РТС наблюдения

с последующей передачей информации о воздушной обстановке в центры (пункты)

ОВД для целей контроля и обеспечения управления воздушным движением.

электросвязь в гражданской авиации»
утв. Приказом Министерства транспорта № 297 от

20.10. 2014 г.

К средствам наблюдения относятся:
обзорный радиолокатор трассовый (ОРЛ-Т);
обзорный радиолокатор аэродромный (ОРЛ-А);
вторичный радиолокатор (ВРЛ);
посадочный радиолокатор (ПРЛ или ПРЛС);
радиолокационная станция обзора летного поля (РЛС ОЛП);
наземная станция аэродромной многопозиционной системы наблюдения (МПСН-А);
наземная станция широкозонной многопозиционной системы наблюдения (МПСН-Ш);
наземная станция контрактного автоматического зависимого наблюдения (АЗН-К);
наземная станция радиовещательного автоматического зависимого наблюдения (АЗН-В);
автоматический радиопеленгатор (АРП);
оборудование видеонаблюдения.

относительно места установки антенны радиопеленгатора по сигналам бортовых радиостанций в

центры (пункты) ОВД.

DF 2000

Антенная система АРП DF 2000

инструментального захода ВС на посадку или оборудованных только с одного

направления, АРП, работающий на частоте канала воздушной связи "посадка", должен быть размещен, на продолжении осевой линии ВПП в районе БПРМ.
2) АРП, предназначенные для работы на каналах авиационной воздушной связи посадки и круга могут размешаться на участке ОРЛ-А.
3) АРП, предназначенные для работы на каналах авиационной воздушной связи РЦ, могут размещаться на участке ОРЛ-Т.
4) Расстояние от антенной системы АРП до различных сооружений и местных предметов должно соответствовать требованиям эксплуатационной документации на АРП.
5) Прилегающая к участку площадка для установки должна быть ровной в радиусе до 100 м (уклон на участке установки АРП не более 0.02).
6) В горной местности АРП должен устанавливаться на господствующей вершине. Площадка на вершине должна позволять разместить АРП на удалении не менее 50 м от края обрыва.
7) На аэродромах, вблизи которых имеются отдельные горы или холмы, АРП должен устанавливаться на расстоянии 1.5-2 км от них.

вторичные (ВРЛ).
Применяемые ПРЛ: 1РЛ139, 1Л118 (Лира-1).
Применяемые ВРЛ: Корень АС,

Крона, МВРЛ СВК.

Широко применяются радиолокационные комплексы (РЛК), объединяющие в себе первичный и вторичный канал.
Применяемые РЛК: Иртыш-СКУ, Лира-А10, Лира-Т, АОРЛ-85, Сопка-2.

По обслуживаемой зоне ОРЛ делятся на трассовые (ОРЛ-Т) и аэродромные (ОРЛ-А).
Также существуют аэродромно-трассовые радиолокаторы.

(азимут, наклонная дальность). Азимутальный канал ПРЛ работает по амплитудному методу

максимума. В современных моделях применяется равносигнальный метод. Азимут определяется углом поворота антенны. Дальномерный канал ПРЛ работает по методу активного запроса и пассивного ответа.

КГ2; __________ Режим АМ2

в амплитудном режиме без СДЦ. Режим АМ1 служит для обнаружения

целей на дальностях до 360 км и углах места от 00 до 50. Режим АМ2 предназначен для обнаружения целей на дальностях до 80 км и углах места от 210 до 450.
Режимы зондирования КГ1 и КГ2 предусмотрены в ТРЛК для функционирования СДЦ. Режим КГ1 предназначен для обнаружения ВС и подавления отражений от подстилающей поверхности в ближней зоне (наклонная дальность до 50 км) и отражений от метеообразований. Для обнаружения ВС и защиты от преднамеренных помех на дальностях до 200 км предусмотрен режим КГ2, который представляет собой вобулированную пачку из 6-ти импульсов.
Режим КГ1 по сравнению с КГ2 имеет большую помехозащищенность, но меньшую инструментальную дальность

(азимут, наклонная дальность) и получения дополнительной информации.
Дополнительная информация может содержать:

бортовой номер, сигнал аварии, высоту, а также координаты ВС полученные от навигационных систем.

ВРЛ включает приемо-передающую аппаратуру (запросчик) и вращающуюся направленную антенну.
Бортовая аппаратура включает приемо-передающую аппаратуру (ответчик) и неподвижную всенаправленную антенну.
Дальность по каналу запроса и ответа как правило различается.
 
Азимутальный канал ВРЛ работает по амплитудному методу максимума. В современных моделях применяется равносигнальный метод. Азимут определяется углом поворота антенны.
Дальномерный канал ВРЛ работает по методу активного запроса и активного ответа.

сигнал кода УВД излучается на частоте 1030 (837.5) МГц.
В

коде RBS сигнал запроса излучается на частоте 1030 МГц
В ответном коде УВД ответный сигнал излучается на частоте 740 МГц.
Ответный сигнал кода RBS излучается на частоте 1090 МГц.

