plan)
- Бок (Shear plan)
- Полуширота (Half breadth plan) ВСПОМИНАЕМ…ЗАПОМИНАЕМ
Разделы презентаций
- Разное
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Изучаем ХОДКОСТЬ корабля... ВВЕДЕНИЕ
Содержание
- 1. Изучаем ХОДКОСТЬ корабля... ВВЕДЕНИЕ
- 2. Слайд 2
- 3. Сечения судна (Ship Lines) :
- 4. Вспоминаем….ЗАПОМИНАЕМ
- 5. Главные размерения судна
- 6. Пропульсивное устройство1. Двигатель; 2. Вал двигателя с
- 7. приводное устройство 1. Лопасть винта (окружная скорость
- 8. Преобразование энергии на суднеСЭУРедукторМуфтаДейдвудКронштейн ГВBHPSHPDHPTHPЕHP
- 9. Поворотные винто-рулевые колонки типа «Azipod» фирмы АВВ Marine
- 10. Состав силовой энергетической установки и пропульсивной системы «Azipod»
- 11. Слайд 11
- 12. zDСилы, действующие на судно при поступательном равномерном движении
- 13. Режимы движения судов
- 14. Names of Ship’s MotionRollingPitchingHeavingYawingSwayingSurgingwith springWithoutspringxzyruv
- 15. Транспортировка грузов и людей (первые опыты)
- 16. Плавание
- 17. Переходный режим
- 18. Глиссирование
- 19. Рикошетирование
- 20. Слайд 20
- 21. Что нужно знать и помнить из гидромеханики
- 22. Силы и моментыКорабль на волнении – 6-ти
- 23. Сопротивление и подъёмная сила Гидродинамические силы обусловлены
- 24. Подъёмную силу (Lift) и сопротивление (Drag) можно
- 25. Кроме геометрических характеристик, на величину сил FL
- 26. Сопротивление и подъёмная сила В случае крыльев,
- 27. Профили крыльев
- 28. Сопротивление трения и давленияГидродинамические силы определяются силами
- 29. Отрыв потокаОтрыв потока увеличивает полное сопротивление за
- 30. Отрыв потока
- 31. CD для тел с разной геометриейДля многих
- 32. CD для тел с разной геометрией
- 33. CD для тел с разной геометрией
- 34. CD для тел с разной геометрией
- 35. Два этих тела имеют одинаковое сопротивление. Большое
- 36. Сопротивление пластинСопротивление пластин обусловлено трением в в ламинарном, переходном и турбулентном пограничном слое.
- 37. Сопротивление пластинМестные коэффициенты тренияЛаминарное:турбулентное: Полный коэффициент тренияЛаминарное
- 38. Влияние шероховатостиКривые получены для правильной шероховатостиШероховатость не
- 39. Сопротивление цилиндра и сферыГладкий цилиндрСфера
- 40. Сопротивление цилиндра и сферыХарактер течения определяется числом
- 41. Влияние шероховатостиОтносительная шероховатостьгладкая
- 42. Подъёмная силаПодъёмная сила (Lift) – проекция равнодействующей
- 43. Схемы течений
- 44. Влияние угла атаки крылаТеория тонкого профиля: CL≈2
- 45. Влияние искривления профиляРаспределение толщин и искривление средней
- 46. Влияние искривления профиляЦветными линиями показано распределение давлений
- 47. Концевые вихри на крыльяхКонцевые вихри образуются из-за
- 48. Концевые вихри на крыльяхУменьшить потери на концевые
- 49. Подъёмная сила на вращающихся телахSuperposition of Uniform stream + Doublet + Vortex
- 50. Подъёмная сила на вращающихся телахCL зависит от
- 51. Слайд 51
- 52. The
- 53. Скачать презентанцию
Сечения судна (Ship Lines) : - Корпус (Body plan) - Бок (Shear plan) - Полуширота (Half breadth plan) ВСПОМИНАЕМ…ЗАПОМИНАЕМ
Слайды и текст этой презентации
Слайд 3 Сечения судна (Ship Lines) :
- Корпус (Body
plan)
- Полуширота (Half breadth plan)
Слайд 6Пропульсивное устройство
1. Двигатель; 2. Вал двигателя с гибкой муфтой;
3. Дисковый редуктор для снижения числа оборотов двигателя (например, 1000
оборотов в минуту) до приемлемой скорости вращения винта (например, 200 оборотов в минуту) сокращение 5:1;4. Валогенератор, для обеспечения корабля электричеством, когда работает двигатель;
5. Туннель гребного вала с подшипником;
6. Дейдвудная труба; 7. Гребной винт
Слайд 7приводное устройство
1. Лопасть винта (окружная скорость 31,4 м /
с); 2. Босс, ступица или концентратор;
3. Водо/масло непроницаемое герметичное уплотнение; 4. Яблоко ахтерштевня; 5. Гребной вал, 240 оборотов в минуту; 6. Дейдвудная труба; 7. Вал двигателя; 8. Корпус редуктора (1:2,5); 9. Механический привод насоса смазочного масла; 10. Фланец вала (упор); 11. Приводной механизм вращения вала;
Слайд 14Names of Ship’s Motion
Rolling
Pitching
Heaving
Yawing
Swaying
Surging
with spring
Without
spring
x
z
y
r
u
v
Слайд 22Силы и моменты
Корабль на волнении – 6-ти мерная задача.
