Опасные для авиации явления погоды

или превышающие установленные критерии для безопасного производства полетов, указанные в

Инструкции по метеорологическому обеспечению полетов на аэродроме, которые могут создать угрозу безопасности полетов и/или нанести материальный ущерб авиационной технике. К опасным явлениям погоды для авиации относятся: туманы, метели и пыльные бури - явления ухудшающие видимость; грозы и шквалы, турбулентность атмосферы, вызывающая болтанку самолетов; обледенение самолетов, гололед сильные осадки и др. Максимальное количество опасных явлений (повторяемость) наблюдается в осенне-зимний период, когда возрастает количество дней с облачной погодой и следовательно количество летных происшествий в этот период становится больше.

авиации метеорологическим явлениям и условиям погоды относятся: • гроза (затемнена или замаскирована

в облаках); • частые грозы; • град; • линия шквала; • умеренная или сильная турбулентность в облаках и при ясном небе; • умеренное и сильное обледенение в облаках; • сильная песчаная или пыльная буря; • сильная горная волна; • вулканический пепел.

по правилам визуального пилотирования (ПВП): • гроза; • град; • шквал; • смерч; • умеренная или сильная турбулентность; • умеренное или сильное

обледенение в облаках; • обледенение любой интенсивности в осадках; • явления, ухудшающие видимость до значений менее 10 км; • горная волна; • вулканический пепел.

аэродроме; • град; • сильна турбулентность; • сильный сдвиг ветра; • сильное обледенение; • шквал; • смерч; • пыльная и песчаная буря; • переохлажденные осадки; • переохлажденный туман; • ветер

у земли, скорость которого, с учетом направления относительно ВПП, превышающий предельные значения, установленные для данного аэродрома, а также ветер со скоростью 15 м/с и более любого направления; • все явления, вызывающие ухудшение видимости менее установленных для данного аэродрома предельных значений; • облачность (вертикальная видимость), высота которой ниже, установленных для данного аэродрома предельных значений, если ее количество 3 октанта и более; • понижение температуры до -25°С и ниже или ее повышение до +30°С и выше.

и туманы.
ТУМАН, ДЫМКА ( ), как правило, связаны с

наличием инверсии температуры на небольшой высоте, которая препятствует переносу продуктов конденсации водяного пара в более высокие слои атмосферы и тем самым способствует ухудшению, видимости у земли при тумане менее 1000 м, при дымке 1-6 (10) км.
По способу возникновения туманы могут быть двух видов:
• испарения
• охлаждения
В зависимости от синоптических условий образования туманы подразделяются:
• Внутримассовые (радиационные, адвективные)
• Фронтальные

Туманы

повторяемость пыльных бурь отмечается в Приаралье и Прибалхашье, на побережьях

Каспийского моря, в Западно-Казахстанской области, в Каракалпакстане и Туркменистане.

Пыльная буря

от скорости ветра, состояния снежного покрова, ухудшения дальности видимости. Различают

три вида метелей:
-позёмок — перенос снега ветром с поверхности снежного покрова в слое высотой 0,5—2 м, не приводящий к заметному ухудшению видимости (если нет других атмосферных явлений — снегопада, дымки и т. п. — горизонтальная видимость на уровне 2 м составляет 10 км и более). Может наблюдаться как в малооблачную погоду, так и при снегопаде. Возникает обычно при сухом несмёрзшемся снежном покрове и скорости ветра 5—6 м/с и более.
-низовая метель — перенос снега ветром с поверхности снежного покрова в слое высотой несколько метров с заметным ухудшением горизонтальной видимости (обычно на уровне 2 м она составляет от 1 до 9 км, но в ряде случаев может снижаться до нескольких сотен метров). Вертикальная видимость при этом вполне хорошая, так что возможно определить состояние неба (количество и форму облаков). Как и позёмок, может наблюдаться как в малооблачную погоду, так и при снегопаде. Возникает обычно при сухом несмёрзшемся снежном покрове и скорости ветра 7-9 м/с и более.

Метели и поземки

атмосферы, достаточно развитый по вертикали, так что невозможно определить состояние

неба (количество и форму облаков) и невозможно установить, выпадает ли снег из облаков или переносится только снег, поднятый с поверхности снежного покрова. Горизонтальная видимость на уровне 2 м обычно составляет от 1—2 км до нескольких сотен и даже до нескольких десятков метров. Возникает обычно при сухом несмёрзшемся снежном покрове и скорости ветра 10 м/с и более.

виде слоя плотного стекловидного льда (гладкого или слегка бугристого), образующегося

на растениях, проводах, предметах, поверхности земли в результате перехода водяного пара в лед на охлаждённых до 0 градусов по Цельсию и ниже поверхностях, намерзания частиц осадков (переохлаждённой мороси, переохлаждённого дождя, ледяного дождя, ледяной крупы, иногда дождя со снегом) при соприкосновении с поверхностью, имеющей отрицательную температуру.

Наблюдается при температуре воздуха чаще всего от нуля до −10° (иногда до −15°), а при резком потеплении после периода устойчивых морозов (когда земля и предметы ещё сохраняют отрицательную температуру) — и при температуре воздуха -3…+0,5°.