содержит импульсы (обозначаемых как Р1 и Р3) отстоящие друг от

друга на определенный временной интервал (запросные импульсы разных видов могут чередоваться).
В режиме RBS сигнал запроса излучается на частоте 1030 МГц и содержит два импульса Р1 и Р3.

Сигналы запроса УВД и RBS

и состоит из трех частей.
Первая его часть представляет координатную двухипульсную

посылку (координатный ключ), с помощью которой формируется отметка от воздушного судна на экране индикатора, вторая – ключевой трехимпульсный код, обозначающий содержание информации в третьей части кода. Ключевой код имеет три разновидности. Это может быть код ключа бортового номера, ключ высоты, либо ключ скорости.

Сигналы ответа УВД

коды содержат два опорных импульса F1 и F2 соответствующих координатному

коду и серию информационных импульсов, располагаемых на 13 временных позициях между опорными импульсами. Номер рейса и высота полета передаются четырьмя группами импульсов А, В, С и D, каждая из которых отображает цифру восьмеричной системы счисления. Для отображения цифр от 0 до 7 в каждой группе имеется три позиции, обозначенных буквами А1, А2, А4, В1, В2, В4 и т.д. Позиция, занимаемая импульсом, имеет значение двоичной единицы, пустая – нуля. Таким образом, здесь реализована четырехзначная двоично-восьмеричная система счисления, позволяющая отобразить 4096 номеров воздушных судов, высоты в пределах 103…105 футов с дискретностью 100 футов (30,48 м) и передать максимальное число 7777.

Сигналы ответа RBS (A, C)

длительность всего сообщения - 120 микросекунд. В среднем может излучаться

ежесекундно 6,2 сообщений.
Сообщение состоит из преамбулы и блока данных. Преамбула представляет собой последовательность из четырех импульсов, а блок данных - последовательность импульсов с фазовой манипуляцией и информационной скоростью 1 Мбит/с.

Робн=0,8

во внеаэродромной зоне (на воздушных трассах и вне трасс) с

последующей передачей информации о воздушной обстановке в центры (пункты) ОВД для целей контроля и обеспечения управления воздушным движением.

Антенная система ОРЛ-Т юстируется относительно истинного меридиана. Период обновления информации составляет не более 10 секунд.

ОРЛ-Т размещают так, чтобы обеспечивалось перекрытие воздушных трасс района зоной действия радиолокатора на высоте от нижнего до верхнего эшелонов контролируемого воздушного пространства.

в районе аэродрома с последующей передачей информации о воздушной обстановке

в центры (пункты) ОВД для целей контроля и обеспечения управления воздушным движением.

Антенная система ОРЛ-А юстируется относительно магнитного меридиана. Период обновления информации составляет не более пяти секунд.

ОРЛ-А рекомендуется размещают так, чтобы обеспечивался непрерывный радиолокационный обзор контролируемого воздушного пространства в районе аэродрома.

Допускается отсутствие радиолокационной информации от ОРЛ-А в 3 - 5 обзорах подряд от воздушного судна, совершающего маневр разворота или находящегося на участке с тангенциальным направлением скорости.

на траектории захода на посадку.
ПРЛС располагается на аэродроме и настраивается

таким образом, чтобы обеспечить обзор в секторе, который начинается в точке, расположенной на расстоянии 150 м от точки приземления в направлении посадки. Угол по азимуту этого сектора должен составлять 5° относительно осевой линии ВПП, а угол места от -1° до +6°.

должен размещаться на одинаковом расстоянии от порогов ВПП и на

расстоянии 120-200м в сторону от оси ВПП.
При длине ВПП менее 1500м ПРЛ должен быть размещен на расстоянии не менее 750м от порога ВПП основного направления посадки.
Зона приземления ВС должна находиться в рабочем секторе ПРЛ ±15° или от плюс 20° до минус 10° по курсу посадки и в этом секторе не должно быть естественных и искусственных препятствий, образующих углы закрытия более 0.5° с высоты размещения фазового центра курсовой антенны.

управления движением воздушных судов, спецавтотранспорта, технических средств и других объектов,

находящихся на рабочей площади аэродрома (площади маневрирования и перроне, ВПП, рулежных дорожках и местах стоянок воздушных судов).

спецавтотранспорта, технических средств и других объектов, оборудованных ответчиками, находящихся на

посадочной прямой и рабочей площади аэродрома (площади маневрирования и перроне, ВПП, рулежных дорожках и местах стоянок воздушных судов).
Наземному радиоизлучающему оборудованию, устанавливаемому на аэродромных транспортных средствах, препятствиях или стационарных устройствах обнаружения целей в режиме S, которое используется для наблюдения, присваиваются 24-битовые адреса.

Приемная станция и ее антенна

Антенна транспортного средства

разности времени получения приемными станциями (ПрС) сигналов от объектов оснащенных

ответчиками.

