для этого внедряют противопожарные мероприятия, облегчают эвакуацию пассажиров и водителя из аварийного автомобиля.

соответствующим элементам его конструкции регламентируются Правилами № 34–01 ЕЭК ООН.

Этот документ регламентирует утечку топлива из топливного бака, заливной горловины и топливопроводов при фронтальном наезде автомобиля на препятствие со скоростью 13,9 м/с или наезде сзади со скоростью 10 м/с; утечка топлива в момент наезда не должна превышать 28 г/мин, а образование каплеобразной смеси также 28 г/мин. В ходе испытаний определяется объем жидкости, заменяющей топливо и вытекшей из бака при нарушении его герметичности, оценивается вероятность возникновения пожара и возможность его тушения имеющимися на автомобиле средствами.

участникам движения и окружающей среде в процессе его нормальной эксплуатации.

Мероприятиями по уменьшению вредного воздействия автомобилей на окружающую среду следует считать снижение токсичности отработавших газов и уровня шума.

загрязняющими веществами при эксплуатации автотранспорта, строительстве дорог и дорожных сооружений

являются: – выхлопные газы; – нефтепродукты при их испарении; – пыль; – продукты истирания шин, тормозных колодок и дисков сцепления, асфальтовых и бетонных покрытий; – противообледенительные соли и песок.

достигает 300 м и более.

Так, автомобиль стоит колесами для дороге, окружающие его условия являются

той средой, где происходит движение. Контакт водителя с автомобилем обеспечивается заранее единственно его рабочей позой. Сегодня, когда не успеваешь удивляться результатам научно-технического прогресса в автомобилестроении (использование компьютеров и спутниковой связи, самонастройка технических систем и др.), следует отметить, что некоторые неавтоматизированные и вообще с тем важнейшие компоненты безопасности движения ничем заменить невозможно, будто профессионализм управления и его свойство — контакт с автомобилем.

средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения (мост, путепровод, эстакада)...”

для движения пешеходов, а именно для транспортных средств, т.е. на

дороге в обязательном порядке должно быть выделено место, где может двигаться транспорт. Таким местом, правильнее – элементом дороги, является проезжая часть.

движущийся), средство безрельсового транспорта с собственным двигателем. Историческая справка. Ещё

в средние века были известны попытки создания повозок, которые должны были передвигаться силой ветра или мускульной силой сидящих в них людей. Довольно совершенную для своего времени машину (1752) создал русский механик-самоучка крестьянин Леонтий Шамшуренков. В.

1784-91 над вариантами трёх- и четырехколёсной "самокатки" работал русский изобретатель

И. П. Кулибин. В его "самокатке" (рис. 1) были впервые применены такие элементы А., как коробка передач, рулевой механизм, тормоза, роликовые подшипники. С появлением паровой машины (2-я половина 18 в.) создание самодвижущихся повозок быстро продвинулось вперёд. В 1769-70 во Франции Ж. Кюньо (рис. 2), а через несколько лет в Англии У. Мёрдок и Р. Тревитик построили паровые А. Некоторое распространение паровые А. получили в 19 в., например паровые автомобили Г. Герни и У. Ханкока (Англия (см. Англия)), А. Болле, А. де Диона (см. Диона) и Л. Серполле (см. Серп) (Франция (см. Франция)).

паровых А. Много интересных проектов применения паровых А. было в

России (см. Рос). Изобретатель и предприниматель В. Гурьев (см. Гурьев) предложил (1837) создать сеть деревянных (торцовых) дорог, по которым могли бы регулярно совершать рейсы паровые А.-тягачи с колёсными прицепами (повозками) летом и санными - зимой. В конце 19 в. производились опыты по созданию электрических А. с питанием от аккумуляторной батареи; они нашли некоторое распространение. Русский инженер И. В. Романов (см. Рома) (см. Ром) разработал (1899) оригинальную конструкцию электрического извозчика и электробуса (рис. 3). Большое влияние на развитие конструкции А. имели изобретения дифференциала (1828, О. Пеккёр, Франция (см. Франция)), пневматической шины (1845, Р. Томпсон, Англия (см. Англия)), передних управляемых колёс на цапфах (1816, Г. Лангеншпергер, Германия (см. Германия) (см. Герма)), независимой подвески колёс (1878, А. Болле, Франция (см. Франция)) и др. Широкое (см. Широкое) применение А. как транспортного средства начинается с появлением быстроходного двигателя внутреннего сгорания.

