Способы восстановления деталей автомобиля

позволяют не только возвратить им свойства новых, но и в

ряде случаев даже улучшить их.

группируются в две основные группы:
восстановление деталей с механическими повреждениями

восстановление деталей с изношенными поверхностями (с изменением размеров рабочих поверхностей деталей).
К первой группе относят способы восстановления деталей, имеющих трещины, пробоины, изломы, деформации, а также коррозионные повреждения. Ко второй — имеющих изменение размеров и геометрической формы рабочих поверхностей в виде овальности, конусообразности, корсетности и др.
Применение того или иного способа восстановления зависит также от материала, из которого изготовлена восстанавливаемая деталь.

и наплавка. Этими способами восстанавливают около 40% деталей. Широкое применение

сварки и наплавки обусловлено простотой технологического процесса и используемого оборудования, возможностью восстановления деталей из большинства применяемых в автомобилестроении металлов и сплавов, высокой производительностью и низкой себестоимостью.

и наплавки:
ручная дуговая сварка,
газовая сварка,
полуавтоматическая сварка в

среде углекислого газа,
полуавтоматическая сварка проволокой ПАНЧ-11,
полуавтоматическая сварка порошковой проволокой,
вибродуговая наплавка,
автоматическая наплавка под слоем флюса,
электроконтактная сварка.

ее применяют для заварки трещин, приварки обломанных частей и заплат

на пробоины, заплавки изношенных отверстий, наращивании изношенных кулачков и зубьев и т.д. Ручную дуговую сварку применяют для устранения повреждений в деталях из алюминиевых сплавов, чугуна, стали.

а также при восстановлении деталей для заплавки изношенных отверстий, наращивании

обломанных ушков. Она основана на использовании тепла, выделяющегося при сгорании ацетилена или других горючих газов в смеси с кислородом.

наиболее эффективных процессов для устранения повреждений в тонколистовых стальных деталях.

Она все больше и больше вытесняет газовую и ручную электродуговую сварку при ремонте кабин, кузовов. Сварка в среде углекислого газа отличается высокой производительностью, хорошим формированием сварного шва, легкостью ведения процесса во всех пространственных положениях, концентрацией тепла в зоне сварки.

полуавтоматическая сварка в среде углекислого газа, только защита зоны горения

дуги при этом процессе не требуется, так как эту роль выполняют специальные элементы, входящие в состав проволоки ПАНЧ. Этот способ сварки применяют в основном для устранения сложных повреждений в деталях из чугуна, где другими способами восстановить деталь затруднительно. Полуавтоматическую сварку проволокой ПАНЧ-11 отличает высокая производительность, прочность сварных соединений, плотность сварных швов, хорошая обрабатываемость наплавленного металла.

авторемонтном производстве. Сущность способа заключается в том, что в качестве

электродного материала применяют специальную проволоку, в состав которой наряду с легирующими элементами введены защитные газо- и шлакообразующие вещества, благодаря чему достигаются высокая твердость и износостойкость наплавленного металла. Для наплавки порошковой проволокой применяются те же автоматы и полуавтоматы, что и для сварки и наплавки сплошными электродными проволоками под слоем флюса.

электродом, что дает возможность наплавлять металл при низком напряжении источника

тока. Благодаря этому образуется минимально возможная сварочная ванна, мелкокапельный переход металла с электрода на деталь. При вибродуговой наплавке получается достаточно хорошее сплавление основного металла с электродным, небольшой нагрев детали и малая по глубине зона термического влияния.

металла, так как сварочная дуга и ванна жидкого металла полностью

защищены от вредного влияния кислорода воздуха, а медленное охлаждение способствует наиболее полному удалению из наплавленного металла газов и шлаковых включений. При автоматической наплавке заданный режим почти не изменяется. Наплавку под флюсом применяют при восстановлении шеек коленчатых валов двигателей, шлицевых поверхностей и других деталей автомобилей.

авторемонтном производстве наиболее широкое применение находит точечная сварка, при которой

соединяемые детали зажимают между двумя электродами и через место контакта пропускают ток большой силы. Точечную сварку применяют при ремонте кузовов и кабин для соединения деталей, изготовленных из тонколистовой стали.

заключается в том, что детали соединяются при помощи вводимого в

зазор промежуточного металла или сплава (припоя), взаимодействующего с основным металлом и образующего жидкую металлическую прослойку, кристаллизация которой приводит к образованию паяного шва между соединяемыми деталями.

при котором на изношенную поверхность может быть нанесен слой толщиной

от 0,03 мм до нескольких миллиметров, не вызывая перегрева металла. Сущность процесса заключается в плавлении исходного материала (порошка или проволоки) и переносе его на восстанавливаемую поверхность детали струей газа (воздуха).

слесарно-механической обработки. Обработкой деталей под ремонтный размер восстанавливают геометрическую форму

их рабочих поверхностей. Постановка дополнительных ремонтных деталей обеспечивает восстановление изношенных поверхностей до размеров новых деталей. Детали восстанавливают также пластическим деформированием (правкой), которое основано на использовании пластических свойств материала детали. В зависимости от конструкции деталей применяют такие виды пластической деформации, как обжатие, накатку, осадку, вытяжку и др.