Концепція розвитку велосипедної інфраструктури міста Южноукраїнська

Одеса, Дніпропетровськ, Вінниця, Київ, Житомир, Кривий Ріг, Миргород, Полтава, Черкаси,

Львів, Івано-Франківськ, Луцьк. У містах створені сотні кілометрів велодоріжок. У Києві та Львові створені муніципальні пункти прокату велосипедів.

Український досвід

з всеукраїнськими координаторами. Нам допомагали представники з АВК та з ГО

«Міські реформи» (Харків).
Ми розробили проект документу – Велоконцепцію розвитку міста Южноукраїнська.

Южноукраїнськ

різних категорій населення;
збільшення кількості осіб, які користуються велосипедом в

якості щоденного транспортного засобу та для відпочинку.
можливість зробити місто Южноукраїнськ пілотним проектом у сфері вело транспорту, створивши кільцеву мережу велосипедних доріжок, вело смуг, велопаркінгку, вело прокату.

Мета створення Велоконцепції

міського середовища, зокрема – до парадигми розвитку сталої мобільності у

містах, що полягає у вдосконаленні міської транспортної інфраструктури, а саме: пішохідної, велосипедної та інфраструктури громадського електричного транспорту (далі ГТ), які є більш безпечними, екологічно чистими, економічно ефективнішими, а також більш доступними для всіх верств населення. Це забезпечує рівноправність учасників руху, а також є безпосередньою реалізацією права людей на вільне і безпечне пересування.

Визначення проблеми

відстань до 5-8 км. Використання автомобіля на таку відстань є

найменш ефективним.

Політика форсованого або виняткового розвитку автомобільної інфраструктури у містах не вирішує загалом питання мобільності населення

Ріст автомобілекористування призводить до росту інтенсивності руху на міських вулицях, підвищення рівня забруднюючого шуму, підвищення рівня загазованості повітря і погіршення екології міста загалом.
Велосипедна інфраструктура на порядок дешевша за автомобільну: так, вартість капітального будівництва 1 км велошляху з нуля в 10-60 разів дешевше за вартість аналогічного будівництва 1 км автодороги.

Для розвитку велосипедної інфраструктури склалися такі передумови:

через його невелику ціну.
Велосипедна інфраструктура є значно безпечнішою за

автомобільну: за максимальної швидкості руху 30 км/год і середньої 15-20 км/год абсолютно виключені дорожньо-транспортні пригоди (далі ДТП) з летальними випадками за участі велосипедистів і пішоходів
Велосипед не має жодного навантаження на екологію

Велосипедний рух позитивно впливає на здоров’я населення

Користуватися велосипедом в нашому кліматі достатньо зручно протягом 7-8 місяців на рік

вільне і безпечне пересування найнезахищеніших категорій населення – дітей, інвалідів,

осіб похилого віку
Підвищити безпеку руху на вулицях, шляхом деінтенсифікації та зниження швидкості автомобільного руху, зокрема на житлових вулицях – з наданням пріоритету пішоходам і велосипедистам.
Інтегрувати велосипед в загальну систему міської транспортної інфраструктури
Досягти кількості велосипедних поїздок на рівні 10% від загальної кількості поїздок містом в разі реалізації базової мережі велошляхів і велопарковок, на рівні 15%
Підвищити мобільність усіх мешканців міста.

Мета та основні завдання Програми

Велоінфраструктура має розвиватися за принципом: «спочатку інфраструктура
Мережа велосипедних шляхів

має бути цілісною та охоплювати по можливості все місто.
Велоінфраструктура має інтегруватися в загальноміську транспортну мережу та генплан
Велосипедну мережу бажано розвивати паралельно з пішохідною
«В першу чергу пішоходи і велосипедисти, а не автомобілі»:

Принципи розвитку веломережі

велосипедистів. Її використання для велосипедистів є обов’язковим, в той час

як автомобілям не дозволено їздити або стояти на ній.

Основні елементи велосипедної мережі:

виключно велосипедистами, візуально відокремлюючий велосипедистів від автомобільного потоку

свої функції з іншими учасниками дорожнього руху – пішоходами чи

громадським транспортом (н-д, спільні велосипедно-пішохідні доріжки, або смуги для спільного використання автобусів та велосипедів).

на план міста.

Вийшла ось така картинка

-
Довжина велодоріжок – 8,41 км
Довжина велосмуг – 5,26 км
Довжина

доріг для змішаного руху - 10,3км
Довжина велопішохідних зон – 4,22км

Основні дані

з його компактними розмірами та широкими тротуарами та вулицями може

стати пілотним проектом в Україні.

Переспективи