ТЕМА № 3 Использование бортовой навигационно – посадочной аппаратуры КУРС – МП

– МП 2.
1
Содержание



1. Назначение и решаемые задачи.

2. Состав и размещение

на ВС аппаратуры КУРС МП

3. Выполнение полета по маршруту и заход на посадку.

 предназначена для обеспечения полетов по сигналам всенаправленных наземных радиомаяков VOR международной

системы ближней навигации, для выполнения предпосадочных маневров и заходов на посадку по сигналам посадочных радиомаяков международной системы ILS и систем типа СП, применяемых в России.
Аппаратура «Курс МП-2» состоит из двух одинаковых полукомплектов и системы управления, обеспечивающей независимое управление каждым полукомплектом.
При работе обоих полукомплектов в режиме посадки к вычислителю подключается один полукомплект, а второй находится в горячем резерве, то есть, включен и поставлен в режим посадки.
В случае выхода из строя первого полукомплекта автоматически подключится второй. Резервирование каналов, отрабатывающих информацию о боковом и продольном положении самолета, независимое.

относительно заданной линии пути в горизонтальной и вертикальной плоскости ;
Сигналы,

характеризующие работоспособность аппаратуры и вход самолета в зону действия маяка;

Текущий азимут самолета на маяк VOR;
Курсовой угол относительно маяка VOR;

Сигналы, характеризующие пролет самолетом маяка VOR;
Сигналы, характеризующие пролет самолетом маркерных маяков (маршрутных и посадочных).

линии пути
2 - корректор стрелки 1;
3 - бленкер

канала тангажа;
4 - командная стрел­ка тангажа;
5 - стрелка отклонения от равносигнальной зоны глиссады при посадке и отклонения от заданной высоты полета;
6 - нулевой индекс стрелки 5;
7 - корректор стрелки 5;
8 - кнопка- лампа     арретирования гироагрегата;
9 - коррек­тор стрелки 18;
10 - указатель скольжения;
11 - нулевой индекс стрелки 1-;
12 - бленкер канала крена;
13 - подвижная шкала тангажа;
14 - корректор стрелки 4;
15 - нулевой ин­декс стрелок 4 и 18; 16 - подвижный символ самолета (указа­тель крена); 17 - неподвижная шкала крена; 18 - командная стрелка крена; 19 - ручка установки шкалы тангажа.

- неподвижная шкала курсо­вого угла радиостанции;
3 - стрелка заданного

курса;
4 - под­вижная шкала курса;
5 - индекс для выполнения маневра "Ко­робочка";
6 - корректор стрелки 12;
7 - бленкер глиссады;
8 - противоположный конец стрелки ЗК;
9 - индекс обратного курса;
10 - стрелка курсового угла радиостанции;
11 - блен­кер курса;
12 - стрелка положения глиссады;
   13 - индекс для выполнения маневра «Коробочка»;
14 - нулевой индекс стре­лок 12 и 15;
15 - стрелка положения курса;
16 - противополож­ный конец стрелки КУР;
17 - ручка установки заданного курса;
18 - корректор стрелки 15.

захода на посадку по маякам «ILS».

Omni directional radio Range сокр. VOR). Обеспечивает выдачу информации об

азимуте ЛА. Радиомаяк может работать как самостоятельно, так и в составе с дальномером DME, образуя азимутально-дальномерную систему ближней навигации VOR/DME.

Range navigation system), что в переводе на русский называет всенаправленный

курсовой радиомаяк УКВ диапазона. Появившиеся в последнее время спутниковые навигационные системы не заменяют VOR, а дополняют их.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR

можете найти необходимую VOR-станцию. На схеме показан самолет, находящийся на

радиале 30 от VOR. Каждый VOR имеет свое название (VOR на рисунке называется KEMPTEN VOR) и сокращенное трехбуквенное обозначение (VOR на рисунке обозначается KPT). Рядом с VOR написана его частота, которую надо вводить в приемник. Таким образом, чтобы поймать сигнал от KEMPTEN VOR, надо ввести в приемник частоту 109.60.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR

неактивной (STAND BY), ее изменяет ручка задатчика частоты. Вторая частота

VOR называется активной (ACTIVE), это та частота VOR, на которую настроен приемник в данный момент.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR

просто: при помощи круглого задатчика надо ввести требуемую частоту VOR,

а затем сделать ее активной при помощи переключателя.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR

радиале VOR в данный момент находится самолет.
ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО

МАЯКАМ VOR

что при вращении ручки OBS шкала поворачивается, и верхний уголок

показывает на номер текущего радиала. Как и на компасе, все номера на приборе пишутся деленные на 10, таким образом цифра 3 обозначает радиал 30.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR

самолет находится на радиале, то планка будет стоять вертикально:
ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ

ПО МАЯКАМ VOR

планка отклонится влево, чтобы показать что к радиалу надо лететь

в левую сторону.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR

случае самолет отклонился от радиала сильнее, и планка прибора соответственно

так же отклонилась сильнее.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR

разными курсами. Поскольку они находятся на одном и том же

радиале и у них одинаково настроен OBS, прибор VOR у всех самолетов покажет одно и то же.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR

к VOR. Точно также можно летать и в обратном направлении.

Обратите внимание, что уголок направления показывает теперь на надпись FR, что означает что самолет движется по направлению от VOR. Самолет на рисунке немножко отклонился вправо, поэтому планка на приборе показывает что радиал находится левее.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR

Если бы на рисунке пилот вместо радиала 30 установил бы

радиал 210, то стрелка показывала бы направление TO, а планка отклонялась бы в противоположную сторону. Поэтому очень важно всегда правильно задавать направление радиала и контролировать расположение VOR по уголку TO-FROM.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR

которым должен лететь самолет, двигаясь по радиалу в безветренную погоду.

При этом не важно, летит самолет от VOR или по направлению к нему.

Номера радиалов VOR соответствуют магнитному курсу

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR

справа. Теперь надо решить, под каким углом мы будем перехватывать

радиал.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR

Красной пунктирной линией показан курс перехвата. Лететь этим курсом надо до тех пор, пока прибор не покажет что самолет находится на радиале.

и полететь по радиалу курсом 30 градусов. Чтобы не перелететь

мимо радиала, надо начинать разворот заранее, не дожидаясь пока планка встанет строго вертикально.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR

перейти с одного радиала на другой.
ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ

VOR

Предположим что самолету надо пролететь по радиалу 30 от VOR 1 до точки FIX, после чего необходимо повернуть курсом 90 градусом и двигаться к VOR 2.

одновременно. В приемник NAV1 введем частоту VOR 1 и настроем

его на радиал 30, в приемник NAV2 — частоту VOR 2 и радиал 90 градусов.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR

Верхний приемник, настроенный на VOR 1 показывает что самолет находится точно на радиале 30 градусов и летит курсом к нему. Нижний, настроенный на VOR 2, говорит что до радиала 90 градусов еще далеко. Продолжаем движение по радиалу пока второй приемник не покажет, что мы подходим к радиалу 90 градусов:Эта задача легко решается при помощи использования двух приемников VOR одновременно. В приемник NAV1 введем частоту VOR 1 и настроем его на радиал 30, в приемник NAV2 — частоту VOR 2 и радиал 90 градусов

2 встанет строго вертикально, заранее начнем разворот на 90 градусов.

После разворота останется только продолжить движение по радиалу 90 градусов по направлению к VOR 2:

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR