ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЙ СЛУЖБЫ

АТ, регламентации и изучения правил ее эксплуатации и ремонта;
планирования, управления

и оформления работ по техническому обслуживанию и ремонту;
учета и отчетности о состоянии АТ и работе ИАС;
удостоверения о государственной принадлежности и годности к полетам ВС.

В зависимости от отношения к парку АТ руководящая документация делится на общую и типовую:
общая руководящая документация предназначена для всего парка ВС независимо от их типов;
типовая документация касается всего парка АТ только данного типа (ВС, изделий бортового оборудования данного типа).

гражданской авиации;
Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в

гражданской авиации;
комплекс авиационных правил (Part-145, Part -147, Part -66 и т.д.);
государственные и отраслевые нормативные документы по вопросам обеспечения технической эксплуатации АТ и поддержания норм летной годности и безопасности полетов ВС.

К типовой руководящей документации относятся:
руководство по летной эксплуатации ВС данного типа;
руководства и инструкции по технической эксплуатации авиационной техники соответствующего типа;
программа технического обслуживания и ремонта ВС;
регламент технического обслуживания и соответствующие технологические указания;
руководства по ремонту авиационной техники;
приказы и указания САА, бюллетени заводов-изготовителей по типам авиатехники;
альбомы электросхем, основных сочленений и ремонтных допусков; каталог деталей и узлов изделия; нормы расхода запасных частей и материалов для авиатехники данного типа и др.

технического обслуживания, технологических указаний, руководств по технической и летной эксплуатации

АТ.
По каждому типу ВС в АТЦ ведется один эталонный экземпляр документа, который хранится в ОТК.

Пономерная документация относится к конкретному экземпляру АТ, зарегистрированному на заводе-изготовителе под определенным номером. Она предназначена для оформления государственной регистрации и летной годности самого ВС, учета наработки, выполненных работ по техническому обслуживанию и ремонту, технического и санитарного состояния АТ, приема и передачи ВС.

Пономерная документация делится на бортовую и небортовую.

Группа бортовой документации включает:
Свидетельство о государственной регистрации гражданского воздушного судна;
Свидетельство о годности гражданского воздушного судна к полетам;
разрешение на эксплуатацию радиостанций;
бортовой журнал самолета (вертолета);
журнал санитарного состояния самолета (вертолета).

и этикетки на отдельные изделия бортового оборудования;
тарировочные графики бортовых регистраторов

параметров полета;
таблица нивелировочных данных.

Производственно-техническая документация используется для планирования, учета планируемых и реальных результатов технической эксплуатации, выдачи заданий на ТО, оценки состояния средств ТО, отчетов по эксплуатации АТ и производственно-хозяйственной деятельности АТЦ, связанной с эксплуатацией АТ. По направлениям производственной деятельности производственно-технические документы делятся на:
учетные;
отчетные;
организационно-распорядительные;
информационные.
По форме они подразделяются на ведомости, журналы, акты, карты, справки, перечни, задания, заказы и др.

состояние, движение, ресурсы, документация на технику);
по надежности АТ (учет отказов

и неисправностей, анализы доработки, документы по регулярности полетов);
по оценке состояния средств ТО;
по авиационно-технической подготовке, допуску к обслуживанию АТ, охране труда и окружающей природной среды;
по планированию ТОиР;
по техническому обслуживанию и ремонту АТ;
по обеспечению технического обслуживания, нормированию труда и материалов;
по стандартам предприятия.

о сертификации Организации технического обслуживания и ремонта (ОТОиР) ФАП-145 определяют

требования к их:
производственным площадям, зданиям, сооружениям, рабочим местам, условиям для нормальной работы персонала, хранения авиационной техники;
персоналу и его учету (штатный состав и его компетенции, порядок оформления сертификатов допускающему персоналу, документальное удостоверение полномочий персонала);
средствам ТОиР, инструментам, материалам (наличие и достаточность средств ТОиР для выполнения работ сертифицированной сферы деятельности);
документации по поддержанию летной годности (наличие, хранение, использование);
документальному оформлению выполнения ТОиР АТ. Выполнение ТОиР ВС и его компонентов, их годность к использованию специальным Свидетельством;
процедурам ТОиР и системе качества ТОиР (АТЦ должна разработать: процедуры ТОиР, обеспечивающие выполнение требований стандартов и системы качества);

безопасности полетов;
производственной деятельности АТЦ;
документации по поддержанию летной годности;
регистрации и хранению

сведений о работах по ТОиР АТ.

НТЭРАТ — основной нормативный документ ГА по вопросам технической эксплуатации и ремонта АТ. Выполнение требований Наставления обязательны для всех должностных лиц и организаций гражданской авиации, выполняющих и обеспечивающих ТОиР авиатехники, а также для ведомств, использующих ВС.
В документе в сжатой форме изложены вопросы:
организации технической эксплуатации и ремонта авиационной техники;
основы инженерно-авиационного обеспечения (ИАО) полетов (задачи и организация ИАО, обеспечение безопасности и регулярности полетов, исправности и заданной интенсивности использования воздушных судов);
правила технической эксплуатации ВС (допуск инженерно-технического состава к работам на авиационной технике, основные правила технической эксплуатации ВС и бортового оборудования);
организация и правила эксплуатации ВС экипажами;
общие виды работ на ВС (заправка ГСМ, спецжидкостями, зарядка газами, кондиционирование воздуха в салонах и кабинах, погрузочно-разгрузочные работы и т.д.);

ТО, текущего ремонта, особых видов технического обслуживания; особенности ТО ВС

гражданской авиации, используемых в народном хозяйстве и ВС других авиапредприятий и ведомств;
контроль состояния АТ и качества ее ТО;
техническое обслуживание АТ по ее состоянию;
производственное планирование и управление производством (прием, передача, продление ресурсов и списание АТ);
обеспечение технического обслуживания и ремонта АТ;
обеспечение надежности АТ;
планирование и совершенствование производственной деятельности ОТО;
освоение и испытания АТ;
авиационно-техническая подготовка летного и инженерно-технического состава;
эксплуатационная документация, эвакуация и восстановление поврежденных ВС;
охрана труда и окружающей природной среды, пожарная безопасность.

программы эксплуатации ВС. В программу ТОиР входят взаимосвязанные программы ТОиР

планера, авиадвигателей, функциональных систем и производственной базы организации по обслуживанию и ремонту ВС.

Структура программ эксплуатации авиационной техники

полетов и экономичности деятельности ОТО. Этими программами определяются:
стратегии технической эксплуатации

и методы технического обслуживания авиационной техники;
виды, формы и сроки технического обслуживания и ремонта;
порядок корректировки программ на протяжении всего срока эксплуатации ВС вплоть до списания и утилизации.

Программа по производственной базе АТЦ определяет условия, при которых она может обеспечить высокое качество и минимальные сроки выполнения необходимого объема работ по техническому обслуживанию и ремонту ВС в соответствии с требованиями программы ТОиР.

Совокупность программ ТОиР, профессиональной подготовки инженерно-технических кадров, развития материально- технической базы производства, организации и управления процессами ТОиР является программой инженерно-авиационного обеспечения деятельности эксплуатационного предприятия.

исходным нормативным документом для разработки эксплуатационной и ремонтной документации, для

формирования и совершенствования системы технического обслуживания и ремонта ВС.

В процессе выработки решения о создании нового типа ВС формируются требования заказчика к эксплуатационным характеристикам ВС и программе его ТОиР. Эти требования реализуются:
конструкторскими организациями и промышленностью в процессах разработки и изготовления ВС и его компонентов;
предприятиями ГА на этапе подготовки его к ТОиР ВС.

дублирования ряда бортовых систем и изделий, разработчик (держатель Сертификата) типа

ВС с целью повышения эффективности использования ВС путем допуска его в полет при наличии неисправностей, разрабатывает «Основной перечень минимального оборудования» (ОПМО).

В этот перечень включается оборудование, которое должно быть работоспособным в условиях предстоящего полета при обнаружении (при наличии) отказов определенных изделий. При этом обязательно должен быть обеспечен сертифицированный уровень безопасности полета.

Разрешается эксплуатировать ВС с неисправным оборудованием в течение определенного времени и с соблюдением условий и ограничений, указанных в ОПМО. За период этого времени неисправности должны быть устранены.

В ОПМО указаны действия, которые должны выполнить инженерно-технический персонал при ТО и летный экипаж для обеспечения безопасности полетов.

Эксплуатант на основе ОПМО разрабатывает свой Перечень минимального оборудования (ПМО), который, однако, не может быть меньше, чем дается в ОПМО.

функциональной системы (ФС) ВС. В таблице указываются:
код и название ФС;
код

и название изделия (агрегата, прибора);
количество данных изделий (систем) на ВС;
минимально допустимое количество исправных изделий;
условия и ограничения в полете;
допустимый период эксплуатации с отказавшим данным изделием.

Регламент технического обслуживания. Регламент ТО входит в состав программы ТОиР ВС. Он является основным нормативным документом, определяющим перечь, объемы работ и периодичность их выполнения при техническом обслуживании ВС в процессе эксплуатации. Своевременное проведение регламентных работ позволяет поддерживать необходимый уровень надежности АТ и предупреждать появление отказов в течение установленного срока службы самолета.

