Планирование и расчет показателей ТО автомобилей

среднегодовому пробегу на планируемый период.

среднегодовому пробегу на планируемый период.

 Автомобильный транспорт в общей транспортной системе

занимает особое место. На его долю приходится более 70% всех грузов в тоннах, перевозимых всеми видами транспорта в нашей стране. Для обеспечения работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта, его надежности при осуществлении перевозок возникает необходимость поддержания высокого уровня работоспособности. Предупреждение отказов и неисправностей требует регулярного по плану выполнения определенных операций ТО с установленной периодичностью и трудоемкостью.

технических обслуживаний и трудоемкости их выполнения.
Планирование ТО автомобилей включает в

себя:
составление годового плана проведения ТО различных видов в зависимости от среднегодового пробега на планируемый период (месяц, квартал, полугодие, год);
определение трудоемкости ТО всех видов;
расчет необходимого количества технических средств, обслуживающего персонала и ТСМ на проведение ТО.

«Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»

и предусматривает следующие виды ТО, отличающиеся по периодичности, перечню и трудоемкости работ:
ежедневное техническое обслуживание ЕТО;
первое техническое обслуживание ТО-1;
второе техническое обслуживание ТО-2;
сезонное техническое обслуживание СО.

интервалы пробега.
Назначением ежедневного обслуживания является: общий контроль, направленный на каждодневное

обеспечение безопасности движения; поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля; заправка его топливом, маслом, охлаждающей жидкостью; а для некоторых видов подвижного состава – санитарная обработка кузовов. ЕТО выполняется после работы подвижного состава и перед выездом на линию.

состояния механизмов и агрегатов автомобиля, выявление и предупреждение отказов и

неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.
Целью сезонного обслуживания (СО), проводимого два раза в год, является подготовка подвижного состава к эксплуатации при изменении сезона (времени года). СО совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости по сравнению с трудоемкостью ТО-2 (от 20 до 50%).

эксплуатации, называемыми эталонными. За эталонные условия принята работа автомобиля, имеющего

пробег от начала эксплуатации в пределах 50-75% от нормы пробега до капитального ремонта в умеренной климатической зоне по загородным дорогам с асфальтобетонным и приравненным к нем покрытием. При этом предусматривается, что, ТО и ТР выполняются на АТП, имеющем в своем составе 200-300 автомобилей.

(1-я категория условий эксплуатации)





При работе в иных, отличительных условиях эксплуатации,

изменяются безотказность и долговечность автомобилей. Поэтому нормативы ТО и ремонта корректируются.
К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категорий условий эксплуатации
(К1ТО=0,9II … 0,6V; К1КР=0,9II … 0,6V);

дорог подразделяются на следующие:
1-я – асфальт, бетонное покрытие;
2-я – гравийное,

битумно-минеральное покрытие;
3-я – дороги с твердым, грунтовым обработанным покрытием;
4-я – накатанные грунтовые дороги;
5-я – естественные дороги (бездорожье, в т.ч. горный рельеф).
За основу принимаются нормативы периодичности ТО автомобилей в км пробега для условий эксплуатации 1 –й категории.

коэффициентами «К1».
К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации

автотранспорта
(К2 пробег до КР = 0,95 …0,75; К2труд ТО и ТР = 1,10 …1,25);
К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (К3ТО=1,0… 0,8; К3КР=1,1 … 0,7);
К4 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации
(К4 груз = 0,4 …2,1; К4 авт = 0,5 …2,5; К4 лег = 0,4 …2,5);

совместимых групп автотранспорта.
К5 = 1,15…0,8 (до 3-х гр.);
К5 =

1,2…0,85 (3 гр.);
К5 =1,3…0,95 (более 3-х гр.)
Весь парк России подразделен на технологически совместимые группы:
I – легковые и грузовые автомобили ИЖ, ВАЗ.
II – легковые ГАЗ, автобусы ГАЗель, УАЗ.
III – автобусы ПАЗ, КАвЗ, грузовые ГАЗ.
IV- автобусы ЛАЗ, ЛиАЗ, грузовые ЗИЛ.
V – дизельные автобусы ЛАЗ, грузовые МАЗ, КаМАЗ, КрАЗ.

К1 · К3,
а до капитального ремонта (КР) КРКР =

К1 ·К2 ·К3.
Для составления годового плана технических обслуживаний автомобилей необходимо иметь фактические показатели их работы за последние три года, т.е. нужны данные бухгалтерской учетной документации по каждому автомобилю.

значение пробега до ТО-1 и ТО-2, км;           - нормативное значение

пробега до ТО-1 и ТО-2, км.             Количество технических воздействий рассчитывается на основе данных о межремонтных пробегах и периодичности ТО.

зимний и летний период и проводится два раза в год.

Как правило, сезонное обслуживание совмещается с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости работ. Количество сезонных обслуживаний рассчитывают по формуле

нормативное значение удельной трудоемкости ЕО, ТО-1 или

ТО-2, чел-ч.

Количество ежедневных обслуживаний
определяется следующим образом:

трудоемкость текущего ремонта, чел-ч./1000 км.

Трудоемкость работ ЕО, чел-ч.
ТЕО = tЕОNЕО

Трудоемкость

работ по ТО-1, чел-ч.
 
ТТО-1 = tТО-1NТО-1.

tТО-2NТО-2 + Ксез tТО-2NСО,

где Ксез – коэффициент сезонного обслуживания

Трудоемкость

текущего ремонта, чел-ч.
 
ТТР = tТРLобщ/1000

Общая трудоемкость работ по ТО и ТР определяется как сумма трудоемкости по отдельным видам технических воздействий:
 
ТТОиТР = ТЕО + ТТО-1 + ТТО-2 + ТТР.