Гололед

туман или низкая слоистая облачность в различном их сочетании;
- мощные

слои инверсии в пограничном слое атмосферы;
- температура воздуха у Земли—от 0,5 до — 3°С, на уровне 850 гПа от 5 до — 5°С;
- температура воздуха на нижней границе первого от Земли слоя инверсии — от
—0,5 до —8 °С;
- суммарный дефицит точки росы в слое Земля- 850 гПа 3—5°С и менее;
- очаг теплого воздуха на поверхности 850 гПа;
- умеренные и сильные ветры в пограничном слое атмосферы.

полете на различных частях ВС и двигателя. Лед увеличивает вес

ВС, изменяет обтекаемую форму, увеличивая тем самым лобовое сопротивление, которое приводит к снижению его летных качеств.
При обледенении реактивных ВС отложение льда происходит на поверхности входного канала двигателя и непосредственно на входе в компрессор двигателя. Это приводит к уменьшению расхода воздуха из-за сокращения проходного сечения и к изменению условий обтекания поверхности во входном канале двигателя. Обледенение вызывает уменьшение тяги двигателя, а иногда и остановку его.
В условиях обледенения лед образуется на лобовых поверхностях крыльев, рулей высоты и направления, на воздушных винтах, воздухозаборниках, остеклении фонарей, на находящихся в потоке датчиках пилотажно-навигационных приборов и обтекателях антенн.
Опыт эксплуатации авиационной техники показывает, что обледенение, наряду с турбулентностью атмосферы, электрическими разрядами, возможностью столкновения с птицами, является одним из наиболее опасных воздействий естественной внешней среды, которое существенно влияет на безопасность полета. Статистические данные о частоте случаев обледенения летательного аппарата для различных географических районов Земли показывают, что обледенение возникает при полете в облаках, тумане, мокром снеге, переохлажденных осадках при температурах от 0°С до - 40°С, а интенсивное обледенение от в диапазоне температур от 0°С до - 10°С. Наиболее часто обледенение происходит в облаках, располагающихся на высоте до 2,5 км и состоящих из переохлажденных капель. В кучево-дождевых облаках наиболее опасное обледенение наблюдается в той части их, которая располагается между уровнем температур от 0° до-10°С.

Обледенение воздушного судна

скорости более 600 км/ч случаи обледенения редки, а при скорости

более 800 км/ч — вообще маловероятны.

или толщина льда 5 мм за время полета;
среднее —

когда скорость отложения льда составляет от 0,5 мм/мин до 1 мм/мин, а толщина 5—10 мм;
сильное — если скорость отложения льда более 1 мм/мин, а за время полета отложилось от 15 до 20 мм.

Форма ледяных отложений а) профильный, б) пикообразный
в) желобковый г) барьерный.

на маршруте полета и особенно в пунктах взлета и посадки,

учитывая, что в основном обледенение происходит в наборе или снижении на высотах ниже 5 км;
учитывать наличие атмосферных фронтов, данные о вертикальном распределении температур, нижнюю и верхнюю границу облаков, ее характер и протяженность, влагосодержание ВМ, высоты температур 0°С, -10°С, -20°С, что дает возможность определить вероятные зоны обледенения и, следовательно, наметить возможные пути обхода наиболее опасных зон;
проверить противообледенительные системы;
перед запуском двигателя убедиться в отсутствии льда на поверхности самолета;
категорически запрещается взлет, если поверхность покрыта льдом, инеем, снегом;
взлет и набор высоты до выхода из зоны обледенения производить с постоянно включенными противообледенительными системами самолета и двигателей в соответствии с РЛЭ;
при температурах +5°С и ниже при тумане, снегопаде, дожде, мороси после запуска двигателей включить обогрев ВНА, независимо от наличия или отсутствия обледенения;
-признаками интенсивного обледенения являются быстрое нарастание льда на стеклоочистителях,
центральном лобовом стекле, удары по обшивке фюзеляжа льдом, изменение скорости по прибору
после входа в зону обледенения на 10-20 км/час;
при снижении и заходе на посадку в условиях возможного обледенения (а ночью перед началом снижения при температуре +5 и ниже) включить ПОС;
если, несмотря на принятые меры экипажем, обледенение продолжается и не обеспечивает безопасность полета, по согласованию с диспетчером изменить высоту для выхода из зоны обледе¬нения, лучше вверх, в сторону более низких температур;
для турбореактивных самолетов в некоторых случаях активным способом борьбы с обледенением является увеличение скорости по прибору в допустимых пределах;
на самолетах, не имеющих противообледенительной системы, полеты в условиях обледенения запрещаются;
всегда необходимо придерживаться основного принципа: время нахождения самолета в условиях обледенения должно быть минимальным и строго соблюдать РЛЭ данного типа воздушного судна.

РЕКОМЕНДАЦИИ по выполнению полетов в условиях обледенения

градиент) скоростей ветра в двух точках пространства, отнесенная к расстоянию

между ними. Проще - изменение направления и(или) скорости ветра в атмосфере на очень небольшом расстоянии. Это скрытое и труднопредсказуемое явление.

Сдвиг ветра

влияющим на характеристики полета ВС в зоне взлета и посадки.

ВС пересекает самый нижний слой атмосферы в столь короткое время, что ограниченный запас высоты, скорости, приемистость двигателей не позволяют пилоту своевременно парировать влияние резкого изменения ветра.
Изменение взлетно-посадочных характеристик под воздействием резкого ослабления или усиления ветра явилось, в ряде случаев, одной из главных причин летных происшествий.