на А. своего газового двигателя, которая успеха не имела. В

1885 Г. Даймлер (см. Дайм) (Германия (см. Германия) (см. Герма)) построил мотоцикл с бензиновым двигателем, а в 1886 его соотечественник К. Бенц взял патент на трёхколёсный А. с таким же двигателем мощностью 0,75 л. с. Последующие (см. Послед) годы явились началом промышленного производства А. В 1890-е гг. появились первые А. "Панар-Левассор" и"Де Дион-Бутон" (Франция (см. Франция)), в 1892 построил свой первый автомобиль Генри (см. Ген) Форд (США (см. США)) и начал их промышленное производство в 1903 (рис. 4). Один (см. Один) из первых русских А. "Руссо-Балт" (1908) показан на рис. 5

6). В 1932 в СССР (см. СССР) началось массовое производство

А. ГАЗ-А (рис. 7). См. Автомобильная промышленность (см. Автомобильная промышленность). О развитии конструкций А. в статьях Грузовой автомобиль (см. Грузовой автомобиль), Легковой автомобиль (см. Легковой автомобиль). С 1894 регулярно устраиваются автомобильные гонки, которые сыграли большую роль в развитии конструкции А. и их распространении. Если в первой гонке средняя скорость была 24 км/ч, то уже через 5 лет она достигла 70 км/ч; в 1904 она составила 100 км/ч и в 1907 - 114 км/ч. Абсолютный (см. Абсолютный) мировой рекорд скорости составил (1968) 966,753 км/ч на А. с газотурбинным и 658,667 км/ч с поршневым двигателем.Классификация А. По назначению А. разделяются на транспортные, специальные и гоночные.

и пассажиров. Специальные А. имеют постоянно нтированное оборудование или установки

и применяются для различных целей (пожарные и коммунальные А., автолавки, автокраны и т. п.). Гоночные А. предназначаются для спортивных соревнований, в том числе для установления рекордов скорости (рекордно-гоночные А.).Транспортные (см. Транспорт) (см. Транс) А. в свою очередь делятся на легковые, грузовые и автобусы. Легковые автомобили имеют вместимость от 2 до 8 человек. Они (см. Они) выпускаются с закрытыми (седан и лимузин), открытыми (фаэтон) и открывающимися (кабриолет) кузовами. Грузовые автомобили оборудованы кузовом для перевозки груза, грузоподъёмность их от 0,25 до 100 т. Грузовые А. без кузова или с небольшим кузовом, предназначенным для балласта, приспособленные для буксировки прицепных систем, называются А.-тягачами, они бывают седельные (для полуприцепов) и буксирные (для прицепов). А. или А.-тягач вместе с прицепной системой (прицеп, полуприцеп, прицеп-роспуск, прицеп-тяжеловоз) образуют автомобильный поезд. Автобусы (см. Автобус), имеющие кузов вместимостью более 8 чел., подразделяются на городские, пригородные, междугородные (туристские), местного сообщения и др.

повышенной и высокой проходимости. Дорожные предназначены для эксплуатации по общей

сети автомобильных дорог. Внедорожные, имеющие увеличенные габаритные размеры и осевые нагрузки, могут использоваться только на специальных дорогах, например в карьерах. А. повышенной и высокой проходимости рассчитаны на работу в тяжёлых дорожных условиях и по бездорожью. Основной вид таких А. - колёсные полноприводные (т. е. имеющие привод ко всем колёсам). Кроме колёсных, различают ещё следующие А. высокой проходимости: колёсно-гусеничные со нными гусеничными движителями или колёсами; полугусеничные, имеющие одновременно гусеничные движители и колёса; снегоходы с движителями в виде широких гусениц или шнеков; А. на пневмокатках; амфибии - колёсные А. с водонепроницаемым кузовом и дополнительным движителем в виде гребного винта; А. на воздушной подушке, приводимые в движение тяговым воздушным винтом или реакцией направляемой назад струи воздуха от компрессора; шагающие А., передвигающиеся с помощью перемещающихся лыж. Проходимость (см. Проходимость) обычных дорожных А. может быть существенно улучшена установкой на их задние ведущие колёса арочных шин с очень широким профилем и высокими грунтозацепами.Конструкция А. Автомобиль состоит из двигателя, трансмиссии, ходовой части, механизмов управления, электрооборудования, кузова для перевозки пассажиров или грузов и кабины (у грузовых А.).

имеют); бензиновые А. - с двигателем внутреннего сгорания, работающим на

автомобильном бензине (большинство легковых А. и грузовых А, малой и средней грузоподъёмности); дизельные А. - с двигателем внутреннего сгорания, работающим на дизельном топливе (преимущественно грузовые А. большой грузоподъёмности и многоместные автобусы); газобаллонные автомобили - с газовым двигателем внутреннего сгорания, работающим на сжатых или сжиженных горючих газах, запас которых находится в установленных на А. баллонах (распространены только в районах с дешёвым газовым топливом);

получаемом из твёрдого топлива (древесных чурок, угля, торфа и различных

брикетов) в газогенераторе, установленном на А. (получили массовое применение в годы Великой Отечественной войны вследствие дефицита жидких топлив); газотурбинные автомобили - с газовой турбиной (пока распространения не получили, но перспективны для применения в качестве тяжёлых и внедорожных грузовых А. и скоростных междугородных автобусов); электрические А. - с двигателем, работающим от аккумуляторных батарей (из-за малого запаса хода и большого веса пока используются в небольшом количестве, главным образом как грузовые А. малой грузоподъёмности для работы в городах, перспективны как легковые и грузовые А. после промышленного освоения аккумуляторов большой ёмкости при малом весе).