Самолет: в
прямом полете вес = подъемной силе, сопротивление = тяге.
Слайд 23Сопротивление и подъёмная сила
Гидродинамические силы обусловлены распределением давления и
сил вязкостного трения по поверхности тел.
Сопротивление (Drag): компонент, параллельный направлению
движения.Подъёмная сила (Lift): компонент, нормальный направлению движения
Внешняя нормаль
Слайд 24Подъёмную силу (Lift) и сопротивление (Drag) можно найти интегрированием по
поверхности давлений и касательных напряжений.
Сопротивление и подъёмная сила
Слайд 25Кроме геометрических характеристик, на величину сил FL и FD влияют
плотность и скорость V.
Определить силы можно с помощью коэффициентов:
В
данном случае площадь A определяется как площадь фронтальной проекции; в других случаях необходимо в качестве характерной брать площадь в плане (аэродинамика крыла), смоченную поверхность (корабельная гидромеханика), или ту, которая характерна и общепринята в данной отрасли техники.Сопротивление и подъёмная сила
Слайд 26Сопротивление и подъёмная сила
В случае крыльев, CL и CD
могут быть функциями от расположения сечения по размаху крыла. В
этом случае локальные CL,x и CD,x , создающие полное сопротивление и подъёмную силу, можно проинтегрировать по размаху крыла L или по радиусу лопасти гребного винта.
Слайд 28Сопротивление трения и давления
Гидродинамические силы определяются силами трения и давления.
Разделяются
на составляющие,
FD = FD,friction + FD,pressure
CD = CD,friction +
CD,pressure В соответствии с теорией подобия при испытаниях моделей судов
CD,pressure = f(Fr)
CD,friction = f(Re)
Сопр. трения
Сопр. давления
трения & давления
Слайд 29Отрыв потока
Отрыв потока увеличивает полное сопротивление за счет FD,pressure, даже
при уменьшении смоченной поверхности и отсутствии трения FD,friction.
Плавное обтекание сводит
к минимуму FDОтрыв потока вызывает акустические шумы и сильные завихрения в спутной струе
Слайд 31CD для тел с разной геометрией
Для многих тел коэффициент полного
сопротивления CD постоянен при Re > 104
CD зависит от
ориентации тела в потоке.В качестве первого грубого приближения попротивление многокомпонентной системы CD можно определить как сумму компонентов (что не всегда правильно).
Слайд 35Два этих тела имеют одинаковое сопротивление.
Большое сопротивление тонкого кругового
цилиндра связано с отрывом пограничного слоя.
Слайд 36Сопротивление пластин
Сопротивление пластин обусловлено трением в в ламинарном, переходном и
турбулентном пограничном слое.
Слайд 37Сопротивление пластин
Местные коэффициенты трения
Ламинарное:
турбулентное:
Полный коэффициент трения
Ламинарное :
турбулентное :
В общем
случае смешанного пограничного слоя с большим ламинарным участком
Слайд 38Влияние шероховатости
Кривые получены для правильной шероховатости
Шероховатость не влияет на сопротивление
при ЛПС
Турбулентное течение чувствительно к шероховатости: Cf может увеличиться в
7 раз при данном Re !!!
Слайд 40Сопротивление цилиндра и сферы
Характер течения определяется числом Re.
Отрыв турбулентного пограничного
слоя приводит большим продольным градиентам довления.
отр,лам ≈ 80º
отр,турб ≈ 140º
Слайд 42Подъёмная сила
Подъёмная сила (Lift) – проекция равнодействующей сил трения и
давления на перпендикуляр к направлению движения.
Коэффициент подъёмной силы:
A=bc Площадь крыла
в плане
Слайд 44Влияние угла атаки крыла
Теория тонкого профиля: CL≈2 для
stall
В этом диапазоне подъёмная сила прямо пропорциональна
Оптимальное крыло имеет
максимальное КАЧЕСТВО CL/CD .CD определяется в аэродинамической трубе или численно.
Слайд 45Влияние искривления профиля
Распределение толщин и искривление средней линии влияют на
распределение давлений и сил трения по поверхности крыла
Слайд 46Влияние искривления профиля
Цветными линиями показано распределение давлений по поверхности
Искривление и
распределение толщин сильно влияют на поле скоростей.
Слайд 47Концевые вихри на крыльях
Концевые вихри образуются из-за перетекания жидкости через
концы крыла из зоны повышенного давления в область пониженного.
Концевые вихри
представляют большую опасность для объектов за летящими самолетами.
Слайд 48Концевые вихри на крыльях
Уменьшить потери на концевые вихри можно с
помощью концевых шайб.
Концевые вихри приводят к появлению индуктивного сопротивления.
Концевые
перья многих летающих птиц исполняют функцию концевых шайб.
Слайд 50Подъёмная сила на вращающихся телах
CL зависит от направления вращения.
Эффект от
продольного вращения на CD мал.
У игроков с мячом в игре
используется вращение .Появление подъёмной силы при вращении называют эффектом МАГНУСА.