оборудованных бортовыми ответчиками, работающими в международном диапазоне (в режимах А/С

и S), в верхнем и нижнем воздушном пространстве.

ВС в Остраве, третьем по загруженности аэропорту в Чехии. Это

значительно облегчило работу диспетчеров в зоне Круга.

Dependent Surveillance) – это концепция, основанная на передаче данных о

местоположении ВС по линии «воздух-земля» соответствующему полномочному органу УВД.
Для работы системы ADS необходимо на борту иметь высокоточное и надежное радионавигационное оборудование, а между бортом и землей – высокопроизводительную систему связи «борт – земля».

Doc.9924 Руководство по авиационному наблюдению.
Добавление Р. Инструктивный материал по летным испытаниям
радиовещательного автоматического зависимого наблюдения (ADS-B).
Пункт 3.6. Поскольку данные ADS-B могут искажаться, являются уязвимыми к отказам оборудования и воздействию других источников ошибок, желательно предусмотреть метод подтверждения данных ADS-B. Существует много способов подтверждения данных, которые могут применяться с учетом особенностей воздушного пространства, где предполагается использовать систему ADS-B. Например, в регионах, где также обеспечивается зона действия ВОРЛ, данные ADS-B можно подтвердить, используя радиолокационные данные. В зависимости от числа и расположения наземных станций ADS-B, подтверждение данных может осуществляться с использованием систем мультилатерации.

с борта воздушного судна, имеющего соглашение на передачу данной информации

органу управления воздушным движением.
Информация о местоположении формируется на борту воздушного судна и передается по линиям передачи данных следующих типов:
- спутниковая линия передачи данных;
- линия передачи данных в диапазоне ОВЧ (VDL);
- линия передачи данных в диапазоне ВЧ (HFDL);
- другие линии передачи данных.

Принимаемая информация по наземным сетям связи передается в орган управления воздушного движения, под управлением которого в данный момент времени находится воздушное судно.
Донесения, полученные системой ОрВД, обрабатываются для отслеживания ВС на индикаторах аналогично тому, как это делается с данными наблюдения, полученными от ВОРЛ. В настоящее время частота передачи донесений при полете в океаническом воздушном пространстве составляет обычно от 15 до 25 мин.
Контрактное АЗН не предназначено для замены существующих систем радиолокационного наблюдения, и его применение ограничивается областями воздушного пространства, где используются процедурные методы ОВД.

с борта воздушного судна о его местоположении, а также другой

дополнительной информации, передаваемой по линии передачи данных в вещательном режиме.
К таким линиям передачи данных относятся ЛПД режима «1090ES» ВРЛ. (ЛПД VDL Mode 4 больше не применяется).

  АЗН-В включает в себя четыре сервиса:
1. ADS-B. Это сама система АЗН-В.
2. ADS-R (Automatic Dependant Surveillance – Rebroadcast) представляет собой систему ретрансляции данных АЗН-В наземными станциями, в результате чего ВС получает сведения о воздушной обстановке от самолетов напрямую, а также в результате ретрансляции наземными станциями.
3.TIS-B. Traffic Information Service—Broadcast. Этот сервис состоит в том, что наземные радарные системы отслеживают все объекты и передают информацию о них в ADS-B.
4.FIS-B. Flight Information Service—Broadcast. Этот сервис состоит в том, что наземные станции передают информацию о погоде и аэронавигации. Пилот наглядно представляет условия полета, которые могут меняться.

1. ADS-B Непосредственно система АЗН-В.
 
2.

ADS-R (Automatic Dependant Surveillance – Rebroadcast) представляет собой систему ретрансляции данных АЗН-В наземными станциями. Таким образом, ВС получает сведения о воздушной обстановке от самолетов напрямую, а также в результате ретрансляции наземными станциями, что повышает надежность функционирования системы и позволяет реализовать функции слежения и сопровождения.
 
3. TIS-B (Traffic Information Service—Broadcast). Этот сервис состоит в том, что наземные радарные системы отслеживают все объекты и передают информацию о них как в ADS-B так и в UAT системах. Это дает мощное видение обстановки вокруг для всех самолетов, вся информация выдается на дисплей в кабине летчиков.
 
4. FIS-B (Flight Information Service—Broadcast). Этот сервис состоит в том, что наземные станции передают метеорологическую и полетную информацию. Пилот наглядно представляет условия полета, которые могут гибко меняться.

три этапа:
1) пилотные проекты;
2) региональные проекты;
3) реализация в национальном

масштабе.

В настоящее время существует три пилотных проекта:
- «Ямал-АЗН»;
- «Москва-МВЗ»;
- «Балтика-АЗН».

других визуальных средств за воздушными судами, транспортными средствами и другими

объектами на площади маневрирования аэродрома, а также за воздушными судами, совершающими взлет и посадку.

Видеонаблюдение

поле:
а) существующая; б) Remote Tower