удобный для использования его исполнителем непосредственно на рабочем месте. Сведения,

помещенные в Регламенте, должны формулироваться конкретно, кратко и точно.
В общих указаниях Регламента должны содержаться сведения о структуре Регламента, видах, формах и сроках выполнения этих работ, общие требования по обеспечению техники безопасности.
Регламент должен определять объем работ и периодичность их выполнения, которые необходимо выполнять на ВС, двигателях и оборудовании в процессе эксплуатации. Отсутствие в Регламенте технического обслуживания указаний по обслуживанию какой-либо системы, узла или агрегата означает, что их эксплуатация допускается до отказа без проведения каких-либо профилактических мероприятий.
Работы по техническому обслуживанию объекта, указанные в Регламенте, должны представлять собой законченные технологические операции. Под объектом обслуживания понимается устройство, на котором в процессе обслуживания выполняется законченная технологическая операция. В зависимости от цели, характера и назначения выполняемой работы объектом обслуживания может быть деталь, узел, агрегат, подсистема, система или ВС в целом.

случаев полетов: попадание разряда молнии, полет в «болтанку», грубая посадка

самолета, выкатывание его за границы посадочной полосы;
при длительном хранении самолета;
при эксплуатации с большим числом посадок;
при эксплуатации с относительно малым месячным налетом.

Регламент может состоять из двух или трех частей:
В первом случае часть 1 относится к планеру и силовой установке, а часть 2 — к АиРЭО. Каждая часть может быть разделена на две брошюры с отдельным изложением периодических форм и оперативных форм ТО.
Во втором случае в части 1 излагаются работы по оперативным формам ТО авиационной техники всех специальностей, в части 2 — по периодическим формам ТО планера и силовых установок, в части 3 — по периодическим формам АиРЭО. При этом Регламент имеет следующее построение. В каждой из трех частей первым помещается раздел «Общие положения», где рассмотрены структура регламента, перечень и пояснение форм ТО, общие указания по ТО, меры безопасности, сокращения и условные обозначения.

отдельных технологических карт, в графах которых указываются:
номер карты и

наименование соответствующего пункта Регламента;
содержание операции и технические требования;
способы устранения выявленных неисправностей и отклонений от технических требований;
нормативная трудоемкость работы;
кто контролирует работу;
перечень инструмента, приспособлений, приборов и расходных материалов для выполнения работы.

ПОНОМЕРНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

Свидетельство о государственной регистрации ВС.
В Свидетельстве указываются:
опознавательный знак ВС;
тип ВС;
назначение ВС;
серийный (заводской) номер ВС;
номер сертификата летной годности и дата его выдачи;
собственник ВС;
владелец ВС и его адрес.

ВС требованиям норм летной годности (НЛГ) и дает право на

его летную эксплуатацию в соответствии с установленными для данного типа ВС ограничениями. Удостоверение выдается после проведения необходимого объема наземных и летных заводских, государственных и эксплуатационных испытаний.

Бортовой журнал ВС. Он служит для записей текущей эксплуатационной информации. В его разделах записываются:
перечень систем, по которым дается оценка их работоспособности в полете экипажем;
индивидуальные особенности ВС и его систем;
замена бортовых изделий в аэропортах посадки за рейс;
сведения о задержках рейсов по техническим причинам во внебазовых аэропортах, о выявленных в полете отказах и неисправностях;
перечень установленных блоков специзделий и об их пломбировке;
опись бортового имущества;
передача ВС;
проверка ведения журнала.

По окончании технического обслуживания ВС начальник или инженер смены расписывается в журнале об устранении неисправности, указывает ее причину, способ ее устранения, номер карты-наряда и делает отметку о составлении карточки учета неисправностей.

санитарным показателям, а также соблюдение формы одежды и опрятности членами

экипажа. В журнале содержатся:
правила санитарного осмотра готовности ВС к полету;
перечень смотровых работ и результаты осмотров.
Санитарные осмотры производятся медицинскими работниками в аэропортах отправления за час до вылета, а в промежуточных аэропортах — по прибытии ЛА.

Справка о работе АТ в полете. Она служит для учета расходов ресурса за каждый рейс. Бланк справки выдается диспетчером ПДО экипажу перед выпетом с указанием даты, номера рейса и самолета, фамилии командира экипажа, налета самолета и наработок двигателей е начала эксплуатации и после последнего ремонта. По возвращении в базовый аэропорт полностью оформленная справка с указанием суммарной наработки самолета и двигателей сдается в ПДО. Там по ней заполняются карточки учета расхода ресурса для самолета, двигателей и ресурсных агрегатов.

к нему служат формуляры авиадвигателей, формуляры и паспорта бортовых агрегатов,

приборов и систем.
Формуляр самолета состоит из четырех частей:
планер и его системы;
приборное и специальное оборудование;
электрооборудование;
радиоэлектронное оборудование.
Каждая часть формуляра состоит из ряда разделов. В первой части формуляра приводятся разделы:
Перечень основных агрегатов и приборов и сведения о продлении сроков их службы.
Сумки бортового инструмента, прикладываемые к планеру и его системам.
Индивидуальные особенности ВС.
Свидетельство о приемке ВС.
Записи о передаче самолета на другое предприятие.
Сведения об экипаже ВС.
Изменения в составе основных агрегатов и приборов.
Журнал работы ВС.
Итоговые сведения о работе ВС.
Сведения о работе агрегатов и приборов.
Выполнение регламентных работ.

ремонтных заводах.
Сведения о вводе в строй вновь установленного двигателя.
Сведения о

выполнении доработок и осмотров по бюллетеням и указаниям.
Контроль состояния ВС.
Особые замечания по эксплуатации ВС и аварийным случаям.

Паспорта. Они составляются на все технические устройства, для которых требуется проведение периодического технического обслуживания в процессе эксплуатации, или которые включены в перечень изделий одной из частей формуляра ВС (двигателя). В паспорте содержатся:
краткая техническая характеристика изделия;
гарантия завода-изготовителя;
перечень необходимых периодических работ;
лист учета движения изделия при эксплуатации;
лист учета проведения периодических работ, ремонтов, дорабок и др.

выполненная работа. Карты-наряды на техническое обслуживание выписываются, регистрируются в специальном

журнале дежурным диспетчером ПДО или диспетчером цеха и выдаются авиатехникам-бригадирам в начале смены или непосредственно перед обслуживанием ВС.
При техническом обслуживании используются в основном следующие формы карт-нарядов:
на оперативное техническое обслуживание самолетов (формы № 1 и № 2);
на периодическое техническое обслуживание вертолетов (форма № 3);
на оказание технической помощи при обслуживании самолетов иностранных авиакомпаний (форма № 4);
на дефектацию (форма № 5).

Форма карты-наряда на оперативное ТО состоит из четырех разделов.
В разделе 1 излагается задание за подписью начальника смены и диспетчера.
Раздел 2 делится на четыре подраздела:
работы по встрече,
по обеспечению стоянки, по осмотру,
обслуживанию и дополнительные работы.

бортпроводник и инженер (авиатехник) за досмотр кабин, салонов, бытового оборудования,

гондол, воздухозаборников, аварийных выходов.
В разделе 4 «Прием самолета» за предполетный осмотр и прием ВС расписывается второй пилот (бортинженер).

К карте-наряду, как правило, прилагаются наряд (ведомость) на дополнительные работы, пооперационная ведомость, наряд на дефектацию, карта замены агрегатов, карта выполнения указаний и бюллетеней, на что указывается и таблице приложений к карте-наряду.

Пооперационная ведомость предназначена для оформления передачи ВС с неоконченным техническим обслуживанием из одной смены в другую и повышения ответственности исполнителей.

Браковочный лист составляется на работы, которые выполнены с нарушением норм технической документации, с дефектами. В нем указаны характер, причина и виновник брака.

используются:
Руководство по организации технического обслуживания (МОЕ - Maintenance Organization Exposition)

авиакомпании, где описывается реальное состояние ОТО: структура управления, штаты, взаимодействие и должностные обязанности персонала, производственные подразделения и их производственный потенциал, права на выполнение работ по ТО, содержание и комплектность технической документации;
Программа технического обслуживания (MPD — Maintenance Planning Data Document). По существу этот документ, отличаясь по форме, по своему назначению и содержанию близок к Регламенту технического обслуживания ВС.
Работы на самолетах выполняются в соответствии с основным документом — АММ (Aircraft Manual Maintenance) Руководством по техническому обслуживанию самолета данного типа, а также приложений к нему:
FIM (Fault Isolation Manual) - Руководством по поиску и устранению неисправностей;
SRM (Structure Repair Manual) - Руководством по ремонту повреждений конструкции планера;
SSM (System Schematic Manual) - Альбомом (руководство) электросхем;
WDM (Wiring Diagram Manual) - Альбомом (руководство) электросети;
IPC (иллюстрированный международный каталог запчастей);
WRM (Wiring Repair Manual) — Руководство по ремонту электросети.

содержащий карты-наряды на плановый регламент (MJC - Maintenance Job Cards)

и на выполнение дополнительных работ (MJO - Maintenance Job Orders), не предусмотренных программами ТО и выполняемых для устранения или локализации отказов и неисправностей, выполнения доработок по бюллетеням производителей, выполнения работ по определению причины отказа (Trouble Shooting);
технологические карты (Job Cards) по выполнению работ в соответствии с картами-нарядами.

Для целей технического обслуживания используется Бортовой технический журнал (Technical Log Book), в который экипаж записывает свои замечания и наблюдения по техническому состоянию авиатехники в полете, а также о приеме ВС от обслуживающей бригады перед полетом.